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隨著行程碼的謝幕，出去摩旅的想法一直在我的腦海里沉沉浮浮揮之不去。因此對(duì)來(lái)年的春天越來(lái)越向往。雖然摩旅對(duì)于很多朋友來(lái)說(shuō)，可望而不可及，總是有時(shí)間的時(shí)候沒錢，有錢的時(shí)候卻沒時(shí)間，但這并不妨礙自己先擁有一臺(tái)勝任摩旅的摩托車。說(shuō)到最適合摩旅的車型，ADV自然是首選，但并不止于此。除了ADV還有一些車型也很適合長(zhǎng)途旅行，今天咱們就看一下目前有哪些國(guó)產(chǎn)摩旅好車，以及在2023哪些摩旅車型值得期待。

春風(fēng)作為國(guó)內(nèi)首款超公升級(jí)的休旅車，憑借大氣的外觀設(shè)計(jì)，強(qiáng)橫的V缸動(dòng)力吸引了很多車友的關(guān)注，但接近10W的售價(jià)卻讓很多車友心里非常的猶豫。拋開價(jià)格問題，1250TR-G還是可以勝任摩旅的。

動(dòng)力就不用多說(shuō)了，1279cc的V缸動(dòng)力輸出的105kW最大功率和120N·m最大扭矩可不是白給的。配置方面有彎道ABS、坡道輔助、定速巡航、四種騎行模式、手把加熱等，美中不足的是，并沒有TC牽引力控制多少有些遺憾。

(資料圖片)

個(gè)人覺得1250TR-G比較適合中短途的摩旅，因?yàn)樗挠拖潆m然有23L，但它的油耗也比較可觀，要是溫柔地勻速騎行續(xù)航可以跑到300多，要是撒開了玩280km就要去找加油站了。所以用它摩旅時(shí)請(qǐng)?zhí)崆耙?guī)劃好路線，建議不要去人跡罕至的地方。還有它的體型巨大，整備質(zhì)量更是高達(dá)304kg，所以新手和身材不夠的車友請(qǐng)謹(jǐn)慎選擇。

貝納利1200GT也是國(guó)產(chǎn)出色的大排休旅車型，整車最大的特點(diǎn)就是它那具直列三缸發(fā)動(dòng)機(jī)了，不僅聲浪迷人，動(dòng)力也無(wú)需多慮。相較于V缸的1250TR-G，三缸的1200GT動(dòng)力輸出更線性，震動(dòng)抑制也會(huì)更好。

配置上1200GT有前后記錄儀、無(wú)鑰匙啟動(dòng)、倒擋、電動(dòng)中撐、電加熱手把以及座墊，在舒適性配置上更好。油耗方面在5L左右，續(xù)航里程跑到350km再找加油站也不遲。

需要注意的同樣是車重，1200GT整備質(zhì)量為320kg又重又大，對(duì)駕駛技能有著較高要求，對(duì)于新手來(lái)說(shuō)會(huì)帶來(lái)不小的駕駛壓力。

相較于1250TR-G來(lái)說(shuō)，摩旅我還是更推薦800MT。首先800級(jí)別的動(dòng)力完全夠用，單純用在摩旅甚至有些過(guò)剩。車重雖說(shuō)也不輕達(dá)到248kg，但和上面兩款超公升級(jí)的休旅車相比還是輕了不少的。

配置上800MT有定速巡航、彎道ABS、TFT人機(jī)互聯(lián)儀表（可導(dǎo)航）、真空輻條輪配多功能輪胎。還有雙向快排加以輔助。當(dāng)然電加熱手把和座墊也是有的，就是操作起來(lái)不太方便。

續(xù)航方面保持80km/h勻速行駛的話油耗可以做到4L左右，配合19L的油箱續(xù)航可以到400km左右，但實(shí)際情況不可能讓你始終勻速行駛，一般情況下跑到300多公里就要去找加油站了。

