很多時候，想要了解一個品牌有魅力的地方，其實只要看它最熱賣的一款車型就好了，因為這也代表了消費者對于這個品牌真正認可的點。就譬如凱迪拉克，目前它最受歡迎的轎車，當之無愧是CT5。

(資料圖片僅供參考)

不是極具性價比的入門后驅車CT4，也不是行政屬性、尺寸、豪華感都拿捏到位的CT6，而是運動屬性拉滿的CT5，并且還是在競爭極其激烈的中型豪華轎車市場，足以說明，CT5本身所具備的魅力是非常大的。

「帥」一詞真的可以完全概括CT5整個外觀給到人的感覺。經典的盾形格柵配合凱迪拉克家族式的淚痕大燈，再加上運動版套件，運動的感覺直接拉滿。而在改款之后，新車新增的這個極光青的顏色很特別，它并不是那種高飽和度的綠色，總體看上去是比較低調的一種顏色，但細看是很有質感的，豪華車的風范展現得淋漓盡致。

CT5的帥可謂是360度的，側面完美展現出了前置后驅車的比例體態，短前懸、長后懸、長車頭，整車沒有多余的線條，但天生的動感和豪華都表露無遺，正應了凱迪拉克一直宣稱的“無后驅，不豪華”的solgan。

來到尾部，CT5姿態上好看還有一個很重要的點是其營造出了寬體轎跑的姿態，尾燈與前大燈有設計上的照應但卻不喧賓奪主，小尺寸的尾翼以及雙邊共雙出的方形排氣，在運動氛圍的營造上，CT5絕對是無可挑剔的。

內飾方面，凱迪拉克還是展現出了傳統豪華品牌對于豪華的理解，科技感方面，我們可以看到它有配備全液晶的儀表、大尺寸懸浮中控屏、HUD抬頭顯示，而在細節之處，CT5也會有大量的軟性皮質，保證一臺豪華車的下限。而琳瑯滿目的實體按鍵或許不太符合這個時代的潮流，但隨手可及、極為快捷的操作方式，無疑是更符合用戶去使用，于我個人而言是更喜歡這種方式的。

另外這臺頂配的車型，盡管作為一臺運動型車，在配置上它有BOSE音響系統，前排的通風加熱按摩，電動方向盤等，相比于寶馬3系、奔馳C級之類的同級熱門車，它的配置水平無疑更高，也更能滿足配置控的需求。

正如男人一樣，「帥」是不能當飯吃的，CT5其實真正有魅力的，是它開起來的感覺。搭載的2.0T發動機在通用集團里有著很大的裝機量，成熟度絕對沒有問題，237馬力、350N·m的數據在同級機型中都是相當拿得出手的，而其匹配的10AT變速箱也是同級中擋位最多的變速箱。

而無論是舒適模式，還是運動模式，CT5動力的響應都是相當不錯的，日常開舒適模式就相當跟腳，它并不會有外觀那種很暴躁的感覺，盡管在低轉階段確實沒有很強的爆發力，不過一旦速度起來后，整臺車就會來得非常暢快，動力的釋放十分迅速且到位，日常通勤也是相當輕松的。

不過一旦掛到運動或者運動+模式，變速箱很明顯更樂意用低擋位來拉高發動機轉速來行駛，油門也會變得更加敏感，這個時候整臺車非常敏感，只要腳下動作不太規矩，就能反饋到車身動態上，變速箱的降擋動作相對應也會來得更快，從而滿足我們激烈駕駛時對于動力的需求，開起來是相當帶感的。

然而CT5最令人著迷的是它底盤的調性，這臺頂配的鉑金版，只要報出它的機械硬件—MRC電磁懸掛、米其林PS4S運動輪胎、mLSD后輪機械式限滑差速器、Brembo代工的四活塞卡鉗，肯定會讓喜歡開車的人熱血沸騰的。而CT5也的確沒有讓我們失望，一上手，就能感覺到整個底盤的硬度很高，就算是在舒適模式下，底盤都能傳來十分豐富的路感信息，這樣的信息反饋基本上在同級其它車型上很難找到的。但這也并不是意味著它不舒服，除了硬核，CT5這套懸掛實際上的濾振效能是非常高的，它面對路面上的大小顛簸都能有非常快速的動作，整臺車穩定下來的能力是很強的，特別是在快速路上馳騁，極有韌性的底盤表現能夠帶來非常好的高級感。

當然有了MRC電磁懸掛，運動模式下，CT5底盤會來得更加硬核，如果說舒適模式下的路感還是經過修飾才傳進來的，那么運動模式下基本上就是一比一的還原了，豐富得來又有相當強的支撐性，再加上有一定阻尼和精準的轉向，CT5過彎時的動態是非常好的，一方面它的車頭很愿意入彎，這有底盤調校的功勞，也有PS4S極強抓地力的功勞，而且在彎中稍稍加大油門的時候，尾部還有向外滑的趨勢，這種感覺就是整臺車穩定易控得來，它又能呈現出一些略微失控的動態，只要是熱愛開車的人，在它上面都會不自覺露出爽快的笑容。

另外在改款之后，CT5也加入了Super Cruise超級輔助駕駛系統，它由車外多種傳感器、高精地圖、DMS駕駛人員監測三部分組成，所以很顯然，只要在有高精地圖覆蓋的相對封閉的高速路和快速路，都能激活這套Super Cruise超級輔助駕駛系統。盡管這只是一套L2級的輔助駕駛系統，但由于有高精地圖的存在，激活系統后CT5可以完成自主的超車變道動作，也會提前偵測好前方的彎道曲率，計算最為順滑和安全的過彎速度，打方向也會比起很多其它產品更加順滑，主觀感受上就是跟人開沒什么兩樣，不過同樣地，在遇到一些沒有高精地圖或者信號不好的地方高精地圖出現斷點的情況，這套系統也會出現降級的情況，從而提醒駕駛員要隨時接管車輛。

還有一點我認為是這套系統最讓人喜歡的地方，現如今眾多的輔助駕駛系統，都會要求駕駛員手隨時都在方向盤上，而且只要不放在方向盤上它每隔一小段時間就會發出提醒，相當煩人。而CT5這套Super Cruise的DMS駕駛人員監測功能是通過車內傳感器監測駕駛員的視線是否長期關注前方路面，這個時候它是允許駕駛員的手可以較長時間離開方向盤的，只要監測到駕駛員注意力不在前方路面上，它就會通過方向盤上的指示燈和座椅震動進行提醒，既保證了安全，又讓駕駛者在使用這套系統時更加愜意，非常好用。

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總的來看，相比于同級的BBA，凱迪拉克CT5算是走了一條比較老舊的道路，堅持運動在當下顯得不太入流。但對于年輕消費者、對于熱愛駕駛的用戶來說，CT5本身的底子配合它的各種硬件規格，確實是一臺可以在方方面面都讓人非常中意的車子，它或許不一定是一臺好的家用車，但絕對是一臺可以取悅自己的車，它的魅力，在當下這個市場已經是越來越少見了，所以其實也就不難怪，為什么凱迪拉克最受歡迎的轎車，會是這樣一臺帥氣的玩物了。