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據多家日本媒報道，近日，網上流傳一張“豐田 (中國) 子公司雷克薩斯副總經理陳忱受賄行為證據”的郵件截圖。

郵件以2000字的篇幅詳細記錄了陳忱過去三年的受賄行為，內容包括所有涉案相關人員及資金往來情況，受賄總額高達約10億日元（約合人民幣5000萬元）。

相關日媒的報道中也指出，根據中國相關法律法規，陳忱的行為涉嫌“非國家官員受賄罪”。預計后續會有進一步的司法程序。不過此消息是日本媒體報道，截至發稿前，雷克薩斯尚未對此事件予以回應。

雷克薩斯進入中國市場以來，銷量曾經連創新高。在2020年達到銷量高峰，年銷23萬輛，隨后的2021，2022，2023，雷克薩斯的銷量一路下滑，雖然銷量下滑也與疫情有很大關系，很多豪華汽車品牌的銷量都出現下滑，但是雷克薩斯的銷量下滑幅度是很大的。而且2023年疫情過去之后，奔馳，寶馬，保時捷，奧迪，路虎，沃爾沃，銷量都出現了增長。而雷克薩斯依然沒有銷量回暖的跡象。

乘聯會數據顯示，今年前五個月，雷克薩斯進口車銷量約為5.41萬輛，同比下滑24%，是進口車銷量前三名中唯一下滑的品牌。其中，雷克薩斯的ES車型下降了23%，RX車型更是直接下降了68%。

長期以來，雷克薩斯給人的印象一直都是皮實耐用的，但是疫情的這段時間，新能源汽車開始發力。豐田集團整體在新能源汽車轉型上，速度慢了。

其次，雷克薩斯銷量最高的ES系列，過去還能通過比較運動化的顏值，獲得年輕用戶的青睞。但是除了顏值以外，孱弱的動力性能，以及功能單調的車機，讓它不能在獲得用戶更多的好感。而中國新勢力公司的產品強勢崛起，在用戶體驗方面碾壓雷克薩斯一頭。雷克薩斯的銷量自然就低了。

在雷克薩斯引以為傲的保值率方面，居然也在下滑，中國汽車流通協會發布的《2023年5月中國汽車保值率研究報告》顯示，雷克薩斯保值率較4月的77.3%下降至74.8%，是豪華品牌中下滑幅度最大的一個。報告還指出，日系品牌正在逐漸脫離豪華屬性。

皮實耐用的雷克薩斯，為什么保值率還下滑了呢？我認為，這也與用戶的流失有很大關系，讓用戶已經了解了雷克薩斯的用戶體驗，紛紛轉投使用體驗更好的新能源車的時候，當雷克薩斯新車銷量下滑，終端出現優惠的時候，那么二手車的保值率就只能是進一步下降了！

雷克薩斯的案例告訴我們，不管是再豪華的品牌，不能抓住時代發展的脈搏，也會被消費者拋棄。即使是進口品牌，也不是高管受賄的法外之地，雖然是日本媒體首先報道出來，但如果消息屬實的話，那么等待他的只有接受中國法律的審判。