但凡對汽車稍微有點情感的人，對兩廂車都會有一種獨特的情感。因為兩廂車擁有比三廂轎車更實用的后備廂擴展性，并且干練的車身線條走勢和短小的車身尺寸也讓兩廂車在日常城里駕駛時更加靈活。不過，隨著城市SUV的崛起，這些優點早就不再是兩廂車的專屬，所以兩廂車的日子這些年是越來越不好過了。例如被稱作兩廂車代名詞的大眾高爾夫，其銷量也是每況愈下；而新一代的馬自達3，更是根本沒有國產兩廂版本。
(資料圖)
然而就在這樣的現實情況下，本田竟然連續國產了10代、11代思域的兩廂Hatchback版本，思域的姊妹車廣汽本田型格，也推出了兩廂的型格Hatchback。更重要的是，無論是思域還是型格的Hatchback，都提供了1.5T汽油版和2.0L混動版，產品線非常齊全。去年夏天，我曾經給大家試駕過三廂思域混動版本，那臺車可以說是非常無敵。那么車身結構改變后的型格Hatchback混動版，開起來會有什么差別嗎？
前臉的設計上，型格Hatchback基本與三廂版沒有什么明顯區別，當你從斜前方小角度觀看車輛時，根本無法分辨它是兩廂還是三廂版本。與姊妹車型思域相比，型格的前臉造型更加秀氣，不像思域那么張揚。
當視角轉換到車輛側面，型格Hatchback與三廂版的不同就非常明顯了。車頂線條從C柱部位迅速下滑，三角窗的尺寸也明顯比三廂版更小，進而營造出了溜背、運動的觀感。
同時，型格Hatchback的車長也只有4563mm，比三廂版短了126mm，這也使得車輛的尾部看起來非常緊湊短促。
在尾部設計上，型格Hatchback并沒有像前臉那樣與思域Hatchback做出區分，二者保持高度相似的設計。另外，在11代思域剛剛公布兩廂車型外觀設計時，很多人都說全新的兩廂版車型車尾太丑了，完全沒有上代車型那種囂張跋扈的感覺，而作為上代車主的我當然也是這個感覺。不過在我看見型格Hatchback真車車尾時，那種感覺就不復存在了，因為無論從造型還是設計風格，型格Hatchback的車尾都形似本田的頂級車型--NSX，運動的感覺由內而生，非常符合兩廂車型應有的造型設定。
型格Hatchback的內飾部分與三廂版和思域保持了一致，懸浮的中控屏以及大面積的蜂窩狀出風口頗具辨識度。放在十幾萬價位的家用車里，這套內飾絕對不會成為它的短板。另外，此次試駕的混動版車型，也使用了更有科技感的電子按鍵式換擋設計。
雖然內飾相同，但是由于車頂線條的變化，型格Hatchback的空間還是與三廂版有一定區別的。前排空間方面，我的身高174cm，體重87kg，調整好駕駛坐姿、并將前排座椅放到最低的位置后，我的頭頂距離天窗下沿還有1拳4指的余量，已經非常寬裕了，此時后排的腿部空間為1拳3指，與三廂版車型幾乎完全一致。但在后排的頭部空間方面，型格Hatchback并沒有達到三廂版本1拳水平，下滑的車頂擠占了部分頭部空間，最終余量只有3指，這對于身高超過180cm的朋友來說可能不太友好。
不過在兩廂車傳統優勢項目后備廂尺寸方面，型格Hatchback還是非常出色的。默認狀態下440L的最大容積完全滿足一家三口日常使用，兩廂車自帶的超大開口，也非常適合大件物品搬運，這對于我這種有娃人士來說還是非常方便的。另外，如果你有拉大件物品的需求，還可以將后排靠背放倒，形成一個幾乎純平的超大空間。
對于型格Hatchback來說，僅靠外觀造型來制造與三廂車型之間的差異化，顯然也是不夠的。因為現階段還愿意購買兩廂車的用戶，大多是沖著兩廂車更運動、更靈巧的駕駛感受去的。因此，型格Hatchback也必須在駕駛層面進行一定的改進，才可以讓它更加精準地符合潛在用戶群體的口味！事實上，在我剛剛駕駛型格Hatchback行走了不到1km，我便發現了它與三廂版車型之間的不同！
