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懂技術，有溫度，是自媒體【BAO愛車工作室】的品牌理念（slogan）。不過，它的誕生卻是受了一輛車的啟發，它就是東風日產的天籟。在東風日產的累計銷量達到1500萬輛之際，BAO師傅就想來聊聊天籟這款車帶給我們的啟示，以此來表達我們對優秀產品的敬意。

懂技術

(資料圖片僅供參考)

“懂技術，有溫度”，這句話最好地概括了東風日產天籟給BAO師傅的感覺。“技術的日產”這樣的評價，從上世紀九十年代一直流傳至今，核心原因就在于日產品牌在技術上的執著，是讓其他對手望而生畏的。

“技術的日產”，這句話的開端源于上世紀90年代。1980年左右，日產汽車提出了雄心勃勃的901計劃，也就是在1990年代，造出世界第一的車型，讓日產汽車的技術站在世界頂端。而日產汽車的確是做到了，比如說RB26DETT、RB20、CA、SR、VQ系列發動機，ATTESA E-TS四輪驅動系統、HICAS四輪轉向系統等偉大的技術，都誕生在1980-1990年這10年，這些技術中的大多數成員至今還被人們所稱道。“技術的日產”便由此而來。

但真正讓BAO師傅感動的并不是這一個個冰冷的名字，而是一輛讓人感到溫暖的車，那就是天籟。天籟是東風日產引進國產的日產高端車型，而且是讓BAO師傅這樣的普通人，最有可能接觸到日產最先進技術的車型。盡管當年的VQ35、VQ37叱咤風云，但是在十幾年前，一個工薪家庭怎么也支付不起70萬的價格，去購買Z系列跑車。但天籟是“技術的日產”，在普通消費者心中最具象化的存在。比如當年的VQ35與VQ25就搭載在了天籟車型上，讓中國消費者切實感受到了VQ系列六缸發動機帶來的平順與澎湃。

再比如VQ35匹配的X-TRONIC CVT變速箱，也是在彼時4AT、5AT還是市場主流產品的大背景下，成為了石破天驚的存在。不僅大幅消除了換擋沖擊，這款CVT也克服了彼時AT變速器加速延時的缺點，可以快速變換到最適合的速率，反應更迅捷，同時燃油經濟性也更出眾，官方公布的3.5L天籟綜合工況油耗僅為10.8L，即使在當下也是極具競爭力的存在。

再比如車身懸架，當年的天籟在中級車市場中是國內第一個引入后多連桿懸架的產品。那個年代半獨立懸架與筷子懸架盛行，天籟憑借后多連桿＋前排井字骨架的底盤平臺，在穩定性和舒適性上樹立了同級標桿，由于采用了雙重防振懸架橫梁，在NVH噪音震動控制上也有著出色的表現，日產“沙發廠”的口碑就是從那時開始流傳下來的。

再說回現款的準八代天籟，最吸引BAO師傅的就是它的VC-TURBO超變擎技術。BAO師傅有幸在日產的橫濱總部見證了這項技術的發布。印象尤為深刻的是，技術發布的那一刻，包括海外同行在內的幾乎所有媒體都是一片驚呼。日產把多年來無數車企想干，但又干不成的事變成了現實。可變壓縮比引擎，意味著發動機能夠在省油與高性能間做到兼顧。BAO師傅本來預計，按行業慣行做法，高端技術只會在豪華品牌上使用，沒想到短短幾年間，天籟的高配車型上就搭載了這臺VC-TURBO 2.0T超變擎。它的壓縮比可在8：1到14：1之間無級切換，并擁有179kW的最大功率和371Nm的峰值扭矩，而油耗卻大幅低于同類動力水平產品。日產再一次把頂尖的技術，通過天籟帶給了普羅大眾！

再說說當下比較“時髦”的智能駕駛技術。準八代天籟配備了增強版ProPILOT超智駕功能。這套系統在原有ProPILOT的基礎上，對剎車、轉向、識別度、規避邏輯、下坡路況等多個場景進行優化，相較新造車勢力的同類系統，行駛質感更加順暢、自然。這樣的結果源于傳統企業的嚴謹，在功能導入前，東風日產針對這一系統進行了38萬公里嚴苛道路測試，在可靠性上也打上了“技術日產”的嚴謹烙印。

