日前，特斯拉宣布將投資超過(guò)36億美元以擴(kuò)建內(nèi)華達(dá)州超級(jí)工廠，其中將包括一家生產(chǎn)電動(dòng)卡車(chē)Semi的工廠，以及一家電池工廠。

看到電池工廠，相信不少讀者會(huì)很詫異，特斯拉不是一直都是外采電池嗎？松下、LG化學(xué)和寧德時(shí)代，一直都在給特斯拉供應(yīng)動(dòng)力電池。

(資料圖片僅供參考)

其實(shí)，特斯拉最開(kāi)始的動(dòng)力電池供應(yīng)商是日本松下。但馬斯克有預(yù)見(jiàn)性地意識(shí)到，松下可能會(huì)成為特斯拉產(chǎn)能的最大阻礙。在看到松下“拉胯”的電池產(chǎn)能供應(yīng)后，馬斯克提出與松下在美國(guó)共建超級(jí)電池工廠的構(gòu)想。

2016年，用于生產(chǎn)電池的內(nèi)華達(dá)超級(jí)工廠正式落地，它是特斯拉開(kāi)建的第一座超級(jí)工廠，該工廠總造價(jià)50億美元，其中松下投入16億美元，松下在這一工廠擁有多條生產(chǎn)線。目前，該工廠生產(chǎn)特斯拉Model 3和Model Y所需的電池。

其實(shí)，除了松下以外，目前特斯拉的電池供應(yīng)商名單拓展到松下、LG化學(xué)、寧德時(shí)代三家。其中，松下主要負(fù)責(zé)美國(guó)市場(chǎng)，LG化學(xué)、寧德時(shí)代則為上海工廠供應(yīng)電池。此前，還有媒體爆料稱(chēng)，比亞迪在為特斯拉德國(guó)柏林超級(jí)工廠供應(yīng)刀片電池。

除了外采，其實(shí)特斯拉早在2015年就開(kāi)始布局動(dòng)力電池領(lǐng)域的自產(chǎn)自研。

自2015年以來(lái)，特斯拉在動(dòng)力電池上有三筆投資，分別是對(duì)達(dá)爾豪西大學(xué)杰夫·戴恩研究小組（Jeff Dahn Research Group）的5年贊助計(jì)劃、收購(gòu)了電池技術(shù)公司Maxwell以及收購(gòu)電池制造設(shè)備公司Hibar。正是這三筆投資，湊齊了特斯拉自產(chǎn)電池的關(guān)鍵技術(shù)——?jiǎng)恿﹄姵氐碾姌O、電解液、隔膜、電池殼體以及電池的制造工藝。

2020年在特斯拉“電池日”上，馬斯克發(fā)布了全新“4680”型電池芯，新電池?fù)碛小罢选钡臄?shù)據(jù)表現(xiàn)：功率是此前電池芯的6倍，能量是此前電池芯的5倍，將使續(xù)航里程凈增加56%，生產(chǎn)成本下降54%。需要指出的是，4680電池雖是特斯拉自研，但生產(chǎn)卻向上游供應(yīng)商開(kāi)放，以求最快速度實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能擴(kuò)充。

盡管馬斯克也曾多次透露特斯拉需要自己生產(chǎn)的電池，既能降低成本，也不會(huì)受制于人。但在去年7月份的時(shí)候，特斯拉就表示，由于對(duì)新技術(shù)的消化影響了電池自產(chǎn)計(jì)劃，仍將繼續(xù)依賴(lài)供應(yīng)商去滿足汽車(chē)產(chǎn)品對(duì)電池的需求。

不過(guò)，由此可以看出，自研電池是特斯拉未來(lái)的長(zhǎng)期戰(zhàn)略，同時(shí)也是其進(jìn)一步降低成本、普及產(chǎn)品的必由之路。要知道，動(dòng)力電池成本占汽車(chē)總成本的40%-60%，完全依賴(lài)電池供應(yīng)商，汽車(chē)廠商會(huì)處于相對(duì)被動(dòng)的位置。這對(duì)于國(guó)內(nèi)的一眾新勢(shì)力以及傳統(tǒng)車(chē)企來(lái)說(shuō)，還是極具參考和借鑒意義的。

隨著新能源補(bǔ)貼退坡，加之原材料價(jià)格波動(dòng)，價(jià)格上比拼將會(huì)是新能源市場(chǎng)下半場(chǎng)的關(guān)鍵，到時(shí)誰(shuí)能跟特斯拉持續(xù)抗衡呢？咱們走著瞧！歡迎關(guān)注“車(chē)域無(wú)疆”，在下方評(píng)論區(qū)留言，分享你的看法。