自打今年開始以來，各家車企節奏都在火力全開，推新車的頻率以及價格的誠意，都想在車市中拿下更好的成績。面對如今的內卷車市，各家車企多重buff疊加，就是想打造出一款爆款車型，好讓自家產品一戰成名。
而在剛開始的下半年，7月的新車也是攢足了火力，所以7月“狠貨”新車究竟有多少？我們接著往下看！
(資料圖)
騰勢N7
上市時間：7月3日
售價：30.18-37.98萬元
在新能源的矩陣里，騰勢絕對是屬于重磅型選手了，借助品牌換新的勢頭，重新讓它的名氣大噪。而首款獵跑SUV騰勢N7也在7月3日正式上市，是繼騰勢D9后，騰勢N7又一款重量級的車型。
那騰勢N7都有哪些重量的地方？作為背靠比亞迪資深大廠，騰勢N7自然是集成了比亞迪高精尖的技術，其擁有著云輦智能空氣控制系統、雙槍快充、智能漂移控制系統等先進技術。而且，廠家前不久還拿騰勢N7跑了浙江國際賽車場，展示出強悍的動力性能，可謂是既能文又能武，重新定義了獵跑SUV的形態。
而從定位來看，騰勢N7只是定位于中型SUV，但是就車身的尺寸而言，騰勢N7坐擁著越級的尺寸，長寬高達到4860/1935/1602mm，軸距達2940mm，并且，在宣傳時騰勢N7也毫不客氣給自己貼上了“大五座SUV”的便簽。
動力層面，騰勢N7基于e平臺3.0騰勢升級版打造，搭載了全球首款量產八合一電動力總成，雙電機四驅版最大功率可達390kW，零百加速只需3.9秒，此外，騰勢N7還采用CTB電池車身一體化技術，配備容量為91.392kWh動力電池，CLTC續航分別為702km和630km。
重點是！騰勢N7擁有雙槍快充，雙槍充電功率可直接推到230kW，只需15min可補能續航350km，騰勢N7這卓越的性能表現，一時間很難在車圈里很難找到出競品對手吧？
昊鉑GT
上市時間：7月3日
售價：21.99-33.99萬元
同樣，最近有著較高關注度的自主新勢力品牌，莫過于埃安旗下首個高端品牌——Hyper（昊鉑），也在全力沖擊高端市場。雖說第一款純電超跑昊鉑SSR是普通消費者觸手難及的，但主打親民路線的昊鉑GT，可是集成了埃安最好的技術。
昊鉑GT究竟有何過人之處？它是25萬以內唯一自帶旋翼門、以及三段式尾翼的GT轎跑，同時，昊鉑GT還擁有雙王牌技術——AEP3.0和星靈架構，昊鉑GT武裝到牙齒的裝備，意味著將全力沖擊高端市場。
并且，昊鉑GT有著全球量產車最低的0.197Cd風阻系數，整車弧面設計也利于降低風阻，也讓新車看起來頗有幾分低趴的效果。而從新車尺寸數據來看，長寬高分別為4886/1885/1449mm，軸距為2920mm，盡管車身高度因為溜背的造型有所犧牲，乘坐起來頭部空間并不太寬裕，但超2.9米的軸距，縱向空間應該會有不錯的表現。
動力方面，新車搭載廣汽夸克電驅，電機最大馬力分別為245匹和340匹，零百公里加速僅為4.9秒。同時，昊鉑GT配備了59.9kWh三元鋰電池、70.1kWh磷酸鐵鋰電池，以及80.1kWh三元鋰電池，續航里程分別為560km、600km和710km。
東風本田全新一代英仕派
上市時間：7月3日
售價：18.28-25.88萬元
作為東風本田的實力干將，英仕派一直是家族里的拳頭產品，就像是在同級別里，是能夠無形無色給競爭對手們重拳一擊的。而全新一代英仕派迎來全面革新，除了外觀內飾全新革新，還首次加入了插電混合動力，滿足新能源時代的消費者對于低成本出行的需求。
當然，全新一代英仕派也針對尺寸方面進行了一系列優化，新車長寬高分別為4979/1862/1449mm，軸距為2830mm。再加上本田最出名的“MM”空間理念，全新一代英仕派的空間表現也得到放大。
動力層面上，新一代英仕派純汽油版繼續搭載1.5T地球夢發動機，最大功率為141kW；而最新加入的插混動力，用上了第四代i-MMD混動技術，由2.0升自然吸氣發動機和電機組成，發動機最大功率為109kW，電動機峰值功率為135kW，而這套核心的亮點就是可實現電驅為主、燃油為輔的模式，在能耗上擁有更出色的表現，其WLTC百公里綜合油耗僅為1.54L。
同時，為了進一步提升行駛的高級感，插混版本還新增了ADS全時自適應避震系統，可根據路面情況智能動態調整減震力度，新一代英仕派在駕控體驗上得到了全面進化。
福特蒙迪歐1.5T版本
上市時間：7月3日
售價：14.98-18.78萬元
不到16萬就能買B級車+2.0T動力是不是已經很有誠意了？
但從市場角度來看，消費者似乎覺得誠意還是差點意思兒，這次福特又帶來了1.5T的蒙迪歐，售價門檻也進一步拉低。就在7月3日晚，正式公布出1.5T版本的售價，僅需14.98萬起步，比較B級車里的主流選手凱美瑞、雅閣、邁騰，可是便宜將近一大截。（看誰還敢說福特沒誠意？）
雖然僅僅是新增了動力，整車的外形和車身尺寸各方面均沒有太大變化，但是，新款蒙迪歐依舊有著越級的水平，車身尺寸長寬高分別為4935/1875/1500mm，軸距2945mm，后排寬敞的空間體驗，在同級別里依舊是數一數二的水平。
而且1.5T版本車型的出現除了拉低售價之外，也解決了燃油經濟性的問題，整車的油耗水平也進一步下降，WLTC綜合油耗僅為6.64L/100km。當然，1.5T版本盡管是降低25%的排量，但動力的下降并沒有很明顯，最大馬力為190匹，繼續匹配8AT變速箱。
啟辰大V DD-i超混動
上市時間：7月8日
預售價：13.00-14.20萬元
在背靠著雷諾-日產-三菱聯盟下，東風啟辰的勢頭一直在不斷增長，不過，按目前的產品線來看，啟辰好像是少了一款能沖擊新能源市場的產品。所以，啟辰大V DD-i超混動的出現，就是為了抨擊炙手可熱的插電混動市場。
盡管啟辰大V DD-i超混動沒有采用日產最能打的e-Power系統，而是選用主流的P1+P3串并聯混動結構，與市面上比亞迪DM-i超級混動技術比較類似，秉持“能用電就不用油”的工作原理，達到最高效省油的目的。
其中在動力方面，啟辰大V DD-i超混動搭載混動專用1.5T發動機，熱效率達到41.07%，并配有IHS智能電混系統，可實現智能識別工況，自動切換最優動力形式，盡可能享受到純電動車的駕駛品質。重點來了，啟辰大V在這套動力加持下，整車綜合油耗0.85L/100km，綜合續航里程可達1132km。
寫在最后
總的來看，在7月當中以上這幾款重磅車型值得我們期待的尤其是汽車市場越來越卷的情況下，無論國產還是合資品牌，都放出大招，紛紛擠入下半年的賽場。那么，這幾款重磅車型究竟能不能成功攪局，這一點還需要一點時間去進行驗證。不過，作為消費者的我們，應該考慮的是哪一款才是最喜歡的心水車型！
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