北京時間2月1日凌晨，馬自達(dá)在北美發(fā)布了全新旗艦SUV CX-90，這也是繼去年的CX-60后，馬自達(dá)發(fā)布的第二款后驅(qū)架構(gòu)SUV。更重要的是，有傳聞表示CX-90會由長安馬自達(dá)引入國產(chǎn)，2023年內(nèi)有望上市，各位“馬粉”可以期待一下！

(資料圖片僅供參考)

在外形設(shè)計上，CX-90與此前發(fā)布的CX-60前臉風(fēng)格非常相似，都是馬自達(dá)最新一代的家族化前臉。其中，巨大的盾形中網(wǎng)外側(cè)做了粗壯的鍍鉻裝飾，并且一直延伸到外側(cè)的大燈組內(nèi)部。同時，車輛的前包圍外側(cè)還做了豎向的運(yùn)動裝飾件，在保留了馬自達(dá)品牌辨識度的同時，又比目前在售的CX-5等車型多了一絲時尚感。

來到車身側(cè)面，馬自達(dá)CX-90整體造型非常魁梧，看起來又長又高，確實(shí)很有家族旗艦的氣勢。細(xì)節(jié)部分，由于車輛采用了縱置后驅(qū)平臺打造，所以CX-90的L113區(qū)域非常長，并且車頭前懸很短，后驅(qū)車的姿態(tài)相當(dāng)濃厚。同時，由于CX-90定位是三排座旗艦SUV，后排空間十分重要，所以馬自達(dá)很罕見地給CX-90設(shè)計了一個超長的后車門，長度甚至已經(jīng)超越了前車門。另外，CX-90的D柱十分粗壯，后懸長度較長，車頂線條也比較平直，這都有助于提升車輛的第二、三排空間。

細(xì)節(jié)部分，CX-90采用無腰線設(shè)計，前后車門與輪拱組成了妖嬈的曲面。同時，新車還應(yīng)用了馬自達(dá)最新的紅色車漆，在光線的照耀下十分富有層次感。不過，目前馬自達(dá)并未公布CX-90的具體尺寸信息，但是考慮它后驅(qū)平臺旗艦SUV的身份，我們預(yù)測車輛的車長應(yīng)該會在5米以上，軸距超過3米，寬度則有望接近2米的水平。為了搭配如此魁梧的車身，CX-90采用了21英寸的輪圈，以及275mm寬度的輪胎。

尾部設(shè)計上，馬自達(dá)CX-90屬于比較簡潔的風(fēng)格，為了提升后備廂和第三排空間，車輛并沒有使用夸張的溜背尾門，而且也沒有跟風(fēng)采用貫穿式尾燈，連排氣管甚至都非常低調(diào)地隱藏了起來。其中，勺子形的尾燈不僅與車頭大燈相呼應(yīng)，甚至還有點(diǎn)寶馬的味道。

內(nèi)飾部分，CX-90與此前發(fā)布的CX-60基本一致，都延續(xù)了馬自達(dá)不跟風(fēng)的品牌理念。在如今這個極簡大屏成為主流的年代，馬自達(dá)卻依舊保留了豐富的內(nèi)飾層次感，以及大量的實(shí)體按鍵。其中，中控臺和門板等區(qū)域使用了皮革、實(shí)木、織物等多種材質(zhì)搭配，再加上整體淺色系的配色，看起來不僅很有溫馨感，也比簡單粗暴的大屏內(nèi)飾更高級。

在中央擋把區(qū)域，可以看到CX-90使用了精致的電子擋桿，空調(diào)則由大量的實(shí)體按鍵進(jìn)行控制，后方則是多媒體系統(tǒng)的控制旋鈕。不得不說，這樣的內(nèi)飾風(fēng)格雖然一眼看上去不夠吸睛，卻因為實(shí)體按鍵和旋鈕的存在更加簡單易用。

當(dāng)然啦，保留傳統(tǒng)設(shè)計并不意味著放棄新潮科技。馬自達(dá)CX-90也搭載了全液晶儀表以及一塊大尺寸的中控屏，并且在駕駛員視線前方還有HUD抬頭顯示系統(tǒng)。另外，CX-90也會搭載諸如無線Carplay、L2級輔助駕駛、BOSE音響、無線充電等配置。

在大家關(guān)注的空間和座椅布局方面，此次在北美市場發(fā)布的CX-90提供了6座（2+2+2）、7座（2+3+2）、以及8座（2+3+3）這三種布局形式，并且第二排座椅支持前后移動和靠背角度調(diào)節(jié)，6座車型還帶有第二排獨(dú)立的中央扶手。根據(jù)外媒的體驗來看，CX-90的空間表現(xiàn)十分不錯，即使是身高超過180cm的乘客，也能在第二、三排都獲得不錯的乘坐空間。至于車輛具體的空間表現(xiàn)，還要等未來我們實(shí)際體驗后才能評價。

在后排配置上，CX-90將提供全景天窗、后排座椅加熱通風(fēng)、后排獨(dú)立空調(diào)、車窗后排遮陽簾等配置，足以滿足絕大部分用戶的使用需求了。

底盤和動力部分，CX-90與此前發(fā)布的CX-60是同平臺車型，所以車輛的懸架也會采用前雙叉臂、后多連桿的結(jié)構(gòu)。動力方面，此次發(fā)布的CX-90提供了兩套動力系統(tǒng)，燃油版車型采用全新研發(fā)的3.3T直六汽油發(fā)動機(jī)，最大功率345馬力，最大扭矩500N·m，并且搭載一套M-Hybrid輕混系統(tǒng)，匹配8AT變速箱和全時四驅(qū)。

此外，CX-90還擁有插電混動版本，由一臺2.5L四缸自吸發(fā)動機(jī)、一塊17.8kWh鋰電池、8AT變速箱以及驅(qū)動電機(jī)組成，整套系統(tǒng)綜合功率327馬力，峰值扭矩500N·m，純電續(xù)航在60km左右。

值得一提的是，不管是3.3T版本還是2.5L插混版本，此次CX-90搭載的8AT變速箱都是由馬自達(dá)自主研發(fā)的，并且與傳統(tǒng)AT變速箱相比，馬自達(dá)的8AT取消了液力變矩器結(jié)構(gòu)，取而代之的是輕混/插混系統(tǒng)的電機(jī)，這樣可以帶來更高的傳遞效率，提升能耗表現(xiàn)。

總體來看，CX-90作為馬自達(dá)的新旗艦在設(shè)計、尺寸、動力、底盤等層面都做到了相當(dāng)不錯的水準(zhǔn)，并且整車傳遞出來的高級感也的確比“兩田”的車型更加出色，還是能夠看出來馬自達(dá)朝著豪華轉(zhuǎn)型的決心的。如果CX-90真如傳說中引入國產(chǎn)的話，3.3T版本我們就不期待了，畢竟目前國內(nèi)對于大排量車型實(shí)在不怎么友好，反倒是2.5L插混版本比較適合當(dāng)下的國情，還能享受到一定的政策福利。至于價格部分，一輛中大型的后驅(qū)架構(gòu)SUV，本身的價格就不會太便宜。此前的CX-60在歐洲地區(qū)售價對標(biāo)寶馬X3，這定位更高的CX-90，未來即使國產(chǎn)，定價恐怕也要在40萬以上了......