新年伊始，特斯拉兩款國(guó)產(chǎn)車型大幅降價(jià)，Model 3自22.99萬元起，Model Y則從25.99萬元起，分別下降2萬-4.8萬元。市場(chǎng)和業(yè)界的反應(yīng)也很現(xiàn)實(shí)：一邊是消費(fèi)者要不要趁勢(shì)“薅羊毛”，另一邊則是其他企業(yè)要不要“跟進(jìn)”？

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那么，特斯拉緣何大幅降價(jià)，底氣何來？消費(fèi)者又該不該出手，且什么時(shí)候出手呢？

首先，特斯拉大幅度降價(jià)，與兩款車型所處的生命周期息息相關(guān)。

一款汽車的售賣周期，也就是從產(chǎn)品上市到退出市場(chǎng)的時(shí)間，通常要5年-7年。形象一些說，一部車也要經(jīng)歷童年、少年、青年、壯年和暮年等幾個(gè)階段。此次兩款降價(jià)車型中，Model 3自2017年開始在美國(guó)市場(chǎng)交付，距今已有5年多時(shí)間，處在“壯年”與“暮年”之間；而在中國(guó)上市只有兩年的Model Y正值“青年”時(shí)期。

在“壯年與暮年”之間的Model 3，由于市場(chǎng)接受程度較高，并經(jīng)過長(zhǎng)時(shí)間和大批量的供給后，市場(chǎng)需求和企業(yè)獲利均已開始下降，需要給消費(fèi)者以一定的刺激，方能延長(zhǎng)熱度，增加銷量。而市場(chǎng)和消費(fèi)者出于對(duì)Model Y的“青年”狀態(tài)認(rèn)知，銷量增長(zhǎng)加速，為滿足市場(chǎng)需求，企業(yè)的銷售費(fèi)用穩(wěn)定，甚至開始上漲。

其次，特斯拉大幅度降價(jià)，恰恰遵循了汽車產(chǎn)業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。

源于生產(chǎn)和制造成本等固定投入大，且邊際成本相對(duì)小的特點(diǎn)，汽車產(chǎn)業(yè)一直強(qiáng)調(diào)規(guī)模經(jīng)濟(jì)。從100多年前福特的“流水線”生產(chǎn)，到上世紀(jì)七八十年代豐田的“精益化”制造，再到世紀(jì)之交的大眾“平臺(tái)化”設(shè)計(jì)﹍﹍

去年2月，一起特斯拉倒車撞墻事故爆出“20萬元天價(jià)維修費(fèi)”，當(dāng)時(shí)的新車也只有28萬元。這就是令人感嘆：買得起，修不起的“一體化壓鑄”技術(shù)，它的實(shí)施使Model Y的后車架從沖壓、焊接而成的70個(gè)零部件，壓鑄為一個(gè)零件。制造時(shí)長(zhǎng)從近2小時(shí)，壓縮至2分鐘內(nèi)；同時(shí)減少300臺(tái)機(jī)器人，節(jié)省30%的占地面積﹍﹍

因?yàn)榻y(tǒng)一平臺(tái)的打造，零部件數(shù)降低，供應(yīng)鏈壓縮，直至生產(chǎn)與物流耗時(shí)縮短，讓特斯拉盡顯成本優(yōu)勢(shì)。再加上具有百萬輛能力的上海工廠，具備了打“價(jià)格戰(zhàn)”的資本。所以，在回應(yīng)此次降價(jià)時(shí)，特斯拉一位中國(guó)高管也稱“堅(jiān)持以成本定價(jià)”。

最后，對(duì)于此次降價(jià)，一方面是各地車主的“維權(quán)”行為，甚至還有一定的偏激舉動(dòng)；另一方面是準(zhǔn)車主在買與不買中的“少女等男友心態(tài)”：怕他不來，又怕他亂來，擔(dān)心成為下一茬“新韭菜”﹍﹍

那么，面對(duì)大幅降價(jià)，以及未來并不明朗的價(jià)格走勢(shì)，消費(fèi)者該不該馬上出手呢？汽車是一個(gè)普通的交通工具，就在需要的時(shí)候買。買了、用了，就不必再糾結(jié)。再說了，通過這次降價(jià)，您有沒有覺得：車賣不出去，有人比您更捉急，您又何必﹍﹍（車訊網(wǎng) 張宇星發(fā)自北京）