新能源車，在去年已經(jīng)實現(xiàn)了瘋狂式的增長。

這一點我們不得不承認(rèn)，增速很快，車型布局也趨于全面，新勢力的第一步站穩(wěn)了、傳統(tǒng)品牌基本開始電氣化轉(zhuǎn)型。今年，新能源車市場的變化會更大，市場競爭會變得更激烈。正是從今年開始，新能源產(chǎn)業(yè)會快速提升集中度，部分新能源車企將會被市場所淘汰，而另外一部分新能源車企則會脫穎而出。

【資料圖】

從今年的新車規(guī)劃中來看，各家的車型百花齊放，有常規(guī)的轎車、SUV、MPV，也有小眾的皮卡、跑車以及硬派越野；而且，驅(qū)動形式也非常豐富，純電、插混還有增程。無論怎么發(fā)展，它們都是在“賭”一個車市風(fēng)口。

今年，新能源市場的風(fēng)口，到底是什么？

皮卡、超跑都是炫技，MPV才是大看點

在去年二三季度開始，新能源車市部分品牌已經(jīng)推出過了部分皮卡車型像吉利旗下雷達(dá)汽車，甚至年底比亞迪旗下的仰望品牌還推出了超豪華硬派SUV以及超跑車型。這些產(chǎn)品，我們視為企業(yè)在提前布局小眾市場即可，或者理解成炫技，也行。

今年新能源車市的風(fēng)口，如果按車型來說，必定不會在以上的幾個種類之中，依舊還會是常規(guī)的轎車、SUV和MPV中出現(xiàn)。

轎車和SUV市場在去年的競爭中已經(jīng)足夠激烈，這兩個常規(guī)市場將會在今年繼續(xù)覆蓋到更多的細(xì)分市場，我們稍后再聊。今年新的增長空間，很可能會在MPV市場中釋放。已經(jīng)規(guī)劃車車型準(zhǔn)備投放的，包含了比亞迪、魏派、小鵬汽車、合創(chuàng)汽車等多個品牌。

結(jié)合去年發(fā)布的幾款新能源MPV來看，東風(fēng)嵐圖夢想家售價36.99-68.99萬、騰勢D9售價32.98萬起、極氪009售價49.9-58.8萬。今年，新能源MPV市場，很有可能完成以上價格之間的“完善”，從而讓價格進一步下探或拔高。

回顧去年的新能源MPV市場，同比下滑13.8%，下滑速度高于大盤；這其中的原因，因為MPV市場缺少新能源車型布局，拿得出手的寥寥無幾，尤其是中低端市場中的空白。像中高端市場，有上文提到的產(chǎn)品助陣，騰勢D9全年0.98萬輛、嵐圖夢想家純電全年0.75萬輛，單價都是30萬以上的產(chǎn)品，在沒有一個完整的銷售年前提下這個銷量屬實不錯，后勁是足的。

一直以來MPV的整體市場格局都是呈啞鈴式分布，低端市場有五菱宏光，中高端市場有別克GL8、豐田賽那，基本上占據(jù)了主流。今年，如果新能源MPV能吞掉別克GL8和豐田賽那的市場，就算成功。

今年新能源MPV這個細(xì)分市場，主要會聚焦于中低端到高端的市場，低端的還是讓五菱造燃油車來滿足更合適，畢竟新能源MPV造那么便宜的確不簡單，也沒利潤可言?，F(xiàn)在缺少的就是一臺25-30萬之間，實用功能配置齊全，家用屬性夠強的新能源MPV。

誰做好了，誰就能先搶市場。

低價格車型，也是今年必備品？

在去年底和今年的新車規(guī)劃中，有突破百萬的新能源硬派越野、超跑等車型的身影，但在我看來，這些都是在向市場、消費者炫技，更直接的作用是拔高企業(yè)形象。而接下來，常規(guī)的轎車、SUV市場，將會開始下探低價格市場。

在今年之前，一線城市一直是新能源車的主要發(fā)力市場，而電動汽車增量接下來要在三、四線城市及以下的城鄉(xiāng)市場釋放，成為新能源汽車市場發(fā)展的支撐。而面對消費能力更低的市場，低價格的產(chǎn)品無疑成了各家汽車制造商的必備品。

今年新能源車企的另一個主線，價格下探。

在去年完成了10-20萬級別主力車型布局的比亞迪，今年，將會下探到10萬以內(nèi)開拓新的市場。例如，定位微型兩廂新能源車的海鷗，車輛級別比海豚更低，售價預(yù)計會在6-8萬元左右，可能會在今年第二季度上市。

根據(jù)去年銷量數(shù)據(jù)來看，10萬以下銷量好的前三位，是五菱宏光MINI EV、長安奔奔和哪吒V，第一名全年賣了40.9萬輛；而在這個價位里，比亞迪是沒有主流車型布局的（比亞迪元Pro年銷3.6萬輛，這成績對只能排在第十位）。而且，比亞迪今年是要完成400萬輛目標(biāo)銷量的，用低價車型走走量，不排除是一個好選擇。

同樣，網(wǎng)傳的特斯拉的低價格產(chǎn)品也有可能在今年推出，但這個消息還沒被最終證實。類似舉措的，還有蔚來低價格品牌阿爾卑斯、理想L6、小鵬G6等，都是進一步把價格壓低的品牌和產(chǎn)品。

這么說吧，2022年之前新能源車企們賺錢的大部分目標(biāo)都還是一、二線大城市，接受度高、消費能力高，容易獲得增量和創(chuàng)收，事實證明也確實如此。而今年新能源市場的擴張速度依舊不會低，除了要穩(wěn)住一二線城市市場之外（市場擁擠，主要城市每年指標(biāo)放量有限），更要覆蓋到三四線城市市場獲取新的增量，而這部分市場無法輕易承受高價格。

另外，消費群體的逐漸年輕化，收入低、對燃油車沒有堅持的用戶會越來越多，可能新能源車就會成為一部分人的“第一臺車”。今年新能源車市場的第二個風(fēng)口，很可能出現(xiàn)在6-10萬級別的市場，這個市場去年貢獻(xiàn)了122萬臺的新能源車銷量。

除了低價格之外，續(xù)航里程問題也很重要。

純電車型的電量雖然是正在不斷增加，但依舊無法徹底解決續(xù)航憂慮，反而增加了充電時間和安全隱患。除了純電之外，還能做插混和增程式，從而規(guī)避大電池組帶來的高成本壓力，所以今年的插混、增程式車型越來越多，也不是沒有原因。

如比亞迪的DM-i、長城的DHT、吉利的雷神Hi·P，這些主流品牌都有自己的插混方案，同時也有純電車型；長安、零跑等品牌，則是開啟了增程+純電路線。無論是插混還是增程，都是油到純電之間的過度產(chǎn)品，那么今年，插混和增程也有可能成為風(fēng)口。

在過去的2022年里，有150多萬人選了插電式混動產(chǎn)品，插電混的車型在市場中的占比來到了22%。伴隨插混車型迎來爆發(fā)式增長，國產(chǎn)品牌會不斷在插電式混動、增程式技術(shù)上繼續(xù)投入大量研發(fā)，擴大市場規(guī)模的同時還能縮小一些插混與燃油車之間的成本差距。

插電式混動或者增程式，主要的對手，不是跟純電搶市場，而是用這種驅(qū)動形式來轉(zhuǎn)化對純電車型有抵觸情節(jié)的油車用戶。