2018年，在燃油車市場(chǎng)中，合資品牌占比58%。

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2022年，在新能源市場(chǎng)中，合資品牌占比僅為15%，而自主品牌占比超過80%。

不過短短幾年時(shí)間，合資品牌與自主品牌的攻守之勢(shì)已然更改。

市場(chǎng)占比也能直觀反映出合資品牌的溢價(jià)能力驟降這一事實(shí)，不過有部分品牌沉浸在以往的高傲中，給新能源車型定價(jià)高昂。

不過也有部分品牌已經(jīng)率先清醒過來，如別克，其最新推出的中大型純電SUV——?jiǎng)e克ELECTRA E4的起售價(jià)就下探至18.99萬元，另一款別克ELECTRA E5的起售價(jià)也才20萬元出頭。

為什么別克能夠做到其他合資品牌做不到的定價(jià)呢？

2022年6月1日，上汽通用別克與北美同步發(fā)布了全新品牌標(biāo)識(shí)和面向未來的發(fā)展規(guī)劃，著重強(qiáng)調(diào)電動(dòng)化、智能化、高端化這三大核心發(fā)展方向。

2023年正是別克煥新轉(zhuǎn)型進(jìn)入提速發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期，時(shí)隔一年后，煥新轉(zhuǎn)型已初見成效。

僅在今年上半年，別克不僅推出了前文提及的兩款純電車型，還推出了別克世紀(jì)CENTURY、全新一代別克君越兩款燃油車型，實(shí)現(xiàn)燃油、純電兩手抓。

放眼汽車市場(chǎng)未來兩三年的發(fā)展，電動(dòng)化勢(shì)必將引領(lǐng)整個(gè)行業(yè)發(fā)展，所以別克的發(fā)展核心仍為如何走快、走穩(wěn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。

其實(shí)通用汽車在電動(dòng)化上的起步非常早，最早的量產(chǎn)純電車型可以追溯到二十多年前的一款名為EV1的電動(dòng)車。

但是整個(gè)通用集團(tuán)卻沒有及時(shí)趕上中國(guó)第一輪電動(dòng)化趨勢(shì)，前車之鑒就在眼前，別克需要奮力直追。

對(duì)于銷量的渴求讓別克理智地放棄了合資車的高傲，所以別克ELECTRA E5、E4定價(jià)親民，在合資車中屬于抄底價(jià)的存在，并且與自主品牌相比都有不小的優(yōu)勢(shì)。

不過在合資車品牌附加值集體式微時(shí)，在電動(dòng)車時(shí)代如何重構(gòu)品牌力成為合資車們共同面臨的難題。

對(duì)此，上汽通用汽車別克品牌副總監(jiān)謝蒙給出了任何時(shí)候都適用的法則：產(chǎn)品是本，并表示，今天別克品牌一系列新產(chǎn)品，具備了跟消費(fèi)者溝通的本的基礎(chǔ)。

別克并沒有用砍配置的方式來拉低起售價(jià)，反而給到了較高的質(zhì)價(jià)比。

以別克ELECTRA E4為例，在純電車型最為重要的續(xù)航方面，它提供了530/620km的續(xù)航里程，與大眾ID.6、豐田bZX4相比有較大的優(yōu)勢(shì)，并且與比亞迪唐EV等自主品牌相比也沒有被比下去。

同時(shí)在智能化配置上，別克ELECTRA E4也不含糊，即使是入門款也標(biāo)配eCruise智能輔助駕駛系統(tǒng)，提供FSRACC全速域自適應(yīng)巡航、HOLCA智能車道居中輔助等功能。

在信息高度透明化的今天，能讓消費(fèi)者買單的不再是虛無的合資調(diào)性，而是實(shí)實(shí)在在的配置與合理的定價(jià)。

市場(chǎng)反應(yīng)就是最好的證明，目前別克ELECTRA E5的訂單日增一百輛，才上市的別克ELECTRA E4更是在市場(chǎng)上掀起了不小的熱度。

別克的定價(jià)策略落地需要邁過兩道坎，一是想不想，二是能不能，別克顯然是既想又能。

為什么部分合資品牌在給新能源車型定價(jià)時(shí)明知可能銷量不佳也不愿降低指導(dǎo)價(jià)呢？為什么別克又可以呢？

兩個(gè)問題的答案都可以是：因?yàn)榇蟛糠趾腺Y品牌對(duì)新能源車缺乏定價(jià)權(quán)。

以往，合資車型的定價(jià)以成本定價(jià)邏輯主導(dǎo)，成本加上利潤(rùn)率算出來的價(jià)格就是一輛車最終的定價(jià)。

合資品牌之所以能夠按照這套邏輯定價(jià)，因?yàn)榇饲八麄儗?duì)包括三大件在內(nèi)的核心部件擁有著絕對(duì)的成本控制權(quán)。

不過在新能源車型中，汽車的核心賣點(diǎn)轉(zhuǎn)變?yōu)橹悄茏摗⒅悄荞{駛輔助系統(tǒng)、三電系統(tǒng)等，而合資品牌這些方面多為采購(gòu)，所以對(duì)成本的控制權(quán)逐漸喪失。

