電動化“落后生”豐田有反超之勢，宣布固態(tài)電池技術(shù)獲重大突破，成本和尺寸將減半。
7月4日，英國《金融時報》報道稱，在固態(tài)電池技術(shù)取得突破后，豐田表達(dá)了從電池尺寸到成本和重量均減半的決心，上個月曾計劃將在2027年開始為電動汽車生產(chǎn)固態(tài)電池。若豐田實現(xiàn)這一目標(biāo)，或?qū)⒊蔀殡妱悠嚢l(fā)展歷程中的里程碑。
豐田稱他們已經(jīng)取得了解決電池耐久性問題的 "技術(shù)突破 "和 "材料解決方案"，這將使由固態(tài)電池驅(qū)動的電動汽車的續(xù)航能力達(dá)到1200公里，充電時間縮短至10分鐘。
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豐田電池專家Keiji Kaita表示，簡化電池材料的生產(chǎn)流程將降低下一代技術(shù)的成本，并徹底改變目前電池的現(xiàn)狀，有足夠的信心在2027年或2028年大規(guī)模生產(chǎn)電動汽車中的固態(tài)電池：
豐田此前表示，希望在2025年前開始銷售配有固態(tài)電池的混合動力汽車。
伯明翰大學(xué)商業(yè)經(jīng)濟學(xué)教David Bailey認(rèn)為，如果豐田公司的說法屬實，那么可能是未來電動汽車的一個里程碑時刻：
6月16日，豐田舉行了以“改變汽車未來”為主題的技術(shù)說明會，由BEV Factory負(fù)責(zé)研發(fā)的豐田次世代BEV（即純電動車）產(chǎn)品中，首款車型計劃于2026年上市，次世代BEV產(chǎn)品將對電池、平臺、制作方式等進(jìn)行全維度創(chuàng)新，續(xù)航里程可達(dá)1000公里。
除了性能、續(xù)航等提升之外，豐田次世代BEV還將實現(xiàn)投資和工序的減半。
固態(tài)電池被視為鋰電池的“終極技術(shù)”，豐田稱正在開發(fā)一種大規(guī)模生產(chǎn)電動汽車固態(tài)電池的方法，這種固態(tài)電池的續(xù)航里程將比第一代高性能電池高20%，也就是說，續(xù)航里程將從1000公里提升到1200公里。
同時，這種電池充電容量從10%到80%的快充時間僅10分鐘。相比之下，目前規(guī)模最大的特斯拉超級充電網(wǎng)可在15分鐘內(nèi)提供相當(dāng)于321公里里程的充電量。
市場受此提振，豐田股價在6月創(chuàng)下約七年來的最佳單周表現(xiàn)。截至發(fā)稿，豐田股價上漲1.35%，今年迄今，豐田股價已漲近30%。
豐田在新技術(shù)推進(jìn)上向來躊躇，以至于股東們認(rèn)為在公司已經(jīng)在新能源賽道上遠(yuǎn)落后于競爭對手。如此謹(jǐn)慎的豐田竟然能高調(diào)的宣布固態(tài)電池技術(shù)獲重大突破，成本和尺寸將減半。不免帶給了汽車行業(yè)帶來了一絲希望。
支持者們普遍認(rèn)為豐田只有在技術(shù)上取得突破才會如此堅定，但因沒有披露過多的技術(shù)細(xì)節(jié)，似乎只能用“豐田做事靠譜”來說服自己。
反對者們的觀點則認(rèn)為豐田想要量產(chǎn)全固態(tài)電池要邁過三道天塹：穩(wěn)定的電池配方，成熟的制造工藝，和低廉的生產(chǎn)成本。
電池的核心技術(shù)在于配方，配方?jīng)Q定了電池的能量密度，循環(huán)壽命，安全性能等，電池配方的改變是電池技術(shù)革新的開始，也是最難的關(guān)卡。在2021年時，豐田也曾公開回應(yīng)稱：仍在努力解決固態(tài)電池壽命短的問題。
除了電池配方以外，制造工藝上的難題也將全固態(tài)電池的量產(chǎn)門檻再度拔高。
硫化物體系的生產(chǎn)工藝一般可以采用三種方法：涂布法、干法粘結(jié)劑法和靜電粉末噴涂法。豐田早期采用的是業(yè)內(nèi)最不常見的靜電粉末噴涂法，在生產(chǎn)工藝的成熟性上仍有待商榷。
因此，即便是電池配方的問題得以解決，電池生產(chǎn)的良品率和一致性也不容易控制，特斯拉的4680電池便是前車之鑒。
除此之外，降本更加讓人頭疼。固態(tài)電池量產(chǎn)需要配套千噸級的材料產(chǎn)線，還要有GWH級別的產(chǎn)能，才能通過制造規(guī)模來攤平成本。
豐田的電動化轉(zhuǎn)型能否后來居上徹底改變電動汽車領(lǐng)域的游戲規(guī)則？
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