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日前，有消息傳出，邁騰B9或將裝配全新第四代EA888發動機。原本這應該是一個很“勁爆”的消息，但現如今已經沒多少人關注了。

要知道，在內燃機時代，提到EA888可謂是神機一樣的存在。它是大眾集團旗下中高級車型的主力機型，不僅裝備在大眾、奧迪車型上，同時也裝備在保時捷等品牌身上。

其實EA888最早在2004年推出，其代號為交叉序列，第一代為EA888 GEN1，第二代為EA888 EVO2，在2011年更新了第三代機型EA888 GEN3。其實早在2020年，大眾在海外市場推出了第四代機型EA888 EVO4，不過遲遲沒有引進國內。EA888 EVO4的中國首秀，是在2021年上市的新款Macan入門版車型上進行搭載，這也是保時捷第一次采用新一代2.0T。隨著車型換代，第四代EA888也會慢慢引入國內市場。

相比于第三代，EVO4在動力性能、排放標準、油耗等方面有了進一步的提升。當然，數據的提升都是以新技術的應用為基礎的，第四代EA888 2.0T發動機在燃油系統、渦輪增壓系統、顆粒捕捉器以及輕混動系統上都有升級。不僅成本低，同時動力強、排放標準優秀、改裝空間大，如果這款發動機裝在了20萬級的家用車上，無疑是很“香”的。

不過，這對于國內用戶來說，似乎已經沒有太多值得“吹捧”的地方。一方面，國內新能源進程加速，而EA888 本身不具備匹配混合動力架構的能力，大眾也押注純電車型，沒有太強的意識設計混合動力車型，再好的EA888也只是在燃油車賽道中。

而且，現在國內的汽車大環境，已經不是當年靠一套“黃金動力”就能讓消費者買單的市場了。在電動化時代，內燃機的性能強不強，好像已經不重要了，因為再怎么提升和進化，內燃機也只是在原有的性能上略微“改善”，難以有大的突破。而電動化時代出現的另一個王者——電機，卻能帶給消費者完全不一樣的用車體驗。

譬如，動力性能在內燃機上是一個奢侈品，往往性能好的機器只會搭載在頂級跑車和豪車上。但電動車時代完全不一樣了，電機的低扭本身就很大，轉速也可以很高，而且電機成本低、體積小，兩個電機輸出四五百匹馬力不是一件很難的事情。價格二三十萬的電動車，零百加速時間基本都在5秒以內，這樣的體驗在普通的燃油車上是難以獲得的。

另外，以前我們曾經是“歐美日德韓中”六分天下，但到今天已經是中國品牌坐擁半壁江山，中國品牌的產品結構也從原來的低端低價產品到中高端的快速滲透。無論是油車還是電車，國產品牌都擁有更值得“吹噓”的資本。

只能說，國人沒有追捧第四代EA888，并不是大眾的內燃機技術不夠好，只是時代變了。對此，你又怎么看呢？歡迎關注“車域無疆”，在下方評論區留言，分享你的看法。