就在昨天，我們發(fā)布了一篇關于純電車型保值率的文章，數據顯示特斯拉多款車型保值率穩(wěn)居第一，并夸贊了國內眾多品牌車型保值率有所提升。

不出所料的是，評論區(qū)的朋友們有點群情激奮~

特斯拉最保值這件事，是評論區(qū)爭議最大的部分。關于特斯拉，我們提出了這樣一些觀點，原文是這樣寫的：

(資料圖)

2023年1月降價之后，特斯拉的價格策略、車型保值率將如何發(fā)展，只能這樣說......特斯拉幾乎是純電車企里最不按套路出牌的，所以用規(guī)律來預判它有點難。不過，在主銷車型遲遲不換代、硬件與使用體驗不升級的情況下，特斯拉似乎愈發(fā)缺少漲價的資本了。

近期，新款特斯拉Model 3已有路試諜照曝光，這也意味著新款車型不久就能上市了。特斯拉不可能長期只靠降價來提振銷量，想必車型的改款升級計劃也是早早就開始進行了。推新款，又意味著特斯拉有了新的漲價資本，而至于他漲不漲、漲多少，這是外界難以拍胸脯確定的。

關于中國汽車流通協(xié)會提供的保值率排行榜，我們充分肯定其數據的廣泛性、全面性，但我們也在上一篇文章中提出了類似這樣的看法：

零跑S01這位“上古時期選手”...65.43%的一年保值率表現平平。實話實講，保值率榜單還是應該重點統(tǒng)計有一定銷量基礎的車型，而將年銷不足100輛的零跑S01列進榜單前列，也起不到什么參考意義，希望協(xié)會以后能在這方面優(yōu)化一下。

事實上，保值率這一項數據“公正而不公平”，更多是體現出汽車行業(yè)、二手車市場狀態(tài)的參考數據，并不完全等同于誰保值率最高誰就一定最保值。在傳統(tǒng)汽車領域，高選裝率的保時捷、不打折的雷克薩斯、各種加價提車的車型都不能直接看保值率，看待頻繁調價的特斯拉時也同理。

盡管保值率是一項粗糙的數據，但如果用開放一點的眼光來看，里面還是有些東西的。對了，評論區(qū)里有一位小伙伴在催更插電混動車型的保值率榜單，這不巧了嘛！今天咱要寫的就是這事。

■ 保值率總覽

本文中，我們繼續(xù)采用的是一年保值率數據。

上一篇《純電車型保值率》中，評論區(qū)有朋友質疑一年保值率這項數據，希望看到三年保值率。而實際情況是，近幾年來新上市的新能源車型很多，占比也不低，或許是為了能將同一類型的新舊車型擺在一起充分比較，中國汽車流通協(xié)會還是采取了一年保值率這項數據。

我們也希望看到基于更靠譜數據的大排行，不過保值率統(tǒng)計這樣浩大的工程并不是那么容易解決的，所以我們還是暫且以一年保值率為基礎吧。相信在一段時間之后，擁有三年保值率數據的新能源車型占到絕大多數之時，我們會看到更好的排行榜。

■ 插電混動轎車

在總榜單中不難發(fā)現，在前三位百萬級的進口車型之后，比亞迪多款車型緊隨其后占據了一年保值率4-6名的席位。其中，漢與唐為比亞迪王朝系列的雙旗艦，而秦是王朝系列眾多IP中受眾群體更為廣泛的，介于親民與中高端定位之間的秦PLUS在各個方面也都有著不錯的表現。

插電混動緊湊型轎車領域，個性十足的榮威ei6 MAX、領克03 PHEV也有著不錯的表現，榜上有名也不意外。

插電混動中型轎車領域，邁騰GTE、帕薩特、沃爾沃S60等插電混動版本的保值率數據都不太好看。除去二手車市場的偏好之外，這與店端優(yōu)惠等因素也有一定的關系。

中大型插電混動車型領域，奔馳E級、奧迪A6L插電混動版本均屬于非常不暢銷的車型，兩者在2022年的月平均銷量基本在2000/200輛的水平。這里面真正賣得動的，也就只有比亞迪漢DM了，這款車型在2022年售出超12萬輛，其保值率數據也更有含金量一些。

■插電混動SUV

接下來這個段落是SUV車型的一年保值率，大致道理和上面一樣，我們就長話短說好了，直接把統(tǒng)計好的數據圖表放出來供大家直接查閱。

■ 邦點評

通過2022插電混動車型一年保值率的排行榜，我們不難發(fā)現，這一大類別的車型依然是以“老面孔”為主力，遠沒有純電車型那樣新人輩出。不過，比亞迪、領克、榮威等品牌車型均有車型上榜，其中銷量“開掛”的比亞迪最為亮眼。全面停產燃油車之后，比亞迪在銷量、口碑、保值率等方面均有跨越式進步，這也充分印證技術的進步能夠為企業(yè)打下更好的根基。

本篇文章暫時就到這里，有什么想探討的，歡迎您在評論區(qū)留言！