2022發(fā)布的貝納利TRK 702X起售價(jià)4.68W性價(jià)比較高，經(jīng)過(guò)試駕筆者覺得它是一款非常適合長(zhǎng)途摩旅的ADV，相較于其他硬核ADV，它的騎行三角過(guò)于正襟危坐，有利于長(zhǎng)途騎行。車把筆者覺得有些窄，不夠平直，少了些許戰(zhàn)斗的感覺。

動(dòng)力上693cc的并列雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)可輸出56kW最大功率和68.2N·m最大扭矩，動(dòng)力輸出并不突兀，力量會(huì)隨著轉(zhuǎn)速的攀升線性爆發(fā)，屬于易于掌控的范疇。讓我有些不爽的是，它掛擋的感覺實(shí)在是太輕了，時(shí)常懷疑自己到底掛沒掛上擋。

配置上TRK 702X比較實(shí)惠，配備了Brembo制動(dòng)、KYB可調(diào)減震、博世雙通道ABS、行車記錄儀、手把以及座墊加熱。TRK 702X油箱為20L，在市區(qū)通勤油耗大概在5.5左右，要是長(zhǎng)途摩旅勻速行駛，可以做到4.7L左右，續(xù)航到350左右就必須要去加油了。

上面的車如果您覺得貴，那就看看這款賽科龍RG401。它定位于運(yùn)動(dòng)旅行車，善于公路長(zhǎng)途奔襲，外形設(shè)計(jì)也不錯(cuò)，看上去很大氣。

搭載的并列雙缸401cc發(fā)動(dòng)機(jī)性能穩(wěn)定，可輸出33kW最大功率以及37N·m最大扭矩。它在80km/h騎行時(shí)最為舒適，同時(shí)配備了一個(gè)21L的大油箱。結(jié)合勻速行駛4L左右的油耗，跑到400km再加油也不遲。前部的大風(fēng)擋和較寬的車體，在高速騎行時(shí)能起到很好的保護(hù)作用，減少風(fēng)阻帶來(lái)的疲憊。

對(duì)了還有同家族的賽科龍RT3雖說(shuō)是個(gè)踏板，但它的摩旅能力也相當(dāng)?shù)牟凰祝胺Q移動(dòng)兩輪小沙發(fā)，并且17L的油箱有著相當(dāng)不錯(cuò)的續(xù)航里程。

如果您覺得公路摩旅少了一些激情，那可以看看賽科龍的RX401，同動(dòng)力平臺(tái)的RX401呈現(xiàn)的是越野風(fēng)格，190mm的最小離地間隙在面對(duì)非鋪裝路況時(shí)更得心應(yīng)手一些。RX401的油箱也不小達(dá)到了20.5L，讓它續(xù)航里程也相當(dāng)可觀。

至于如何選擇它們主要看您更喜歡什么風(fēng)格，喜歡公路摩旅熱愛運(yùn)動(dòng)駕駛風(fēng)格可以試試RG401，向往公路以外風(fēng)景的朋友可以考慮一下RX401。

想要更舒適的摩旅，可以試試踏板，在這一領(lǐng)域中除了賽科龍RT3。升仕的350E也比較不錯(cuò)，外形設(shè)計(jì)亮眼，而且還有一些貼心的小設(shè)計(jì)，比如可移動(dòng)的車把。

350E看著大，實(shí)際操控起來(lái)卻很輕松。發(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)抑制也很出色，筆者加速至120km/h全程沒有感到震動(dòng)滋擾，而且這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出很順。美中不足的是他的座墊，初坐的時(shí)候感覺支撐力很好也很舒適，但騎了100多km之后，就感覺尾骨有些不適，需要調(diào)整坐姿緩解一下。