最后再說說車機系統，新車搭載的NISSAN Connect超智聯2.0 Plus，無論是語音的識別率，反應速度，以及可控制內容，使用體驗都是合資品牌中的佼佼者。其功能更是涵蓋遠程控制車輛、語音控制車輛、車載在線服務、在線影音娛樂、遠程實時監測、全時在線導航共6大功能板塊，承載超70項多元化系統應用功能。所以“技術的日產”不僅做到了懂技術，更是堅持第一時間把高新技術，投入到讓消費者能夠切實買得起用得好的車型上，而全新天籟之所以被稱為“準八代”，也是由于日產的軟硬件更新非常前沿，甚至接近換代般的升級，才構成了這般佳話。

有溫度

有溫度是BAO愛車工作室一切內容創作的準則，因為再好的技術，如果不能很好地服務于消費者，讓消費者感到溫暖、幸福，那它的存在就失去了意義。在工作室創立之初，一個朋友的邀約給了BAO師傅莫大的啟示。那是BAO師傅的一位老同學，他知道我一直從事汽車媒體工作。他自己手里有一輛老款的V6發動機2.5L天籟公爵，由于孩子要降生必須要換大車，可他對這車感情太深了，所以懇請BAO師傅幫他給車拍一段視頻留念。

說實話，BAO師傅從業這么多年，這樣的需求還是第一次碰到。可當BAO師傅自己試完這輛車，就完全明白了那份心情。那是一輛銀色的天籟公爵，車頂還保留著黑色的全景天窗，在車的C柱上，VIP三個字仍然閃閃發亮，絲毫看不出歲月的痕跡。

走進車內，由于車主愛護有加，車的內飾依舊干凈、溫馨，只是時間的緣故，多了一些無法撫平的皺褶。坐進車內，“沙發廠”的舒適毫無懸念地傳遞開來，它不僅來自座椅的包裹，還有車內的氛圍。無論是方向盤、擋把，踏板，還是按鍵、風擋、后視鏡，給你的整體感受，都是那么地恰到好處，每個操作都很絲滑，便利，或許這才是舒適的真諦。在這份舒適的簇擁下，我輕踩油門，得到的回饋并沒有傳統日系車強調低扭的突兀感，反而是沉穩、踏實的高級感。V6發動機的聲音并不吵鬧，但是當你深踩之下，它的回饋是嘹亮的號角聲，一種明媚的感覺沁人心脾，仿佛在鼓勵你大膽踩下油門，盡情享受駕駛的快樂。

也許通常人們會認為：舒適的調教意味著偏軟的懸架設定，以及松垮的彎道表現。但天籟公爵恰恰闡述了什么是舒適的最高境界：在舒適與性能間拿捏得恰到好處，給人以成熟紳士般的高貴之感。最關鍵的是，即使歷經十多年，這份高級感仍舊不會退卻。最好的證明就是它的機械表現，以油耗為例，在BAO師傅的狠踩之下，這款2.5L六缸引擎也不過9L左右的平均油耗，真的讓人驚詫不已。難怪我的這位同學這么珍愛這輛老車！

回到現在，不久前BAO師傅有幸試駕了2.0T超變擎版的準八代天籟，得到的仍然是那份熟悉的高級質感，并且在座椅的舒適度上，方向盤的轉向精度上，底盤的支撐力上，以及動力的輸出上，都有著更進一步的出色表現，而油耗也更加得經濟。當時BAO師傅就感慨，這或許就是一家企業的溫暖傳承吧。這份傳承會穿越時間的阻隔，用溫度去感動一代又一代人。而BAO愛車工作室想做的，就是這樣能夠經得起時間考驗的有溫度的事。

總結

如今，懂技術，有溫度，已經成了BAO愛車工作室的核心品牌理念。而東風日產也憑借著諸多如天籟這般優秀的產品，獲得了1500萬用戶的認可。縱然百花爭鳴的時代，總會有百花齊放的喧囂，但真正能夠四季不敗的，是踏踏實實的研究技術，認認真真地做好產品的企業。而東風日產以及旗下的天籟，以自身十幾年如一日的探索和堅持，啟迪著汽車產業向更加穩健、務實，且始終將消費者作為絕對核心的方向上健康發展。