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在國內車市，“沖高”是中國品牌出現頻率超高的關鍵詞。對于中國品牌來說，只有一路上行，才能參與到車市更全面的競爭，收獲更高利潤，實現更高價值。

過去的2022年，頭部中國品牌沖高，可謂“戰果”輝煌，除了“蔚小理”為代表的造車新勢力，比亞迪、領克以及星途，都在通往高端的路上都穩扎穩打，銷量“漲”聲一片。

與其相反的是，長安汽車在沖高的路上并沒有那么順利，旗下高端系列——UNI系列銷量表現平平，旗艦SUV 長安UNI-K銷量則是一路下滑，懂車帝的銷量數據顯示，UNI-K去年銷量達到27462輛，在中型SUV市場的排名23位，完全跌出主流區域。

【資料圖】

這樣的銷量狀態，跟當年上市時的高歌猛進形成強烈反差。那么，UNI-K，作為沖高的旗艦SUV為何在競爭中敗下陣來，為何沖不進高端陣營？

顏值與堆料 消費者不買賬

UNI-K作為長安汽車品牌向上的又一力作，這款新車設計上可謂未來感滿滿。無邊界進氣前格柵、星際戰艦式前大燈、星際飛船機翼三叉戟式日間行車燈 、“V”型面車身設計、隱藏式門把手、航天飛行器印記擾流板……好詞、好句以及能體現科技感的裝備都用在這款車型上。

跟長安汽車傳統戰隊的車型相比，確實更上一層樓。當初，這款新車市場關注度很高，讓人看到耳目一新的東西，但是，中國品牌的跟進速度之快，是業內人士與網友都沒有想到的，奇瑞、榮威、比亞迪等一眾品牌在設計上全面創新，長安UNI-K的優勢開始弱化，網友們自然是誰家更出彩關注誰。

而在智能方面，UNI-K更是一頓“神”操作，新車配備IMS智能座艙交互系統，從FACE ID超級賬號到聯動調節功能，智能元素滿滿，還包括接聽電話主動降噪、抽煙監測自動換風、高速下道提醒、疲勞駕駛提醒以及座艙全域手勢交互系統等等。

瞧這樣的裝備，已經趕超部分造車新勢力，在價格15萬起步的車型上，能夠有如此高端的智能裝備，實屬不易，很多網友也對此頗為心動。智能甚至成為這款新車的一大標簽。

可有些遺憾的是，UNI-K的裝備分量很足，但現實中卻敗在體驗上，在車質網上，關于UNI-K車機系統的投訴不在少數。很多網友在投訴中表示，長安UNI-K車機系統一年不更新，導航不升級。還有車主表示，UNI-K車輛多項配置與宣傳不符，長安廠家在前期宣傳的APA6.0主動泊車、自動駕駛功能、座椅老板鍵以及燈光秀、人臉識別等功能，在實際使用后發現是虛假宣傳。

此外，還有網友在投訴中表示，車輛缺少自動泊車迎賓燈等功能、行駛中無故緊急制動等問題。從這些投訴中可以看到一點，就是UNI-K車型上的裝備雖然“料足”，但品質不穩，導致口碑上不來，使得后繼消費者望而卻步。

硬件不夠硬 沖高難度系數高

在車市大變革時代，技術是引領品牌向上的重要元素，體現在車型上，就是新車的性能與操控才是圈粉網友的關鍵點。眾所周知，在車市中，大名鼎鼎的藍鯨動力受認可度很高，也經過市場的全面考驗。

在長安UNI-K車型上，全系配備藍鯨2.0T發動機+8AT的動力組合，官方宣稱，最大功率233Ps，峰值扭矩達390N·m。從賬面數據看，動力水平很有競爭力，對比豐田漢蘭達的動力，最大功率為220Ps，峰值扭矩為350N·m，相比之下，長安UNI-K的動力更好看。

但在實際體驗上，長安UNI-K的口碑卻沒有太多優勢。鬼哥在汽車之家口碑評價中看到，有車主反應，長安UNI-K在行駛中，方向有跑偏的現象，而且，怠速時，車身會有明顯抖動的現象，行駛中，胎噪聲過大等缺點。

而且，讓一些車主心有余悸的是，當初，在某汽車網站主導的麋鹿測試中，UNI-K同側車輪離地、剎車兩個后輪同時抬起，“險翻車”的事件被網友熱議。

盡管，長安汽車官方通過一則官方視頻對所謂的麋鹿測試翻車視頻進行了“回懟”，使得整個事件中各有說辭，意見不一。但作為非專業的消費者來說，可以考慮選擇一款整體性能沒有爭議的車型，畢竟，那些參加測試的同級SUV車型中，其他車型都沒有出現相關的問題。

還有一點兒，就是長安汽車在傳統產品上轉型速度不夠快，長安UNI-K iDD作為混動市場中的后來者，整體性能表示不夠突出，拋開技術架構不談，就官方宣傳的饋電油耗低至5L/100km，綜合續航1100km等數據，競爭優勢并不是非常明顯。而且，這款車型補貼后的起步價為18.29萬元，價格優勢并不明顯，因此，銷量上也沒有體現出該有的爆發力。

鬼斗車觀點：從長安UNI-K這款車型上可以看到的是，“口號大于實力”，傳播功夫做得很到位，內在功底卻顯有不足。不管是車機的軟件部分，還是動力與性能部分，并沒有實現傳播中該有的效果。而網友們也不是“人傻錢多”，不愿意買單，也實屬正常。對此，粉絲們有何想法，留言吧。