乘聯(lián)會(huì)剛剛發(fā)布了國內(nèi)12月乘用車的銷量數(shù)據(jù)，除了車市整體進(jìn)一步呈現(xiàn)復(fù)蘇態(tài)勢外，1-12月的總銷量榜也正式出爐，根據(jù)統(tǒng)計(jì)，2022年1—12月國內(nèi)乘用車?yán)塾?jì)零售量為2054.3萬輛，同比增長1.9%，今天我們就一起看看前十名車企各自的表現(xiàn)吧。
NO.10 上汽通用五菱
上汽通用五菱在2022年全年實(shí)現(xiàn)了78.6萬輛的銷量成績，同比銷量出現(xiàn)了18.7%的下滑，市場份額3.8%，宏光MINI EV作為家族里最耀眼的明星，牢牢占據(jù)純電微型車市場的龍頭地位，全年大部分時(shí)間都牢牢占據(jù)新能源車銷量榜首，憑借著小巧的車身和實(shí)用的駕乘表現(xiàn)深受有代步需求的消費(fèi)者青睞，除此之外，五菱的銀標(biāo)戰(zhàn)略也在2022年持續(xù)加碼，預(yù)計(jì)未來隨著新車陣列地不斷完善，上汽通用五菱的銷量還能進(jìn)一步提升。
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NO.9 一汽豐田
一汽豐田在2022年全年實(shí)現(xiàn)了79.9萬輛的銷售成績，同比銷量出現(xiàn)了5.6%的下滑，市場份額為3.9%，在2022年一汽豐田邁入了千萬+時(shí)代，算得上是品牌的歷史時(shí)刻，在旗下多款主力產(chǎn)品穩(wěn)扎穩(wěn)打的同時(shí)，皇冠品牌實(shí)現(xiàn)了戰(zhàn)略升級(jí)，未來將在轎車、SUV和MPV等車型上實(shí)現(xiàn)全品類覆蓋。同時(shí)面對來勢洶洶的新能源時(shí)代，一汽豐田也推出了BZ系列，并且一口氣推出了多款車型，期待23年的表現(xiàn)。
NO.8 東風(fēng)日產(chǎn)
對于東風(fēng)日產(chǎn)而言，2022年的日子并不好過，“春風(fēng)得意馬蹄疾”的時(shí)光一去不復(fù)返，全年實(shí)現(xiàn)了89.8萬輛的銷售成績，但同比出現(xiàn)了高達(dá)20.9%的下滑，市場份額為4.4%。回顧銷量表現(xiàn)來看，東風(fēng)日產(chǎn)在新能源市場的表現(xiàn)并不出彩，就連燃油車的基本盤也出現(xiàn)了一定失守，尤其是奇駿、軒逸等支柱車型銷量的不斷下滑，為東風(fēng)日產(chǎn)帶來了不小的壓力，新的一年如何調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和戰(zhàn)略是東風(fēng)日產(chǎn)首先要考慮的事情。
NO.7 廣汽豐田
與一汽豐田和東風(fēng)日產(chǎn)相比，廣汽豐田明顯日子要好過一些，2022年全年實(shí)現(xiàn)了97.1萬輛的銷售成績，同時(shí)實(shí)現(xiàn)了15.6%的增長，市場份額為4.7%，超越了東風(fēng)日產(chǎn)，成為了國內(nèi)銷量最高的日系車企，從貢獻(xiàn)度來看，凱美瑞和漢蘭達(dá)的功勞最大，再加上廣汽豐田出色的營銷推廣，讓這幾臺(tái)明星車型發(fā)展迅猛。在基本盤穩(wěn)健增長的同時(shí)，廣汽豐田在新能源市場的布局也頗為順利，在2022年實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)銷首次超100萬，23年還有進(jìn)一步增加的可能。
NO.6 上汽通用
