隨著新能源車的發展，讓寧德時代這家只提供動力電池的企業成為了最大的贏家。

財報數據顯示，在2018~2022年5年間，寧德時代年收入從296.1億元增長至3285.9億元，漲幅超10倍。

利潤方面，2018年寧德時代的利潤為33.9億元。到了2022年，寧德時代利潤更是達到了307.3億元。

(資料圖)

從以上兩組數據能夠很清晰的感受到，在國內大多數新能源車企都賠的一塌糊涂的當下，寧德時代這家動力電池供應商卻是賺得盆滿缽滿，穩賺不賠。

根據最新公布的今年1~5月動力電池裝機量數據顯示，寧德時代以51.18GWh的裝機量，仍然穩居動力電池裝機量的榜首，市占份額為42.93%。

排在第2名的比亞迪裝機量為36.4GWh，市場份額30.53%。第3名的中創新航裝機量9.66GWh，市場份額8.1%。

這三家企業已經占了國內動力電池裝機量的81.56，可以說牢牢占據著動力電池的主流市場。雖然寧德時代仍然位居首位，但很明顯大有被比亞迪所超越之勢。

為什么我會這樣說？我們先來了解一下全球市場今年前5個月動力電池的裝機量情況。

毫無疑問，第1名仍然是寧德時代，裝機量為86.2GWh，同比增長59.6%，市占份額為36.3%。

第2名的比亞迪裝機量為38.1GWh，同比增長107.8%，市場份額為16.1%。LG新能源和松下分別位居第3和第4名，其中LG新能源裝機量33GWh，同比增長56%，市場份額為13.9%。

通過兩組數據的對比，可以看到寧德時代裝機量中，國外市場也有著不小的份額。而反觀比亞迪，主要是以國內市場為主。

不可否認，在動力電池領域寧德時代確實有其獨到的技術，特別是去年推出的麒麟電池，續航里程更是突破了1000公里。

但是，出于成本的考慮做到2022年就有不少車企不再選擇和寧德時代合作。正如廣汽集團董事長曾慶洪所言，現在的車企都是在寧德時代打工。

反觀比亞迪，其動力電池主要是自給自足。下半年隨著比亞迪銷量的穩步增長，其裝機量同樣也會水漲船高。

如此一來，寧德時代“寧王”地位可能就不保了。但至于要多長時間，還得看比亞迪的銷量。

版權聲明：本文為車快評原創，轉載請聯系授權，未經允許嚴禁轉載，且圖文杜絕任何形式的抄襲盜用，否則將追究法律責任。文章部分圖片來源網絡，版權歸原作者所有，如有使用到您的作品，請聯系我們索取稿酬或者刪除。