在15萬(wàn)左右的轎車領(lǐng)域中，豐田卡羅拉和本田思域可是很長(zhǎng)一段時(shí)間獨(dú)占鰲頭的明星產(chǎn)品，自從有了混合動(dòng)力系統(tǒng)的加入后，滿足了大部分消費(fèi)者對(duì)于節(jié)能省油的用車需求。

而在新能源的趨勢(shì)下，不少主機(jī)廠也積極擁抱電動(dòng)化的發(fā)展之路，像廣汽傳祺則是行業(yè)內(nèi)唯一一家手握兩套混合動(dòng)力系統(tǒng)的汽車品牌。

當(dāng)加油站成為奢侈品消費(fèi)場(chǎng)所時(shí)，傳祺影豹也再次嗅到商機(jī)，以高調(diào)姿態(tài)擠進(jìn)混動(dòng)的賽道，推出了全新的混合動(dòng)力版本，那么，影豹混動(dòng)版會(huì)不會(huì)是加油站的克星？兵哥這次就帶著各位小伙伴來(lái)盤一盤，它是15萬(wàn)級(jí)轎車的“新卷王”？

【資料圖】

為什么要說(shuō)影豹混動(dòng)版是“新卷王”？咱們先看一組數(shù)據(jù)。

新車搭載了廣汽自主研發(fā)的GMC2.0混動(dòng)系統(tǒng)，由鉅浪混動(dòng)2.0ATK發(fā)動(dòng)機(jī)和GM C2.0機(jī)電耜合系統(tǒng)組合而成，該發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率達(dá)到42.1%。

科普一下冷知識(shí)，目前量產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)中熱效率一般在37%-41%之間，而傳祺該發(fā)動(dòng)機(jī)其數(shù)值也已經(jīng)超越了豐田雙擎混動(dòng)41%的熱效率，也就是說(shuō)，傳祺這套發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)基本上達(dá)到了行業(yè)內(nèi)領(lǐng)先水平。

而在賬面數(shù)據(jù)上，影豹混動(dòng)版也放出大招，展現(xiàn)出技術(shù)的功底。官方公布的0-60km/h加速時(shí)間僅需3.4秒，并且WLTC油耗為4.33L/100km，一箱油實(shí)測(cè)的最長(zhǎng)續(xù)航可跑出1500km的成績(jī)。

在眾多混動(dòng)車型中，影豹混動(dòng)版這實(shí)測(cè)成績(jī)，稱它為國(guó)產(chǎn)混動(dòng)界的扛把子還有人會(huì)反對(duì)嗎？

正因如此，傳祺混動(dòng)家族也在不斷擴(kuò)充，目前這一套GMC2.0混動(dòng)系統(tǒng)僅使用在影豹和影酷上。而豐田THS混動(dòng)系統(tǒng)則是配備在傳祺GS8和傳祺M8宗師版，組成了強(qiáng)大的產(chǎn)品體系，成為目前唯一擁有雙混動(dòng)技術(shù)路線的自主品牌。

聊完技術(shù)的路線，咱們也來(lái)看看影豹混動(dòng)版產(chǎn)品本身。（由于本次僅在場(chǎng)內(nèi)進(jìn)行試駕，并不能給各位看官帶來(lái)城市道路體驗(yàn)）

在動(dòng)力性能上，影豹混動(dòng)版這套2.0L混動(dòng)系統(tǒng)+2擋DHT的組合，系統(tǒng)綜合馬力可達(dá)238匹，且提供運(yùn)動(dòng)、舒適、節(jié)能三種駕駛模式。

相比于豐田混動(dòng)和本田混動(dòng)配備的CVT變速箱最大不同的是，影豹混動(dòng)版2擋DHT變速箱在低速階段，動(dòng)力輸出更愿意使用電機(jī)驅(qū)動(dòng)，整體的動(dòng)力表現(xiàn)更加平順絲滑，比較像是在駕駛純電動(dòng)車。

但是，在發(fā)動(dòng)機(jī)介入后，影豹混動(dòng)版2擋DHT變速箱多一個(gè)擋位就發(fā)揮出較大的作用，通過(guò)電機(jī)發(fā)電彌補(bǔ)了動(dòng)力銜接時(shí)的斷層，兵哥在駕駛時(shí)幾乎沒(méi)有察覺到動(dòng)力輸出有中斷，讓整車保持在較高效工作區(qū)間，同時(shí)電機(jī)的運(yùn)作也確保了動(dòng)力處于更低的能耗范圍。