因此，汽車的定價(jià)邏輯轉(zhuǎn)變?yōu)?strong>市場(chǎng)定價(jià)。但是隨著采購(gòu)成本的增加，這套定價(jià)邏輯也成為包括合資車企在內(nèi)的大部分車企有心無力的目標(biāo)。

別克能夠在兩款純電新車上實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)定價(jià)邏輯，很大一部分原因在于智能化方面的核心技術(shù)掌握在自己手中。

Ultium奧特能平臺(tái)、全新一代VCS智能座艙、Super Cruise超級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)，整個(gè)智艙系統(tǒng)都由通用汽車自研。

其中Ultium奧特能平臺(tái)具有行業(yè)創(chuàng)新的七重防護(hù)、遠(yuǎn)超國(guó)標(biāo)的電池安全測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，以及行業(yè)首創(chuàng)的wBMS無線電池管理系統(tǒng)等優(yōu)勢(shì)，能夠帶來更優(yōu)異的安全保障。

全新一代VCS智能座艙則集成了全球頂級(jí)硬件配置，包括同級(jí)唯一的EYEMAX 30吋一體弧面6K屏、高通驍龍8155芯片、5G通訊模組等，能夠提供行業(yè)領(lǐng)先的智能互聯(lián)體驗(yàn)。

智能駕駛輔助技術(shù)方面，通用汽車采用全球領(lǐng)先的尖端硬件實(shí)現(xiàn)三維環(huán)境全面感知，結(jié)合中央數(shù)據(jù)深度融合與高效決策控制技術(shù)，并針對(duì)中國(guó)路況特點(diǎn)與用戶駕駛習(xí)慣開發(fā)優(yōu)化，支持LCC車道居中保持和TJA交通擁堵輔助等高級(jí)輔助駕駛功能，后續(xù)還能通過OTA遠(yuǎn)程升級(jí)，持續(xù)進(jìn)化迭代。

而新一代SUPER CRUISE超級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)憑借獨(dú)創(chuàng)的駕駛員注意力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)和厘米級(jí)高精度地圖數(shù)據(jù)系統(tǒng)兩大核心技術(shù)，能為用戶提供變道輔助、自動(dòng)變道輔助、交通擁堵輔助、駕駛員注意力監(jiān)測(cè)和智能泊車輔助等功能。

同步通用汽車三大優(yōu)勢(shì)科技后，別克在控制成本控制上有更足的底氣，自然有實(shí)力遵循市場(chǎng)定價(jià)邏輯。

此外，通用汽車全球優(yōu)勢(shì)資源和上汽通用汽車的強(qiáng)大體系競(jìng)爭(zhēng)力也為別克的市場(chǎng)定價(jià)邏輯提供著支持。

凱迪拉克已推出LYRIQ，雪佛蘭基于奧特能平臺(tái)的產(chǎn)品即將落地，隨著該平臺(tái)車型的大量生產(chǎn)與銷量的提升，后續(xù)形成規(guī)模化效應(yīng)后，別克的整體成本會(huì)進(jìn)一步降低，從而能夠獲得可持續(xù)發(fā)展的效益。

目前，上汽通用汽車在上海和武漢先后建起兩座奧特能工廠，預(yù)計(jì)未來在中國(guó)市場(chǎng)的電動(dòng)汽車產(chǎn)能將超過100萬輛。

同時(shí)，上汽通用汽車已經(jīng)構(gòu)建起覆蓋全產(chǎn)業(yè)鏈的供應(yīng)體系，打通上下游產(chǎn)業(yè)鏈后能夠?qū)崿F(xiàn)成本的進(jìn)一步壓縮。

此外，依托上汽通用汽車的大廠優(yōu)勢(shì)，別克在完善品牌電動(dòng)車銷售、服務(wù)模式和補(bǔ)能體系上已有成果并還將加大建設(shè)力度。

目前，別克已建成26家別克純電空間，遍布18個(gè)主要城市。到今年年底，別克還將實(shí)現(xiàn)超過664家別克純電專區(qū)開業(yè)，覆蓋超過255個(gè)城市；自建奧特能超充終端近千個(gè)，與主流充電運(yùn)營(yíng)商合作的第三方充電終端實(shí)現(xiàn)40余萬個(gè)。

除此之外，扎根中國(guó)市場(chǎng)多年，別克已擁有1300多萬用戶基盤，而這將是別克煥新轉(zhuǎn)型過程中的一大筆財(cái)富，其中別克ELECTRA E5的訂單中就有23%左右為老車主，老車主的信賴也將為別克帶來更多的生機(jī)。

不管是在產(chǎn)品端、營(yíng)銷端還是在服務(wù)端，別克的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都已改變。

不過，別克在品牌煥新轉(zhuǎn)型上已初見成效，現(xiàn)在已經(jīng)掀翻了合資車的飯桌，下一步會(huì)輪到自主品牌嗎？