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新能源車，在去年已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了瘋狂式的增長(zhǎng)。

這一點(diǎn)我們不得不承認(rèn)，增速很快，車型布局也趨于全面，新勢(shì)力的第一步站穩(wěn)了、傳統(tǒng)品牌基本開始電氣化轉(zhuǎn)型。今年，新能源車市場(chǎng)的變化會(huì)更大，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)會(huì)變得更激烈。正是從今年開始，新能源產(chǎn)業(yè)會(huì)快速提升集中度，部分新能源車企將會(huì)被市場(chǎng)所淘汰，而另外一部分新能源車企則會(huì)脫穎而出。

【資料圖】

從今年的新車規(guī)劃中來(lái)看，各家的車型百花齊放，有常規(guī)的轎車、SUV、MPV，也有小眾的皮卡、跑車以及硬派越野；而且，驅(qū)動(dòng)形式也非常豐富，純電、插混還有增程。無(wú)論怎么發(fā)展，它們都是在“賭”一個(gè)車市風(fēng)口。

今年，新能源市場(chǎng)的風(fēng)口，到底是什么？

皮卡、超跑都是炫技，MPV才是大看點(diǎn)

在去年二三季度開始，新能源車市部分品牌已經(jīng)推出過了部分皮卡車型像吉利旗下雷達(dá)汽車，甚至年底比亞迪旗下的仰望品牌還推出了超豪華硬派SUV以及超跑車型。這些產(chǎn)品，我們視為企業(yè)在提前布局小眾市場(chǎng)即可，或者理解成炫技，也行。

今年新能源車市的風(fēng)口，如果按車型來(lái)說(shuō)，必定不會(huì)在以上的幾個(gè)種類之中，依舊還會(huì)是常規(guī)的轎車、SUV和MPV中出現(xiàn)。

轎車和SUV市場(chǎng)在去年的競(jìng)爭(zhēng)中已經(jīng)足夠激烈，這兩個(gè)常規(guī)市場(chǎng)將會(huì)在今年繼續(xù)覆蓋到更多的細(xì)分市場(chǎng)，我們稍后再聊。今年新的增長(zhǎng)空間，很可能會(huì)在MPV市場(chǎng)中釋放。已經(jīng)規(guī)劃車車型準(zhǔn)備投放的，包含了比亞迪、魏派、小鵬汽車、合創(chuàng)汽車等多個(gè)品牌。

結(jié)合去年發(fā)布的幾款新能源MPV來(lái)看，東風(fēng)嵐圖夢(mèng)想家售價(jià)36.99-68.99萬(wàn)、騰勢(shì)D9售價(jià)32.98萬(wàn)起、極氪009售價(jià)49.9-58.8萬(wàn)。今年，新能源MPV市場(chǎng)，很有可能完成以上價(jià)格之間的“完善”，從而讓價(jià)格進(jìn)一步下探或拔高。

回顧去年的新能源MPV市場(chǎng)，同比下滑13.8%，下滑速度高于大盤；這其中的原因，因?yàn)镸PV市場(chǎng)缺少新能源車型布局，拿得出手的寥寥無(wú)幾，尤其是中低端市場(chǎng)中的空白。像中高端市場(chǎng)，有上文提到的產(chǎn)品助陣，騰勢(shì)D9全年0.98萬(wàn)輛、嵐圖夢(mèng)想家純電全年0.75萬(wàn)輛，單價(jià)都是30萬(wàn)以上的產(chǎn)品，在沒有一個(gè)完整的銷售年前提下這個(gè)銷量屬實(shí)不錯(cuò)，后勁是足的。

一直以來(lái)MPV的整體市場(chǎng)格局都是呈啞鈴式分布，低端市場(chǎng)有五菱宏光，中高端市場(chǎng)有別克GL8、豐田賽那，基本上占據(jù)了主流。今年，如果新能源MPV能吞掉別克GL8和豐田賽那的市場(chǎng)，就算成功。

今年新能源MPV這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，主要會(huì)聚焦于中低端到高端的市場(chǎng)，低端的還是讓五菱造燃油車來(lái)滿足更合適，畢竟新能源MPV造那么便宜的確不簡(jiǎn)單，也沒利潤(rùn)可言?，F(xiàn)在缺少的就是一臺(tái)25-30萬(wàn)之間，實(shí)用功能配置齊全，家用屬性夠強(qiáng)的新能源MPV。

誰(shuí)做好了，誰(shuí)就能先搶市場(chǎng)。

低價(jià)格車型，也是今年必備品？

在去年底和今年的新車規(guī)劃中，有突破百萬(wàn)的新能源硬派越野、超跑等車型的身影，但在我看來(lái)，這些都是在向市場(chǎng)、消費(fèi)者炫技，更直接的作用是拔高企業(yè)形象。而接下來(lái)，常規(guī)的轎車、SUV市場(chǎng)，將會(huì)開始下探低價(jià)格市場(chǎng)。

