6月21日，大眾汽車集團在霍根海姆賽道舉行了資本市場日（Capital Markets Day）。據(jù)《法蘭克福匯報》之前的報道，大眾汽車集團CEO奧博穆（Oliver Blume）在6月初個人購買了一攬子價值50萬歐元的大眾集團股票，足以說明他的決心和信心。

(資料圖片)

資本市場日是于德國當(dāng)?shù)貢r間下午4點開始，之前組織了一個電話會，電話會上大眾集團高層強調(diào)新推出的一系列舉措不只是單純?yōu)榱讼鳒p成本，此次改革的目的更多是提高生產(chǎn)效率，最終提升利潤率。

面對越來越多的競爭對手，尤其在新能源領(lǐng)域，比亞迪和特斯拉始終占據(jù)頭部陣營，大眾集團在北美和中國原有的市場份額正面臨巨大挑戰(zhàn)。2023年第一季度的滲透率顯示，大眾集團也已落后于本國弟兄奔馳和寶馬。

此次資本市場日上，主要由奧博穆以及大眾集團首席財務(wù)官Arno Antlitz分別演講。奧博穆側(cè)重于集團戰(zhàn)略以及中國市場層面，Antlitz則側(cè)重于財務(wù)以及北美市場。

從“銷量最大化”到“利潤最大化”

此次資本市場日上，最重要的信息之一是大眾集團從過去追求銷量最大化調(diào)整為追求價值最大化。“未來，大眾集團將基于‘價值高于數(shù)量’的原則，優(yōu)先考慮可持續(xù)的價值創(chuàng)造，而非單純的數(shù)量增長。”大眾集團的新聞稿中說。

大眾集團2023年第一季度共交付乘用車203.9萬輛，同比上升7.5%，營業(yè)利潤率為7.5%，和2022年13.5%相比，下降了44%。過去兩年內(nèi)，大眾集團的年收入每年增長1.1%至1.2%，此次發(fā)布會上宣布的目標是到2027年實現(xiàn)5%至7%的年增長率。

Antlitz說：“大眾集團過去的做法是，通過銷量增長提高我們的盈利水平，之前這一策略非常成功。但我們將轉(zhuǎn)向基于盈利目標、降低固定成本和嚴格投資的原則。我們的平臺設(shè)計，也將優(yōu)先考慮可持續(xù)的、可盈利的價值創(chuàng)造，而不是銷量增長。”

大眾集團同時宣布這一戰(zhàn)略調(diào)整將在2026年令集團收益增加約100億歐元。

新的業(yè)績方案下，大眾集團旗下每個品牌都將有一個既定的經(jīng)營目標，包括銷售回報率、凈現(xiàn)金流量、現(xiàn)金轉(zhuǎn)化率和投資比率的目標。據(jù)相關(guān)消息人士透露，大眾集團未來幾個月內(nèi)將為每個品牌分別設(shè)立資本市場日，公布它們各自的目標。大眾集團層面設(shè)計了結(jié)構(gòu)化的績效計劃，以便實現(xiàn)這些目標。

為了實現(xiàn)這一目標，各大品牌將專注于提高利潤率、產(chǎn)品組合和車輛功能方面的表現(xiàn)。此外，新的商業(yè)模式的開發(fā)，如移動服務(wù)等將增加品牌的盈利渠道。在研發(fā)、材料、生產(chǎn)、銷售和固定成本等方面采取全面的規(guī)模化降本舉措。

奧博穆在發(fā)布會上說：“我們的重點是落實、速度和績效：在過去9個月中，我們已經(jīng)為公司的體系建設(shè)作出了一系列重要決定。通過嚴格的‘十點行動計劃’，我們已經(jīng)明確了運營和戰(zhàn)略行動的優(yōu)先級。核心領(lǐng)域是我們的產(chǎn)品、市場與客戶、技術(shù)以及大眾汽車集團的財務(wù)框架。”

從2023年開始，大眾集團的目標是到2027年平均年銷售額增長5%至7%，此后，與行業(yè)發(fā)展保持一致的增長。到2030年，銷售回報率戰(zhàn)略目標提高到9%至11%之間。對于各品牌各自的財務(wù)目標，公司綜合分析了競爭對手的回報，并將其設(shè)定為最低基準。

各品牌的績效方案將在品牌集群的層面上進行管理，并各品牌的進一步發(fā)展設(shè)立框架。為實現(xiàn)這一目標，各品牌的經(jīng)營重點將專注于改善其在利潤率、產(chǎn)品組合和車輛配置方面的表現(xiàn)。

技術(shù)平臺的調(diào)整

大眾集團重新調(diào)整了其技術(shù)平臺。集團主要依賴于四個技術(shù)領(lǐng)域：平臺架構(gòu)、電池、軟件和移動服務(wù)。這四塊業(yè)務(wù)的主要使命是提供技術(shù)創(chuàng)新，幫助集團旗下各品牌實現(xiàn)規(guī)模效益。奧博穆指出，在架構(gòu)方面，構(gòu)建集團統(tǒng)一的SSP平臺已有了清晰的路徑。2024年起，全新PPE和第二代MEB+將成為集團富有競爭力的平臺架構(gòu)。

電池方面，通過統(tǒng)一的電芯，PowerCo的電池戰(zhàn)略以及產(chǎn)能提升具有靈活性。通過標準化電芯實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟，特定的電池化學(xué)成分實現(xiàn)個性化的性能水平，可根據(jù)各細分市場的要求實現(xiàn)量身定制。

軟件CARIAD方面，E3 1.1平臺，將主要用于大眾和奧迪品牌，從2025年開始啟用；另一個平臺E3 1.2上主要用于高端車型，服務(wù)保時捷和奧迪，當(dāng)下合作的車型包括純電保時捷Macan和奧迪Q6 e-tron，這一軟件平臺將從2024年開始啟用。

另外，下一代E3 2.0將在全新結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上開發(fā)，該結(jié)構(gòu)將在新的軟件定義汽車中心開發(fā)，由CARIAD、大眾和奧迪的團隊共同聯(lián)手。

在大眾汽車集團移動業(yè)務(wù)部，大眾汽車金融服務(wù)部負責(zé)領(lǐng)導(dǎo)一個無縫和集成的移動平臺，將集團產(chǎn)品結(jié)合起來。在這個平臺上，現(xiàn)有產(chǎn)品將獲得新的服務(wù)，提供訂閱、租賃以及兩輪車的共享服務(wù)，對現(xiàn)有的金融服務(wù)具有補充作用。

未來五年，大眾汽車集團將投資1800億歐元，作為其戰(zhàn)略投資規(guī)劃的一部分。從中期來看，逐步取消對內(nèi)燃機技術(shù)的投資后，大眾集團集團整體的投資比例到2027年將降至11%以下，到2030年降至9%左右。

最后關(guān)于中國市場，這是目前大眾集團極為重視的一塊區(qū)域業(yè)務(wù)。

從本次奧博穆的演講以及展示的PPT來看，因為需求不同，大眾集團已將中國市場獨立于其他全球市場，戰(zhàn)略上更為本地化。芯片以及軟件供應(yīng)商均為自己的合資企業(yè)，即地平線和中科創(chuàng)達。而在全球市場，芯片供應(yīng)商是高通，軟件方面主要是博世和Mobileye。

大眾集團在經(jīng)歷了迪斯時代后，奧博穆將帶領(lǐng)這家擁有近68萬名員工的車企進入務(wù)實的轉(zhuǎn)型階段。