在百度關于本田汽車的介紹中，有段話是這樣說的：“本田是一家拒絕長大的公司，作為世界上最年輕以及少數幾家保持獨立運營的主要汽車制造商，本田一向喜歡我行我素，堅決維護其創始人倡導的獨立行事、快速行動的企業文化，大膽在全球戰略、產品概念以及可持續使用的資源等方面堅持走自己的路。當習慣性思維促使汽車制造商紛紛朝一個方向奔去時，本田注意到了這一點，便轉而向另一個方向進發。”

本月16日，東風本田即將迎來20歲生日。當兵哥總結這20年來東風本田之于中國車市和消費者的價值與意義時，百度上述關于本田汽車的解讀，竟然和兵哥“深有戚戚焉”。

當然，東風本田20年的歷程，“拒絕長大”不是排斥成長；“獨立行事”不是不顧行業規律，“快速行動”更不是莽撞沖動。“技術為本、生而爆款”——相信在認真回顧東風本田20年的歷程后，不少人都會和兵哥一樣得出大致此類的結論。而這也符合本田的企業理念：“以人為本，三個喜悅（其中很重要就是為用戶提供能制造喜悅的產品，用今天流行于互聯網的話來說，就是‘爆款’）”。

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起步即與眾不同

東風本田在中國合資車企中的“特立獨行”，從它誕生的那一天起就深深地標簽化了。除了合資公司雙方母公司東風和本田的整車合資合作，是在雙方零部件領域的合作幾近將近10年之后才“修成正果”之外，2003年7月16日起合資公司的運營，相當長時間內，也是在無乘用車生產銷售資格、無目錄、無市場銷售網絡和無整車生產銷售經驗的“四無”背景下展開的。但這在20年、10余年前中國車市剛需如潮水般涌現的年代，絲毫不影響東風本田“一出道、即當紅”。

回望東風本田20年，兵哥將其發展和生存之道解讀為“技術為本、生而爆款”，對中國消費者來說，其實無須太多的解讀：東風本田的發動機技術（包含混動），東風本田車型動力與經濟性的完美平衡，東風本田車型的操控駕趣，東風本田在中國車型上進一步發展的本田“空間魔術師”理念等等，已足以編撰一部東風本田的技術領先“大百科”。

在車型上，中國車市歷史中，作為城市SUV開山鼻祖的CR-V、作為運動駕控“精神皈依”的思域，早已成為車市的傳奇。而時尚活力SUV XR-V、質享高端MPV艾力紳，也成為市場長盛不衰的暢銷車型，成立20年來，東風本田累計銷量已超過750萬輛。而一系列具備爆款氣質的新車，如搭載本田全新HEV、PHEV技術的HR-V、英仕派等，今年以來也相繼推向市場。

三位執行總 N款暢銷車

在兵哥眼中，東風本田“技術為本、生而爆款”的20年，與3個人緊密相關。這3個人，即是東風本田20年來的3位中方執行副總經理——劉裕和、陳斌波和鄭純楷。很幸運地，兵哥二十多年的汽車媒體職業生涯，也有幸與這3位領導相識、相熟。

劉裕和是東風本田首任中方執行副總經理。作為早期東風本田幾乎所有合資合作業務的奠基者與參與者，其東風本田執行副總經理的任期，從2003年一直到2009年。如果兵哥未記錯的話，劉裕和從東風本田隱退之時，年齡已到62歲。

劉裕和執掌東風本田期間，在打造行業“東風本田速度”或者“東風本田現象”（2004年至2009年，東風本田銷量從僅僅萬余輛，突破20萬輛，年均復合增長率接近100%）的同時，那些凸顯東風本田“特立獨行”的企業經營理念，比如“小市場大份額”、“小規模起步、滾動式發展”、“更快的速度、更高的效率、更好的質量、更少的投資”以及“以銷量定產能”等等，都成為外界解讀那段時間東風本田高速發展的“密鑰”。劉裕和任期內，東風本田相繼推出了CR-V、思域和思鉑睿（SPIRIOR）等車型，其中爆款車型CR-V和思域在車市的成就與口碑，相信也不用兵哥贅述了。

陳斌波2010年至2017年期間出任東風本田執行副總經理。這些年間，正好處在中國乘用車市場總體快速增長但又快“見頂”的階段。

陳斌波任期內，東風本田推出了2代全新CR-V和2代全新思域車型。2代CR-V、思域車型，毫無疑問均成為市場的“爆款”，也都成為各自細分市場的標桿。除了CR-V和思域之外，這期間東風本田還推出了艾力紳（ELYSION）、杰德（JADE）、 XR-V和UR-V等車型，其中艾力紳和XR-V一直暢銷至今。

