沒過十五還是年，在這里還是先和大家說一句：新年快樂。按照慣例，每年春節(jié)全體汽車志的成員都會被安排試駕車進行長測，去年的馭電出行專欄相信大家仍有印象、今年大體我們還是維持住這個原則，但對象會變成2022年那個爆火的中國品牌。

也不多賣關子了，我們分別挑選了漢EV、唐EV以及海豹三輛車進行春節(jié)期間的長測，今天就用漢EV來用作開端和大家見面。作為2022年里黑馬的存在，單就王朝系列車型就銷售出了113萬余輛。所以也很感興趣，這些車型的實力究竟會是如何。

漢EV都陪我經歷了些什么？

(資料圖片僅供參考)

從高速的充電樁、再到鄉(xiāng)村小鎮(zhèn)的充電樁，以及自己家里車庫用220V充電，整整1700公里+的里程、這輛漢EV陪伴了我小半個月。有長途、有城區(qū)，有滿載出行、也有獨自駕趣，相比起以往的一些評測體驗，我相信這一次這一篇文章的分享更有價值。

回頭率高的設計是好的設計？

漢的誕生也已經有一定時間，在馬路上的能見率也已經著實不低。本意并不想和大家贅述太多這輛漢EV的外觀設計，但在這小半個月的使用當中卻有著不少新的發(fā)現(xiàn)。設計本就是個見仁見智的主觀體驗，但回頭率高低卻是能夠客觀體現(xiàn)的，真的不低。

至少就筆者的老家，一個粵西的小城市小鄉(xiāng)村里，這輛漢EV的回頭率并不會比我往年開回家的極星2低。相反，似乎消費者對于漢EV的感興趣程度會更高。尤其在充電樁充電的時候，總是避免不了會有幾個老鄉(xiāng)問問價錢、看看內飾，并感嘆一句大氣。

說回到車本身。漢EV和漢DM-i其實是有著兩個不同的前臉設計的，以我個人的口味來說其實會更喜歡漢EV這套。更運動、更顯氣場，同時也更具新鮮感。噢對了，小改款之后，車尾的設計也會有所不同，明顯更現(xiàn)代之余，中國結的元素也頗具意義。

最后再說說這輛漢EV的具體配置。準確點說是610公里續(xù)航的四驅創(chuàng)世版，也是僅次于千山翠、除千山翠以外最貴的一輛的漢EV。外觀細節(jié)上，尾標的3.9秒標識、C柱上的銀色裝飾，還有那Brembo的四活塞剎車卡鉗，雖低調、但也不低調，并不簡單。

配置之高讓家里人都驚訝？

雖說整個用車期間，我基本都是在主駕駛度過，但滿載出行、親朋好友乘坐的場景并不少。所以關于車廂這部分，引用他們的評價或許會更真實、也更有說服力。最明顯的一個感受便是，無論是誰，上車之后總會伴隨著一句：這輛車的配置好高，賣多少錢？

也不是沒有原因的。主駕舒適進入見的多了，但這輛漢EV甚至還有副駕的舒適進入。拉開副駕車門座椅會調整到一個你更容易上下車的角度，系上安全帶準備行走時安全帶還會給予預緊?？此贫际切┬〉募毠?jié)，但做到了別人沒有的，就能留下深刻印象。

不坐副駕？后排也同樣可以。除了后排會擁有單獨的空調控制以外，把中央扶手拉下來你還能通過這塊屏幕去控制全車的影音、后排的通風加熱、氛圍燈的調節(jié)等等。這個操作是不是很7系？雖說如此，最驚艷人的還是可調節(jié)角度的后排靠背，這能唬人。

比較讓我意外的是，在整個春節(jié)期間，接觸了不少80后甚至是70后的親朋好友，他們還統(tǒng)一對這輛漢EV的一個點表示稱贊。方向盤、中央控制、甚至是門板的座椅記憶，那些以往會出現(xiàn)英文和圖標的地方都用了中文。不稀奇，但也只有比亞迪在堅持。

最后再來說說我作為一個駕駛者，那些真正讓我感覺便利的配置。一個是220V的電源接口，讓我在整個春節(jié)都拋掉了充電寶這個東西、只要在車上我就有快充；另一是這套來自丹拿的音響系統(tǒng)，解析力以及聲場等都能令人滿意，純電車的音響真的得好。

3.9秒的加速，能俘獲我的心？

終于到了最有發(fā)言權的部分，也就是駕駛。循例匯報一下數(shù)據(jù)，前后雙電機，總輸出能夠達到517馬力、700?！っ?，85.4千瓦時的電池組能夠提供610公里的CLTC工況純電續(xù)航里程。官方的零百加速時間為3.9秒，這個大家都知道，就在車尾寫著的。

都說在新能源時代，都用電機的時代，大家的駕駛感受都能做到大差不差，但實際真的如此嗎？并不，調校會是很重要的一環(huán)。就漢EV來說，日常開你并不會因為它有超過500匹的馬力而感到緊張，好上手、也很溫和，但深踩后的輸出是能喜笑顏開的。

有一個不太恰當?shù)谋扔骶褪?，這樣的動力儲備讓漢EV的動力輸出特性頗像是一輛扭矩充足到過剩的大排量自然吸氣車型。不會突然給你很強的反饋，但隨著你的電門開度循序漸進，再次低頭查看時速表時很有可能會一驚，并回憶你的駕駛證還剩多少分。

懸架、轉向、制動，都提供有舒適和運動兩個選項可調。在這段時間里我也總結出了一個最佳搭配：懸架運動、轉向舒適、制動運動，這樣的搭配之下整車呈現(xiàn)出來的動態(tài)是最完美的。也值得稱贊，這些選項看似簡單粗暴，但每一個都能讓你感受到不同。

在懸架處于運動的狀態(tài)下，盡管漢EV擁有著近5米長的尺寸，靈動的感覺還是能給到你。真要狠開、試著用一個更高的速度進到彎里，懸架在適當反饋路面狀態(tài)的同時、還會給到你合適的支撐力。噢對了，那套四活塞的Brembo也會是你的信心來源之一。

最后聊聊續(xù)航。按道理，一輛前后雙電機、3秒級加速的純電動車，云理解的話電耗或許并不會低。但這樣的擔心在這接近小2000公里的實測當中可以煙消云散。完全不省著開，市區(qū)狀態(tài)下基本能做到9折的水準；頂著限速開，高速也能有個7.5折的水準。

銷量超雅閣凱美瑞，有妙招？

2022年，漢家族全年銷量27萬余輛；2022年12月，漢家族3萬余輛的銷售成績已經是超過了雅閣凱美瑞。從定位上來說，以往的中國品牌車型鮮有能夠達到這一高度的車型，所以就這個角度上來看，無論是漢EV或是漢DM-i，都是成功的。

試著再回顧一下如今的新能源市場。要么太過追求科技、要么太過傳統(tǒng)守舊，漢EV在這個時候就是那個折中且靠譜的均衡之選。也會有一個不知是否恰當?shù)谋扔?，漢EV無非就是承擔起了一個純電版雅閣天籟凱美瑞的角色、且獨一份，你們覺得呢？

寫在最后

比亞迪在過去的一年是無比成功的，但這樣的成功也并不是偶然，結合這輛漢EV的產品力和實際表現(xiàn)，這一成績更像是必然。文章的最后，我們也來預告一下，除了今天的漢EV，后續(xù)也會有唐EV以及海豹的相關內容。都會是驚艷嗎？敬請期待后續(xù)推送。