撰文/ 馬曉蕾
(資料圖)
編輯/ 張霖郁
設計/ 師玉超
來源/ 路透社，electrive，techcrunch，作者：Rebecca Bellan，Jack Ewing
特斯拉在醞釀一個新的制造中心。
該公司目前在四個地方生產電動汽車：加州費利蒙（Fremont）、上海、得州奧斯汀和柏林。此外，從2022年10月開始，該公司在內華達工廠生產Semi電動卡車，每周產能約5輛。
但分析師預計，特斯拉需要再建7到8個千兆工廠，才能實現馬斯克到2030年每年銷售2000萬輛電動汽車的目標。
外媒2月1日報道，特斯拉遞交給美國證券交易委員會（SEC）的 10-K 文件顯示，該公司預計2023年資本支出 60 億美元至 80 億美元，在之后的2024和2025兩個財年，每個財年的資本支出將在 70 億至 90 億美元之間，比為2023年的高出10億美元。
特斯拉在該文件中寫道：“在推出新產品的同時，我們將在北美、歐洲和亞洲增加新的生產設施，并試行新電池技術的開發和制造。”
內華達千兆工廠▼
根據特斯拉已經公布的部分計劃，資本支出的用途可能包括內華達州千兆工廠的擴張和傳言中的墨西哥新工廠。
額外的支出可能用于得州工廠和柏林工廠的擴建。
這兩家工廠都于2022年開業，特斯拉已經為得州工廠申請了進一步的擴建工作。除了Model Y之外，得州工廠預計還將生產期待已久的Cybertruck。馬斯克過去也曾計劃在柏林工廠增產Model Y以外的車型，但沒有公布過任何具體計劃。
內華達工廠擴建
特斯拉內華達千兆工廠目前主要為Model 3生產電機和電池包，以及儲能產品Powerwall和Powerpack。據該公司稱，到目前為止，內華達工廠已經生產了73億個電芯、150萬個電池包和360萬個驅動單元（Drive Unit）。
1月24日，特斯拉宣布在內華達州投資36億美元新建兩座工廠：一個100 GWh產能的4680電芯工廠和第一家Semi純電動卡車的量產工廠。
2022年12月，特斯拉將首批36輛Semi卡車交付給了第一個客戶百事可樂公司，剩余64輛還未交付。而新工廠預計將大批量交付Semi。與此同時新的電池廠將生產特斯拉4680型圓柱形鋰離子電芯，年產能足夠200萬輛輕型汽車使用。
內華達州將是特斯拉擁有的第三個4680電芯工廠。特斯拉目前正在其位于費利蒙的試驗工廠生產該電芯，也在得州工廠進行小部分生產。同時該公司將繼續從電池合作伙伴處采購電芯，如長期合作伙伴松下。
雖然具體的擴建時間表尚未公布，但新電池廠生產的電池很可能會直接供應Semi卡車，因為馬斯克此前曾表示，供應鏈危機和電芯供應受限是Semi卡車多次生產延遲的主要原因。
馬斯克最初在2017年發布Semi卡車原型，并計劃在2019年12月開始生產，但最終到2022年10月才真正開始投產。馬斯克宣布，他計劃在2024年將特斯拉 Semi 的產量增加到5萬輛。
如果特斯拉Semi卡車獲得成功，老牌汽車制造商會面臨更大的壓力。戴姆勒卡車、沃爾沃和大眾旗下的特拉頓等卡車制造商已經表示，它們致力于生產零車輛，但以柴油為動力的卡車仍然在行業中占主導地位。
墨西哥建廠？
“交付量每年增長50%”，要實現這個中長期目標，特斯拉將需要更多的工廠，在墨西哥建廠的消息流傳已久。
2月1日，墨西哥總統發言人赫蘇斯·拉米雷斯（Jesus Ramirez）在路透社發布聲明稱：“特斯拉將在那里投資建立一個裝配廠，直接通過空運出口。”
該發言人稱，特斯拉正在考慮在墨西哥城附近的費利佩·安吉利斯國際機場（AIFA）的一個工業園區建立一個裝配廠，作為該公司的出口中心。這與2022年12月當地媒體曾報道的新萊昂州的選址有所出入。
雖然通常情況下，墨西哥總統發言人發布的消息可信度還是比較高的，但通過空運出口似乎對大宗商品來說成本太高了。路透社還稱一位不愿透露姓名的墨西哥官員表示，特斯拉已經考察過這個地點，但沒有做出進一步的決定。
分析人士稱，墨西哥具有贏得特斯拉投資的優勢，因為它靠近美國，有成熟的零部件供應基地，而且在那里制造的車輛可以獲得拜登政府的消費者稅收減免。
印尼建廠？
對于特斯拉投資建廠信心滿滿的還有印尼總統佐科·維多多（Joko Widodo），他相信特斯拉會最終決定在該國投資生產設施。
自2020年以來，這個東南亞最大的經濟體一直在爭取特斯拉投資電池和汽車制造。該國以豐富的鎳礦儲備為“籌碼”，這些鎳礦可被加工用于電動車電池。
維多多總統已經與馬斯克舉行了兩次會談，并在2022年于得州的SpaceX工廠與他本人進行了會面。
維多多向馬斯克承諾，如果在印尼投資，他將為特斯拉提供采礦特許權，以及稅收減免和購車補貼等一系列激勵措施。
他說：“印尼擁有最大的鎳儲量和一個巨大的國內市場，比特斯拉考慮投資的其他國家更有優勢。”如果特斯拉在印尼投資電池生產，這將是其在亞洲的第一個電池工廠。
維多多在2020年禁止出口鎳礦，鼓勵投資者建立一個垂直整合的電池和電動車供應鏈，使用金屬作為原材料。
該禁令為鎳冶煉業帶來了大量投資，其中大部分來自中國，但也受到了歐盟在世界貿易組織的質疑，稱“該禁令不公平地損害了歐盟的不銹鋼行業”。
世界貿易組織去年作出了有利于歐盟的裁決，但印尼正在提出上訴。
印尼對電動車或電池生產的投資興趣也在上升，韓國的現代和LG能源解決方案已經在建設電動車和電池工廠。
印尼官員去年表示，特斯拉已經簽署了價值約50億美元的合同，從鎳加工公司采購電池材料。
本文由汽車商業評論原創出品
轉載或內容合作請聯系說明
違規轉載必究
違規轉載必究
Copyright @ 2015-2022 中南網版權所有 備案號： 浙ICP備2022016517號-4 聯系郵箱：514 676 113@qq.com