開過三廂思域或者型格的朋友應該都知道，本田這兩兄弟與其它A級轎車相比，本身就更加具有運動感。但由于三廂思域/型格本質上只是一臺售價十幾萬元的“買菜車”，所以三廂車型就像那句“is sporty，not sport”一樣，只是開起來有運動感，并不是真正的運動。而作為兩廂車的型格Hatchback就明顯不同了，畢竟很多人買兩廂車就是為了更運動的駕駛感受。因此，本田賦予了它更加堅挺的懸架，經過北京破碎的柏油路時不再像三廂版車型那般富有韌性，反倒是將路面上所有震動都毫無保留地傳遞到車內乘員的屁股上。體現在日常駕駛時，就是主觀運動感受大幅提升，出色的支撐讓并線和過匝道都有了一些性能車的感覺。
不過與改裝了絞牙避震器那種略顯廉價的生硬甚至蹦跳的感覺不同，型格Hatchback的懸架硬得干凈利落。無論是碾過被超載大貨車壓到下沉的井蓋，還是特色的黑黃相間減速帶，抑或是路面缺少維護導致的瀝青破損，型格Hatchback都會處理得非常干脆，車輛駛過時，作為駕駛員的你只會感受到前后車輪經過帶來的兩次震動，再無其它。
與此同時，這種干脆的震動并沒有帶來惱人的噪音或者廉價感，避震器堅實的咚咚聲頗有當年德系車的味道。當你駕駛型格Hatchback時，雖然整體少了些安逸、祥和，但是整車的運動氛圍瞬間就被拉高了幾個層次，不再像傳統買菜車那般平庸、無聊了。甚至在日常紅綠燈這種沒啥意思的路況，都能大幅激發你的駕駛情緒。不過雖然我試駕的這臺混動型格Hatchback是這樣的避震設定，但據說使用手動變速箱的1.5T型格Hatchback并非如此，它的懸架會明顯軟上一些。不過這對于手動型格Hatchback的車主來說并不是什么問題，畢竟現如今還愿意買手動的人，哪一個不是改裝店VIP用戶呢？
除了避震帶來的駕駛差異性改變以外，型格Hatchback在其它維度的表現就與我去年試駕的混動三廂思域幾乎一樣了。轉向手感部分，型格依舊延續了本田一貫出色的調校水平，每一次轉動方向盤，都好像在用熱刀切黃油，絲般順滑。同時，型格Hatchback的轉向還具備出色的路感傳遞，你甚至可以從雙手感知到這條路面是否經過大貨車的摧殘。另外值得一提的是，型格是目前國內在售車型中，配備可變轉向比最便宜的車型，在這套系統的加持下，它的方向盤轉動圈數只有2圈多一點，非常適合在城市中駕駛。要說這套轉向唯一的缺點，恐怕就是低速時的阻尼，對于部分人來說有些重。
至于動力方面，此次試駕的型格Hatchback混動版采用最新一代的2.0L i-MMD混動系統，綜合功率203馬力，比1.5T版本還大了21匹。經過我的實測，混動版型格Hatchback完美繼承了國5時代思域的衣缽，7.2秒的破百成績比我在去年酷夏測試的思域混動還要快0.3秒。更離譜的是，在整個加速過程中，即使我通過秘籍徹底關掉了它的ESP，但型格Hatchback混動在加速過程中依舊不會出現任何打滑甚至扭矩轉向的情況。同時，在日常駕駛時，型格Hatchback混動版同樣具備聲浪模擬系統，可以模擬出“換擋”的節奏感，進一步提升車內的運動氛圍。
本田混動系統的油耗一直是它的一大殺手锏，型格Hatchback混動也保留了這一優勢。試駕當天北京氣溫-1℃，我將空調設置為24℃自動模式，車內3名成年男性，在行駛了22.7km純紅綠燈路況，平均時速21km/h的情況下，車輛最終取得了表顯4.8L/100km的油耗，這個成績挑不出任何毛病。
在以往，純燃油的運動型車普遍都是通過油耗換取動力，并且犧牲掉一定的日常舒適性來獲得更運動的操控表現。這就使得車主在絕大部分的日常駕駛工況下，時刻承受著生硬的懸架和不堪入目的油耗數字。而現在，型格Hatchback混動版將日常舒適性、經濟性、運動性、空間實用性這些看似水火不容的名詞完美結合在了一起。在日常代步時，你可以享受到超低的油耗和舒適寬敞的空間；在激烈駕駛時，它又擁有充沛的動力和優秀的轉向手感。要知道，這樣的表現過去是很難同時出現在同一款車上的，可現在型格Hatchback做到了。因此，如果你想買一輛家用、運動兩不誤的兩廂車的話，它可能就是你目前最好的選擇了......
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