所以，在駕駛層面兵哥認(rèn)為影豹混動(dòng)版整體表現(xiàn)已經(jīng)做到相當(dāng)成熟的水平，在傳統(tǒng)車企建立起的混動(dòng)賽道中，影豹混動(dòng)版的實(shí)力也能“緊咬”住眾多主流玩家不放，至少是能掰個(gè)手腕的。

而在行駛品質(zhì)上，要說(shuō)與純?nèi)加桶孀畲蟮膮^(qū)別，其實(shí)還是在于底盤方面，影豹混動(dòng)版依舊沿用了前麥弗遜式+后多連桿式的懸架組合形式，但由于在底盤下方增設(shè)了一套電池組，相比于純?nèi)加桶嬲囍亓吭黾恿?00~150kg，帶來(lái)的好處就是，讓簧下質(zhì)量變得更加扎實(shí)。

當(dāng)行駛在一些坑洼路面時(shí)，兵哥能明顯感覺到影豹混動(dòng)版底盤對(duì)于起伏在處理上更加有韌勁，多了一些高級(jí)的緊致感，讓整車有種更像是在駕駛一輛德國(guó)車的錯(cuò)覺，兵哥負(fù)責(zé)任地說(shuō)，底盤素質(zhì)比純?nèi)加桶鏁?huì)更好了。

當(dāng)然，很多小伙伴也會(huì)擔(dān)心，多了電池組模塊會(huì)不會(huì)對(duì)車內(nèi)空間造成侵占？

其實(shí)得益于2736mm軸距加持，在兵哥實(shí)測(cè)之下，后排仍然能保持一個(gè)較寬裕空間，以兵哥1米8的身高，坐進(jìn)后排還能獲得一拳左右的腿部距離，這也佐證了，即使影豹混動(dòng)版多了電池組模塊，也沒(méi)有忘記刻在骨子里的家用屬性。

值得一提的是，在人體工程學(xué)方面，影豹混動(dòng)版也下足了功夫，微微上揚(yáng)的座墊高度，在乘坐時(shí)對(duì)腿部承托更加到位，并且中間地臺(tái)凸起并不算高，即便是滿員乘坐，空間的表現(xiàn)也沒(méi)有受到太大的影響，這也算是影豹混動(dòng)版車型的加分項(xiàng)。

對(duì)于青年用戶而言，買車最在意的還是顏值。

影豹混動(dòng)版就很好找到了運(yùn)動(dòng)與設(shè)計(jì)美感的臨界點(diǎn)，整車采用了運(yùn)動(dòng)風(fēng)格拉滿的溜背式設(shè)計(jì)，不僅是看著比例更協(xié)調(diào)，讓整車還獲得了0.26cd的風(fēng)阻系數(shù)，仍然保持了“性能家轎”的本性。

為了與純?nèi)加桶鏍I(yíng)造出區(qū)別，影豹混動(dòng)版新增了“超星銀車色”，而且影豹家族可一直是以運(yùn)動(dòng)聞名的車系，在影豹混動(dòng)版上還保留了雙邊四出排氣，這點(diǎn)倒是兵哥覺得比較意外的，在視覺沖擊上也不辜負(fù)運(yùn)動(dòng)名聲。對(duì)于熱血青年而言，也算拉低了“性能”家轎的準(zhǔn)入門檻。

值得一說(shuō)的是，影豹混動(dòng)版為了構(gòu)建出更好的靜謐性，整車與之匹配的輪胎為佳通Comfort F22系列，且在輪胎內(nèi)部加入了靜音層，就是這種鮮為人知的細(xì)節(jié)，影豹混動(dòng)版就無(wú)聲將溫馨的駕駛氛圍帶給大家。

寫在最后

總體來(lái)說(shuō)，影豹混動(dòng)版在這時(shí)代的浪潮下，選擇擁抱新能源市場(chǎng)絕對(duì)是個(gè)明智的選擇，不僅給用戶帶來(lái)不一樣的驚喜體驗(yàn)，平順、省油的優(yōu)勢(shì)還滿足節(jié)能減排的平衡點(diǎn)，在風(fēng)起云涌的混動(dòng)市場(chǎng)下，傳祺影豹混動(dòng)版又是強(qiáng)勁的參賽選手。

最后，一直在盛傳的“世界上只有兩種混動(dòng)，一種是豐田混動(dòng)，一種是其他混動(dòng)”，或許這一個(gè)傳言也將會(huì)被中國(guó)車企們打破！