去年廣汽傳祺的影豹推出之后便吸引到大量年輕買家，躁動的外觀、優秀的動力以及那個原廠自帶的躁動排氣，這樣的“鬼火少年”讓人很難拒絕它。

而從今年開始，混合動力成為汽車市場的主流，感覺車企如果沒有幾款混動車型，都不好意思出來搞營銷。廣汽傳祺在今年帶來了全新自主研發的GMC2.0混動系統，并且首發就裝備在影豹身上。

目前新車已經正式上市，售價區間為12.8-14.8萬元，從價格上來看比燃油版要貴上不少，那么多出來的差價換一套混動究竟值不值？

(資料圖片僅供參考)

從外觀設計上來看，影豹混動版基本上還是延續了燃油版本的造型，主打年輕運動風格。

大尺寸進氣格柵配上直瀑式裝飾，戰斗氣息濃厚。

內部更換成代表混動車型的“H”標識，并且為了突出混動定位，logo內部加上藍色元素。兩側大燈扁平且犀利，內部豎向排布的日間行車燈帶來更為優秀的視覺沖擊力。

整體來說，雖然變成混動了，但以往的戰斗氣息可是一點也沒少。

側面上下交錯的車身腰線勾勒出修長立體的車身，結合上溜背車頂設計，運動感十足。

并且混動版車型新加入了超星銀漆面，在光線的照射下帶有一點淺藍色，與其混動車身份非常適配。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4700*1850*1440毫米，軸距為2736毫米。

車尾方面保留了燃油版車型原有的特征，包括大尺寸的擴散器以及雙邊共四出排氣。雖然動力系統變為了混合動力，但影豹產品線的車型基因可是一點也沒變。

內飾部分，混動版整體布局還是沿用燃油版車型設計。貫穿式空調出風口營造出更為豐富的視覺層次感，并且混動版內飾采用藍白配色，看起來非常小清新。

用料部分，皮質材質使用比例變得更高，而且燃油版大面積的碳纖維飾板也得到保留，依舊保留了運動調性。

三輻平底方向盤手感非常優秀，三九點位置做了內凹處理，握起來非常貼合。背后的10.25英寸液晶儀表提供多種主題，完美適應不同類型消費者選擇。

中控多媒體屏幕內置ADiGO智能車機系統，支持QQ音樂、高德地圖、語音識別、車聯網等功能。不過可惜的是，如果能把低配上面的Carplay保留下來，使用體驗絕對會更好。

在乘坐體驗方面，前排座椅表面使用仿皮材質，手感細膩，質感有保證。

同時座椅舒適性也非常不錯，并且帶有腰部調節，前排座椅加熱以及主駕駛座椅記憶功能。不過副駕駛則是基礎的手動調節，個人感覺頂配應該前排均配備電調也多花不了太多成本。

后排座椅的乘坐體驗同樣讓人滿意，無論是靠背角度還是內部填充物都恰到好處，長時間乘坐也不會有太多壓力產生。

值得一提的是，中間地臺做到完全純平，無疑是大大加強了整體實用性。

動力系統方面，這套混合動力是由2.0阿特金森發動機+GMC2.0機電耦合系統組合而成，并且還加入了2AT的多擋結構，系統綜合功率為175kW。

當把影豹開起來之后，我第一時間就感覺到整車安靜了不少，以往發動機聲音以及排氣聲浪會毫無顧忌的傳遞到車內，像我這種比較佛系的用戶，對于這樣的設定并不感興趣。

不過來到混動版之后，一切都截然不同。在電機驅動下，起步不僅悄無聲息，而且響應速度也是有了極大的提升，和電動車沒有太多區別。同時在加速性能方面，雖然推背感不是特別強烈的那種，但還是能感覺到車速在不斷攀升，并且得益于搭載2.0L自然吸氣發動機和2擋DHT變速箱，讓后段加速更有底氣。

可以這么說，在法定限速下，你不會抱怨影豹混動的動力問題。

影豹混動提供包括節能、舒適、運動共3種駕駛模式。

切換時，中控屏幕會有對應的過渡動畫展示，儀式感滿滿。并且每一種模式都會有對應的方向盤的轉向阻尼和油門靈敏度，能感受到工程師在標定時下了功夫。

底盤還是緊致富有韌性的調校，只要不是太過激烈的駕駛，懸掛還是能夠拉住車身。

在巡航方面，面對大顛簸時處理速度很快，基本沒有多余的跳動，稍有不足的是面對連續坑洼的爛路，擺動的幅度還是比較大。

總結

混動版影豹在保留優秀的設計，實用的空間以及豐富的智能化配置的前提下，加入了一套更適合家庭使用的混合動力。

褪去了曾經的躁動，變得更加成熟與穩重，賣家群體變得更加廣泛。