在軟件上350E比較能打，配合APP可實(shí)現(xiàn)更高的防盜等級(jí)，無(wú)鑰匙啟動(dòng)也非常方便，巨大的TFT人機(jī)互聯(lián)儀表，可顯示胎壓、胎溫、導(dǎo)航、還有手機(jī)投屏，不便的是想要鏈接儀表，需要把手機(jī)的名稱改成車輛名稱。

續(xù)航方面350E的油箱為16L，結(jié)合不到4L的油耗，一箱油跑350多公里不成問題。

在適合摩旅的車型中，巡航車也是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。動(dòng)輒幾十萬(wàn)的哈雷咱們普通人可能消費(fèi)不起，但國(guó)產(chǎn)的豪爵TR300還是能承受的。TR300的外形個(gè)人覺得有些中庸，不夠張揚(yáng)，因此被很多車友戲稱為“老頭樂”，但這并不妨礙它是一臺(tái)好車的事實(shí)。

TR300座高僅為730mm非常親民，再加上1520mm的長(zhǎng)軸距，讓它在直線續(xù)航時(shí)有著很高的穩(wěn)定性。同時(shí)298cc的并列雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)品質(zhì)穩(wěn)定，可輸出21.5kW最大功率以及27.8N·m最大扭矩，安全上標(biāo)配了ABS。

續(xù)航方面有16L的油箱做保障，配合不到4L的油耗，長(zhǎng)途摩旅的里程焦慮是不會(huì)出現(xiàn)的。

最近常常曝光的派方星艦3也是長(zhǎng)途摩旅的個(gè)中好手，整車顏值個(gè)性化十足，騎行姿態(tài)舒展，配合前部的風(fēng)擋有著不錯(cuò)的長(zhǎng)途能力。而且還配有音響，雖說(shuō)音質(zhì)一般但在長(zhǎng)途摩旅中有音樂的陪伴也是非常愜意的。

星艦3看似很大的邊箱實(shí)則開口較小，大體積的物品很難放入有點(diǎn)遺憾。續(xù)航方面還是值得認(rèn)可的15L的油箱加上百公里不到4L的油耗，一般情況下350km左右的續(xù)航跑一天也夠用了。

星艦6

而且后續(xù)的星艦6也很值得期待，從車展上看星艦6的完成度很高，估計(jì)上市的時(shí)間不會(huì)太遠(yuǎn)了。

除了國(guó)產(chǎn)品牌之外，川崎年底發(fā)布的新款VERSYS 650個(gè)人覺得也不錯(cuò)，售價(jià)雖然比咱們國(guó)產(chǎn)高了不少，但和川崎自己對(duì)比，新款的價(jià)格比老款還降低了5700，來(lái)到了7.98W算是進(jìn)口品牌中比較實(shí)惠的車型了。

價(jià)格降了配置卻提升了，在原有基礎(chǔ)上新款VERSYS 650加入牽引力控制系統(tǒng)，在這個(gè)價(jià)格區(qū)間還是比較少見的。動(dòng)力輸出并不猛烈，是那種線性柔和的體驗(yàn)，操控也很輕盈，個(gè)人覺得新款VERSYS650在同級(jí)車型中操控難度很低，非常易上手。

值得注意的是，新款VERSYS650雖然有著ADV的外觀，但它并不擅長(zhǎng)非鋪裝路況，公路才是它的強(qiáng)項(xiàng)。千萬(wàn)不要為難它，因?yàn)槟銥殡y它，它就會(huì)讓你很難堪。

除了這些現(xiàn)有車型之外，2023可能還會(huì)有一批好車陸續(xù)亮相，無(wú)極的DS525X、DS900、硬核ADV凱越800X、公升級(jí)的摩托莫里尼X-CAPE1200、高金T1002V。還有MV Agusta和錢江合作的的Lucky Explorer 5.5。

無(wú)極DS525X

無(wú)極DS900

凱越800X

高金T1002V

摩托莫里尼X-CAPE1200

Lucky Explorer 5.5

您喜歡用什么車型摩旅呢？