2009年，豐田章男接過了豐田掌門人的位置，那一年他53歲。
(資料圖)
那是最壞的時代，卻是造就一個猛男最好的時代。
2023年，豐田這艘巨輪的舵交到了佐藤恒治的手中，這一年他也53歲。
53歲的佐藤恒治眼前的風暴，也是53歲的豐田章男所看到的。
豐田章男，豐田汽車創始人豐田佐吉的曾孫，屬于是豐田家族正宗的“正黃旗”、有“通天紋”的存在。
2009年，豐田章男從“外族”（前任社長：渡邊捷昭）的手中接過社長之位。
那一天，日本媒體用“大政奉還”來形容此新聞。
大政奉還、新王登基、中興盛世，豐田章男拿對了劇本。
2009年，豐田的日子并不好過。
2008年的金融危機讓豐田汽車出現了時隔近60年的首次顯著虧損、2010年的全球規模召回事件讓消費者對豐田汽車的信賴跌到了谷底、還有日本大地震的沖擊……
對繼任者來說，那是最壞的時代；但對于雄心壯志者來說，那是最好的時代。
豐田章男，他就是那個時代造就的猛男。
為了挽回美國和中國兩大主要市場，豐田章男親自到中美兩國召開新聞發布會，并公開鞠躬致歉。
為了豐田汽車的未來，豐田章男開啟和鈴木以及馬自達的合作，具有前瞻性地和松下組建了車載電池的合資公司……
13年的時間里，豐田汽車成為了年銷超1000萬輛的世界級巨頭，自2020年超過德國大眾以來，蟬聯2屆“全球銷冠車企”。2023年如果不出意外的話，豐田將蟬聯第三屆。
豐田章男將豐田汽車帶到了鼎盛，但他還不足以違背盛極必衰的“因果律”。
“如果不抓住2023年的機會，日本的汽車產業就沒有未來。”這是日本汽車工業協會的年會上，豐田章男作為會長的發言。
登高者，方能望遠。豐田汽車作為燃油車時代的“霸主”，卻在電氣化面前展現出了不適應。
這幾年，特斯拉、比亞迪在新能源賽道玩的風生水起，但說起豐田，好像只能依稀知道有一輛名字像是驗證碼的車。
2022年豐田汽車在中國市場的累計銷量為194.06萬輛，同比降低0.2%，成為豐田汽車在中國市場近十年來的首次銷量下滑。
豐田汽車內部對于新能源化的曖昧態度從豐田章男在各個場合下的發言可知一二。
2021年之前，豐田章男一直在各種場合批判汽車行業的全面電動化，甚至宣稱“如果所有汽車都是電力驅動，那么日本到夏天時將發生電力短缺的情況”。
2021年格拉斯哥氣候大會之后，豐田章男突然轉向，在12月份一次性推出15款電動汽車。
2023年1月初，豐田章男又開始對電動汽車進行否定，聲稱全面電動化將會讓公司失去價值，并表示碳中和不只純電車一條路。
“我是老一代的造車人，有局限性。”這是豐田章男在社長退任發布會上對自己的評價。
其實，豐田章男不僅是一個造車人，同時也是一個賽車手。
在一次記者會上，當有人問豐田章男喜歡什么樣的車時，他如是回答：喜歡有燃油味、排量大、聲音響、非常有野性的車子。
這個答案讓不少燃油車的擁躉如遇知音，但時代在向前邁進，諾基亞的故事依然不過時。
佐藤恒治何許人也？為何是他？
他是豐田造車文化的繼承者。佐藤恒治在豐田研發一線深耕30余年，深度參與了混動普銳斯和卡羅拉的研發。
他是汽車的狂熱愛好者。作為一個家境殷實的“富二代”，江湖傳言佐藤恒治在大學畢業后入手了日本第一批Porsche 993 Carrera RS。
他是豐田章男培養的年輕一代。53歲的他正年輕，正如2009年時接過社長大任的豐田章男。
佐藤恒治能否成為豐田汽車危機時代下的猛男2.0？
相較于豐田章男對于電動化的曖昧態度，佐藤恒治表現出了53歲“年輕人”的果斷。
作為雷克薩斯品牌CEO，佐藤恒治提出了雷克薩斯電動化各階段的具體目標，并計劃在2035年實現100%電動化，在歐洲、美國和中國的總銷量達到100萬輛。
筆者預感：隨著佐藤恒治的登場，豐田汽車將更多地傾向電動化，但原先的燃油車技術和遙遙領先的氫能源技術或許也不會被擱淺，畢竟前路尚不明確。
再見了，豐田章男。如果有一個功過簿，豐田章男絕對是功大于過。如今，豐田章男辭去社長一職，出任會長一席，當起了“太上皇”。不管是“卸甲歸田”，還是“垂簾聽政”，他應該有更多的時間去開自己喜歡的車了吧。
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