在今年之前，一線城市一直是新能源車的主要發(fā)力市場(chǎng)，而電動(dòng)汽車增量接下來(lái)要在三、四線城市及以下的城鄉(xiāng)市場(chǎng)釋放，成為新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展的支撐。而面對(duì)消費(fèi)能力更低的市場(chǎng)，低價(jià)格的產(chǎn)品無(wú)疑成了各家汽車制造商的必備品。

今年新能源車企的另一個(gè)主線，價(jià)格下探。

在去年完成了10-20萬(wàn)級(jí)別主力車型布局的比亞迪，今年，將會(huì)下探到10萬(wàn)以內(nèi)開拓新的市場(chǎng)。例如，定位微型兩廂新能源車的海鷗，車輛級(jí)別比海豚更低，售價(jià)預(yù)計(jì)會(huì)在6-8萬(wàn)元左右，可能會(huì)在今年第二季度上市。

根據(jù)去年銷量數(shù)據(jù)來(lái)看，10萬(wàn)以下銷量好的前三位，是五菱宏光MINI EV、長(zhǎng)安奔奔和哪吒V，第一名全年賣了40.9萬(wàn)輛；而在這個(gè)價(jià)位里，比亞迪是沒有主流車型布局的（比亞迪元Pro年銷3.6萬(wàn)輛，這成績(jī)對(duì)只能排在第十位）。而且，比亞迪今年是要完成400萬(wàn)輛目標(biāo)銷量的，用低價(jià)車型走走量，不排除是一個(gè)好選擇。

同樣，網(wǎng)傳的特斯拉的低價(jià)格產(chǎn)品也有可能在今年推出，但這個(gè)消息還沒被最終證實(shí)。類似舉措的，還有蔚來(lái)低價(jià)格品牌阿爾卑斯、理想L6、小鵬G6等，都是進(jìn)一步把價(jià)格壓低的品牌和產(chǎn)品。

這么說(shuō)吧，2022年之前新能源車企們賺錢的大部分目標(biāo)都還是一、二線大城市，接受度高、消費(fèi)能力高，容易獲得增量和創(chuàng)收，事實(shí)證明也確實(shí)如此。而今年新能源市場(chǎng)的擴(kuò)張速度依舊不會(huì)低，除了要穩(wěn)住一二線城市市場(chǎng)之外（市場(chǎng)擁擠，主要城市每年指標(biāo)放量有限），更要覆蓋到三四線城市市場(chǎng)獲取新的增量，而這部分市場(chǎng)無(wú)法輕易承受高價(jià)格。

另外，消費(fèi)群體的逐漸年輕化，收入低、對(duì)燃油車沒有堅(jiān)持的用戶會(huì)越來(lái)越多，可能新能源車就會(huì)成為一部分人的“第一臺(tái)車”。今年新能源車市場(chǎng)的第二個(gè)風(fēng)口，很可能出現(xiàn)在6-10萬(wàn)級(jí)別的市場(chǎng)，這個(gè)市場(chǎng)去年貢獻(xiàn)了122萬(wàn)臺(tái)的新能源車銷量。

除了低價(jià)格之外，續(xù)航里程問題也很重要。

純電車型的電量雖然是正在不斷增加，但依舊無(wú)法徹底解決續(xù)航憂慮，反而增加了充電時(shí)間和安全隱患。除了純電之外，還能做插混和增程式，從而規(guī)避大電池組帶來(lái)的高成本壓力，所以今年的插混、增程式車型越來(lái)越多，也不是沒有原因。

如比亞迪的DM-i、長(zhǎng)城的DHT、吉利的雷神Hi·P，這些主流品牌都有自己的插混方案，同時(shí)也有純電車型；長(zhǎng)安、零跑等品牌，則是開啟了增程+純電路線。無(wú)論是插混還是增程，都是油到純電之間的過度產(chǎn)品，那么今年，插混和增程也有可能成為風(fēng)口。

在過去的2022年里，有150多萬(wàn)人選了插電式混動(dòng)產(chǎn)品，插電混的車型在市場(chǎng)中的占比來(lái)到了22%。伴隨插混車型迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)，國(guó)產(chǎn)品牌會(huì)不斷在插電式混動(dòng)、增程式技術(shù)上繼續(xù)投入大量研發(fā)，擴(kuò)大市場(chǎng)規(guī)模的同時(shí)還能縮小一些插混與燃油車之間的成本差距。

插電式混動(dòng)或者增程式，主要的對(duì)手，不是跟純電搶市場(chǎng)，而是用這種驅(qū)動(dòng)形式來(lái)轉(zhuǎn)化對(duì)純電車型有抵觸情節(jié)的油車用戶。