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隨著比亞迪6月25.3萬輛銷量數據的公布，今年上半年比亞迪最終銷量定格在了125.56萬輛。這個數據比特斯拉在全球市場多了40%以上，比亞迪不僅奪得中國市場第一，也成為全球新能源市場的銷冠。

但對于如今的比亞迪來說，排名上的第一、第二早已不再重要，更為關鍵的是自我突破。今年6月比亞迪首次突破25萬月銷大關，這是比亞迪也是所有自主品牌一個全新的月銷記錄；以季度來看，二季度比亞迪累計銷量超70萬輛，比去年同期的35.4萬輛增長近100%，再度創下新的季度記錄。

(相關資料圖)

而在天涯君看來，比起這些銷量數字，比亞迪半年“成績單”背后還有很多容易被忽視的細節。

讓世界認識中國車

1.05萬、7.43萬，這是比亞迪6月和上半年在海外市場的銷量數據。

在超25萬月銷和125萬半年銷量面前，這兩組數字或許不起眼，但是對于比亞迪乃至整個中國品牌在全球新能源領域而言，確實一個值得銘記的時刻。

自去年開始，比亞迪全面開啟了乘用車出海，相繼登陸日本、德國、澳大利亞、新加坡、泰國、巴西、新西蘭等53個國家和地區。這其中不僅有汽車工業發達的歐洲和日本市場，還有路況復雜、品牌盤根錯節，市場對新能源又不甚友好的東南亞市場，以及汽車被課以重稅的新加坡地區。

面對一個比一個難啃的骨頭，比亞迪非但沒有被打倒，反而創造了一個又一個銷量奇跡。比亞迪ATTO 3，也就是國內的元PLUS，在泰國奪得2023年上半年的銷冠；位于中東的以色列，ATTO 3連續6個月穩居全車系單車型銷量冠軍；在遙遠的大洋洲，ATTO 3今年1-5月穩坐新西蘭純電動市場的銷冠；還有新加坡，比亞迪也輕松斬獲1-5月純電市場銷量冠軍。

不夸張地說，在全世界五大洲幾乎都有印刻著“BYD”車標的中國車在行駛，比亞迪不僅讓世界認識了中國車，中國智造以實力出圈獲得了市場的認可，為其他中國品牌在新能源汽車領域出海奠定了基礎。

全品牌矩陣已見規模

在比亞迪的半年成績單里，王朝和海洋系列無疑是銷量核心，也是比亞迪面向大眾消費市場的主力產品系列。

比如王朝系列的四大家族，秦、漢憑借著EV和DM兩大序列向傳統合資A級車和B級車市場發起挑戰，為消費者帶來了更舒適、更智能化、性能更強的駕乘體驗；宋和唐家族在DM-i超級混動的加持下，不僅讓“油電同價”成為可能，也打破了日德系SUV對15-25萬級市場的壟斷，以更快、更省、更靜、更順的全新體驗成為消費者在這一細分市場的新選擇。

還有海洋系列：海豹依托e平臺3.0和CTB電池車身一體化技術，讓一輛電動車有了不輸同級油車的駕控質感，為熱衷運動和操控的年輕用戶在20萬級純電B級車市場提供了新選擇；最近上市的海鷗則在e平臺3.0的賦能下，讓消費者可以在7萬級電動小車市場兼顧大空間和長續航。

今年上半年比亞迪更是對王朝四大家族，以及海豹系列進行了“冠軍版”升級，產品“升值加新”，綜合實力再進一步。在核心主力銷量扶搖直上的同時，主打智慧安全新豪華的騰勢品牌，成為全新的銷量增長極。

1-6月騰勢D9貢獻了超5.6萬臺銷量，作為目前整個比亞迪家族售價最高的單一車型，騰勢D9的起售價達到了33.58萬，銷售均價在35萬以上。騰勢D9所面對的不僅僅是別克GL8、豐田賽那這樣的合資燃油MPV，還有極氪009、嵐圖夢想家這樣的新勢力產品，可即便如此，騰勢D9依然憑借著舒適、寬裕、智能的乘坐體驗，成為新能源MPV市場的銷冠。

在此基礎上，今年上半年比亞迪又推出了兩大全新品牌，超豪品牌仰望首款量產車——仰望U8，其強悍的性能、全新的技術，在新能源市場一鳴驚人，早已將消費者的期待值拉滿；定位于“專業+個性化”品牌的方程豹，在比亞迪家族里將扮演變革者的角色，它不再局限于家用車，而是覆蓋具備強悍越野能力的硬派SUV，以及跑車等多品類的專業級新能源車型，既有混動也有純電。

也就是說接下來無論你是出于何種需求選購新能源汽車，為舒適性、為性能，或為駕控體驗或是去玩車越野，你都可以在比亞迪車系中選擇一款心滿意足的產品。如今從家用到豪華，從大眾到個性，比亞迪基本實現了對汽車業務的全領域覆蓋，比亞迪全品牌矩陣已見規模。

核心技術的勝利

和前幾年新能源汽車的供不應求不同，如今的市場內卷加劇、產品增多，已然進入供大于求的時代，身處激烈競爭之中的比亞迪銷量能一路攀升，比亞迪董事長王傳福給出了答案：“企業制勝首先要有核心科技，新能源汽車變革是一場技術革命，有核心技術的企業才能活下來。”

核心技術正是比亞迪制勝的法寶。

作為目前全球市場為數不多能做到全產業鏈垂直整合業務布局的新能源車企，比亞迪不僅能深度且快速整合前沿性技術，支撐仰望和方程豹等全新形態產品的開發、設計，也能保證其在核心零部件供應上的持續和穩定。

同時，在“技術為王、創新為本”的發展理念下，長期以來比亞迪持續加碼技術研發，今年一季度研發費用達62.38億元，同比增長164.24%。依靠國內領先的研發投入及近7萬名研發人員，比亞迪積累了龐大且系統性的“技術魚池”，所擁有的2.8萬+全球授權專利，實現了核心技術從經濟舒適到運動性能，再到極致探索的階梯式覆蓋。

今年上半年比亞迪就推出了具有劃時代意義的新技術——易四方和云輦系統，它們的出現猶如內燃機時代W12、V12發動機對直列四缸的超越。

比如易四方技術平臺，作為國內首個量產四電機驅動技術，易四方擁有更快、更強的四電機驅動系統，電機最高轉速達20500rpm，整車最大馬力超1100匹，零百加速進入3秒俱樂部；更硬核的地方在于，易四方顛覆了低效率的傳統燃油四驅，四電機讓每個車輪都具備獨立驅動控制能力，在控制速度、靈活性、控制精度和安全性方面實現了質的躍升，讓原地調頭、橫著走，這些過去停留在紙面和概念階段的技術統統成為可能。

還有云輦技術，正如王傳福所言：“云輦的誕生，改寫了車身控制技術依靠國外的歷史，填補了國內的技術空白。”

超級技術成就超級品牌，無論是此前的DM-i超級混動、刀片電池、e平臺3.0、CTB電池車身一體化，還是如今的易四方、云輦，這些核心技術才是比亞迪沖擊百萬豪華市場、銷量不斷攀升、品牌力持續向上的動力所在。

總結

對于比亞迪而言，今年下半年仍然是產品爆發期，驅逐艦07、騰勢N8、仰望U8，還有此前上海車展亮相的比亞迪宋L概念車量產版等等，更多新車的接連上市，對更多細分領域的全面覆蓋，加之國際市場的一路高歌，以及全新技術的加持，接下來銷量有望再創新高，帶給消費者更多的驚喜。