上汽通用與東風(fēng)日產(chǎn)和一汽豐田一樣，均呈現(xiàn)出一定程度的疲態(tài)，2022年上汽通用實(shí)現(xiàn)了103.7萬輛的銷售成績，同比出現(xiàn)了18.8%的下滑，市場份額5%，弱勢表現(xiàn)的背后同樣與品牌推陳出新速度偏慢有關(guān)，旗下品牌無論別克、雪佛蘭亦或是凱迪拉克，在面對德系車型的進(jìn)攻下能守住原有份額都算難事，更何況在新能源領(lǐng)域的布局過于緩慢，雖然當(dāng)前奧特能平臺(tái)的推出也讓旗下新增了不少新成員，但具體的表現(xiàn)可能要到2023年才能見分曉。
NO.5 吉利汽車
吉利汽車在2022年累計(jì)銷量達(dá)到了123.5萬輛，實(shí)現(xiàn)了同比1.8%的增長，通過拆分吉利各個(gè)子品牌的表現(xiàn)來看，幾何對其的貢獻(xiàn)不容小覷，2022年實(shí)現(xiàn)14.94萬輛的成績，同比增速高達(dá)170%，另外極氪品牌也貢獻(xiàn)了7.19萬輛的成績，增速高達(dá)1098%，看得出來在吉利汽車之所以在2022年保持穩(wěn)中有升，與其基本盤穩(wěn)固，同時(shí)新能源品牌快速發(fā)力有很大關(guān)系，放眼2023年，其銷量表現(xiàn)還有更上一層樓的可能。
NO.4 上汽大眾
上汽大眾在2022年完成了124.3萬輛的銷售，同比也有14.7%的下滑，但其批發(fā)銷量重回正增長，增速6.3%，上汽大眾目前正在進(jìn)行產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整，依托率先布局新能源汽車領(lǐng)域的優(yōu)勢，推出了ID系列產(chǎn)品，不過面對自主品牌和新勢力品牌的夾擊，目前新能源領(lǐng)域的車型布局依然偏少，同時(shí)后期營銷策略也需快速跟上，否則對整體銷量的拉動(dòng)恐會(huì)不及預(yù)期。
NO.3 長安汽車
從2022年的銷量表現(xiàn)來看，長安汽車已穩(wěn)坐自主品牌的第二把交椅，全年實(shí)現(xiàn)了127.4萬輛的銷售成績，同比增速達(dá)到了14.2%，市場份額為6.2%，成功超越上汽大眾躍居排行榜第三位，品牌內(nèi)傳統(tǒng)的CS系列和高端化的UNI系列均在2022年實(shí)現(xiàn)了一些突破，而新能源領(lǐng)域同樣也有經(jīng)驗(yàn)的表現(xiàn)，2022年實(shí)現(xiàn)了27.12萬輛的成績，同比增速搞到150.06%，突破27萬輛對于長安而言是里程碑的記錄，2023年的表現(xiàn)更值得期待。
NO.2 一汽大眾
一汽大眾的表現(xiàn)頗為穩(wěn)健，在2022年實(shí)現(xiàn)了177.9萬輛的成績，同比去年持平，在疫情和供應(yīng)鏈持續(xù)沖擊的情況下仍能維持持平的成績，可見一汽大眾的表現(xiàn)確實(shí)驚艷，從產(chǎn)品布局上來看，一汽大眾在新能源領(lǐng)域帶來了ID.4和ID.6，兩車均有出色的續(xù)航和駕駛表現(xiàn)，而傳統(tǒng)領(lǐng)域上，各大消費(fèi)者熟知的車型都進(jìn)行了小幅改款，并保持了同樣穩(wěn)健的銷量表現(xiàn)。
NO.1 比亞迪
今年的一哥寶座并沒有太多懸念，比亞迪以180.5萬輛的驚人表現(xiàn)拿下銷冠，不僅實(shí)現(xiàn)了149.4%的同比增速，市場份額也達(dá)到了8.8%。
自從堅(jiān)定不移地轉(zhuǎn)型新能源車領(lǐng)域，比亞迪憑借DM-i技術(shù)和刀片電池橫掃整個(gè)車圈，目前無論是純電車型還是混動(dòng)車型都有驚人的增速表現(xiàn)，同時(shí)Dragon Face和海洋美學(xué)兩大設(shè)計(jì)主題也讓其內(nèi)外表現(xiàn)更符合當(dāng)前消費(fèi)者的審美，拿下第一實(shí)至名歸，目前唯一的懸念便是比亞迪未來到底能達(dá)到多高的高度，2023年拭目以待吧。
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