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我們經常能夠看到某些新車在宣傳時，都說自己是家族的第幾代車型，讓人一目了然其產品精髓的傳承。雖然相比海外車企，中國汽車品牌的起步較晚，但能傳上幾代的經典車型也讓消費者們如數家珍。不過并非所有車型都有機會延續自己的血脈，比如身為造車新勢力的理想汽車，其號稱收獲“20萬車主”選擇的理想ONE，在去年下半年就結束了自己的“生命”。算起來從它誕生到離去的時間，大概跟傳統車企一次中期改款的頻率差不多。

(資料圖片)

這一事件也引起了軒然大波，其中影響最大的當屬手握理想ONE的車主們。雖然理想汽車官方很快就宣布了一攬子有關售后與軟件等相關保障，但在另一個真金白銀的保值問題上，就只能交給市場來判斷了。或許大家身邊那種每年都關注自己車還能賣多少錢的朋友不多，但理想ONE事件后，我身邊買了這臺車的朋友確實不淡定了。于是趁著年關將至，我們便先看看他這臺理想ONE在二手市場上到底還值多少錢。

開了2年虧了半輛車？新車還在清庫存

他的理想ONE購買時間并不算久，滿打滿算還不到2年。不過按照二手車市場算“虛歲”的算法，這車也就算是車齡2年了。更讓他糟心的事情還在后面，對于這臺新車售價接近35萬元的車型，多個車商基本都只給出了17-18萬元左右的收購價格。折算下來，等于說開了2年的理想ONE基本要虧了半輛車，才能出手。而這還是不計算保險等其它開銷的情況下。

我們也與其中一個出價相對較高的車商聊了一下，他表示最多18萬元購入，而且還得具體驗車之后再談。同時，他也指了指店里的一臺理想ONE，也是差不多2年車齡，掛著21萬元的賣價，一直都鮮有人來問價。本身新能源車在保值率方面就不占優勢，更何況就算是燃油車，如果產品停產，甚至品牌退出市場，那相應的產品也會出現價格血崩。比如以前的雷諾、鈴木，現在的Jeep等等，最多就剩1-2臺經典車型（有人接盤）還能維持一下。

但對于理想ONE來說，基本就是buff疊滿，就算是官方渠道，現在也是大力降價清庫存中。如果新車端價格繼續壓，以及春節開年之后還沒啥動靜的話，車商也表示手上的理想ONE還得繼續降價。所以封頂開到18萬元也是形勢使然，畢竟還有整備以及潛在的周轉壓力。

為了驗證新車方面的說法，我們也到理想汽車的展廳一探究竟。目前展廳內確實還有理想ONE新車的庫存待銷售，所以也算是現車現提了。至于優惠方面，可以做到現金優惠6萬元左右的幅度。這樣算下來，新車價格已經可以妥妥的壓在30萬元以內。但即使是如此，二手車賣價與當下優惠后新車價直接差價也還是太大，基本在10萬元以上。

賣車不值得，買新車也不劃算？

2年貶值近一半的車價，除非是急于賣車變現，否則無論如何賣車都是極為不值得的選項。對他而言，只能安慰自己，只要自己選擇不“交割”，那就等于沒有虧，剩下的也只能交給時間來稀釋了。畢竟從理想汽車的官方聲明來看，包括零部件維修、OTA升級、數據服務等等，都還是繼續滿足理想ONE需求的。現在也只能選擇繼續相信它。

既然對已經持有理想ONE的用戶而言，賣車不是好選擇。那么對理想這種“超級奶爸車”感興趣的潛在客戶們，這個時候入手理想ONE是一個好選擇嗎？首先從新車端來說，可以說仍然是不太適合的。雖然理想ONE的新車價格已經下探至30萬元以內，但是同門的理想L8幾乎將理想ONE的短板全部補完，同時價格方面也基本承接了曾經理想ONE的位置，在目前的差價基礎上，顯然理想L8是相對更劃算的選擇。

具體來看，理想L8將理想ONE本就富裕的空間進一步提升，當然它也繼續保留了6座的經典布局。更為關鍵的是，理想L8升級了底盤與發動機（增程器），這兩項堪稱是理想ONE時期的最大短板。底盤方面，理想L8直接將前懸架升級為雙叉臂式，也算是趕上了中大型SUV的常規操作。增程器方面，那臺需要吃95號油的1.2T三缸機終于下崗，新的1.5T四缸雖然也要吃細糧，但好歹效率更高了，噪音也更低了。甚至在配置方面，即使是入門的理想L8也升級了第二排座椅的通風功能，以及第三排座椅的加熱功能。同時整車的音響水平、氛圍燈營造都要更有質感，強化了“奶爸熟悉”，甚至連智能駕駛部分的硬件也都有質的提升。

不過這畢竟又是一個30多萬元的選項，價格門檻將很多潛在的奶爸們擋在了門外。于是我們也來聊另一個情況，那就是對于這批預算有限的用戶，購買二手理想ONE而言，還是值得考慮的。首先，除了以上的短板之外，理想ONE在基本的駕駛質感、隔音水平，以及內飾、配置、空間方面的表現來看，依舊是口碑出色的存在。結合二手車價格方面的表現，同價位最多也只能在合資緊湊型SUV里面挑選，產品力方面確實有明顯差異。當然，各位也不用太著急，年關之后往往還會伴隨二手車價的進一步震蕩。考慮到理想ONE的實際情況，以及新車端仍然在施壓，開春之后的入手價格或許會更為美麗。