2018年，鄭純楷接棒東風本田執行副總經理并任職至今。在其任期內，CR-V、思域、XR-V和艾力紳，仍然是各個細分市場的爆款、標桿車型。尤其是CR-V和思域兩款車型十余年、近20年在中國暢銷，也僅有東風本田能夠做到。當然，此時間段的CR-V、思域，倡導和響應中國車市的電動化浪潮，已在燃油車型基礎上，推出了HEV、PHEV車型。而這幾年間，東風本田還相繼推出了電動車X-NV、M-NV和全新LIFE，電動化戰略正式起航。

鄭純楷任期內，2018年7月，東風本田還發布“更科技、更時尚、更自如”的全新品牌主張，明確在秉承年輕、運動的基礎上，以先進的科技為核心，打造最時尚的東風本田品牌形象。

電動化：跑步沖刺

從來沒有一家企業的發展，是完全順風順水的。東風本田的20年，除了市場的起落漲跌之外，“塌屁股”、中日關系、新冠肺炎疫情、芯片和其他關鍵零部件短缺等等，都給這家車企帶來過巨大的挑戰。但東風本田，就像“心中有清北”的“小鎮刷題青年”一樣，也如當年從靜岡縣來到繁華東京城的本田宗一郎一樣，憑著那股執拗勁、務實勁，克服了一個個困難，成長為一家令行業矚目、尊重的車企。

在中國車市，有個很有意思的現象：大多數合資企業的銷售巔峰，都出現在2016年至2018年這3年間。而只有東風本田銷售的高光時刻，卻出現在抗擊新冠肺炎疫情的第一年——2020年。當年，東風本田的銷量突破了85萬輛；而且到了12月31日那天，東風本田的出庫車停車場上，竟然一輛車也沒有留下，百分百的庫存為零！

在東風本田即將迎來20歲生日的當下，中國車市總體上已進入存量競爭時代；對單個車企來說，則更步入云詭波譎的時期。2020年后連續2年，東風本田的銷量也出現了下滑。而在車市電動化、智能化的浪潮之下，尤其是在一片唱衰合資車企的輿論場中，很多人也對曾經創造車市發展“現象級”增長的東風本田，產生質疑。

但在兵哥看來，東風本田植根于靈活務實的經營策略，依托于20年來夯實的生產、品控體系，受益于高效主動的營銷體系，得力于正在推進數字化驅動下的電動化轉型，尤其還有本田在未來車型包含電動化、智能化產品研發打造上的賦能，東風本田，毫無疑問會在電動化轉型的賽道上煥然新生。

在兵哥看來，自2018年東風本田發布“放眼未來（seeing the future）”的新能源品牌戰略以來，其在電動化的賽道上，已在跑步前進。除了CR-V、艾力紳、HR-V等車型的HEV、PHEV車型之外，東風本田自身已推出了2款純電車型X-NV、M-NV。同時，本田在華首款純電車型e:NS1也已于去年上市。去年8月，東風本田還率先引入了本田強電智混最新技術成果——第四代i-MMD雙電機混合動力系統。今年3月，東風本田還正式發布了“強電智混技術品牌”，以混動技術強勢沖刺車市電動化賽道。在20歲生日前夕，也就是在昨日（7月3日），東風本田全新英仕派PHEV車型正式上市。

而在純電領域，東風本田已布局了本田品牌電動序列和東風本田電動序列的“雙電動”品牌戰略。本田品牌的電動序列，未來5年將投放5款新車，其中e:NS2將在明年春上市，明年下半年e:NS品牌的第三款車型“e:N SUV序”也將投放市場。而很快，東風本田還將發布合資公司全新的電動自主品牌。“這是一個面向中國年輕消費者的全新品牌，首款車型由年輕人主導開發，不管是產品力還是價格，這個品牌的車型都會給中國消費者帶來驚喜，明年6月份將推出一款全新的轎車”，東風本田有關負責人向兵哥透露。

“東風本田的全面電動化之路將保持混動、插混以及純電三種模式。其中CR-V和英仕派是未來我們在插混領域持續布局的主要車型。在純電領域，我們將以1年2款純電車型的速度進行投放。目前，東風本田七成在售車型均已搭載電動化動力模式”，東風本田副總經理潘建新這樣向兵哥表示。

那么，東風本田未來的混動和電動技術，和其他車企比較有什么優勢？東風本田會明確地告訴你，東風本田的混動和電動技術，除了重視產品的能耗和經濟性之外，消費者的駕乘感受和體驗感，安心的品質與產品安全性，永遠是他們的優先考量。比如說，同樣是混動，但東風本田采用的本田最新第四代i-MMD技術，在滿足車輛燃油經濟性的同時，還通過更大馬力的電機，給用戶帶來更暢爽的動力性能和范圍更廣的全場景用車體驗。

“面臨行業電動化、智能化的趨勢，東風本田會堅持長期主義，給用戶提供愉悅駕駛。對東風本田來說，不會像別的車企，我們做得永遠比說得好多了，過去，我們已經甘之如飴了20年！”在昨晚全新英仕派的上市發布會上，東風本田銷售部副部長楊忠華表示。