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(資料圖片僅供參考)

現(xiàn)如今車市中最火爆的車型自然是SUV了，而中型SUV又是最能反映廠商的能力以及對(duì)于造車的理解。如果以目前的銷量排行來看，比亞迪品牌確實(shí)是勢(shì)不可擋，但如果從產(chǎn)品力的角度來看，近期剛剛上市的新摩卡DHT-PHEV則具備著非常強(qiáng)大的實(shí)力，確實(shí)有足夠的資格成為大五座SUV市場(chǎng)的攪局者。所以今天我們就將新摩卡DHT-PHEV和與其對(duì)標(biāo)的比亞迪護(hù)衛(wèi)艦07放在一起進(jìn)行一次對(duì)比測(cè)評(píng)，雖然兩款車有著不同的設(shè)計(jì)風(fēng)格以及技術(shù)路線，但相同的級(jí)別以及相近的售價(jià)，還是值得進(jìn)行一番討論的。

新摩卡DHT-PHEV的外觀其實(shí)具有著很高的美學(xué)設(shè)計(jì)水平，大氣簡(jiǎn)約且透著成熟與干練。但鑒于外觀設(shè)計(jì)對(duì)于廣大消費(fèi)者來說屬于見仁見智的范疇，所以我們就將內(nèi)外飾設(shè)計(jì)部分略過，直接回歸于車輛的本質(zhì)，以空間、動(dòng)力技術(shù)以及智能駕駛?cè)齻€(gè)維度進(jìn)行評(píng)測(cè)，探討一下不同取向的設(shè)計(jì)對(duì)于駕乘者會(huì)帶來什么不一樣的使用體驗(yàn)。

在開始進(jìn)行對(duì)比前，先簡(jiǎn)單介紹一下兩位選手的信息：2023款新摩卡DHT-PHEV兩驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航版，WLTC純電續(xù)駛里程175公里，指導(dǎo)價(jià)23.18萬(wàn)元。2023款比亞迪護(hù)衛(wèi)艦07 DM-i 205KM尊貴型，WLTC純電續(xù)駛里程170公里，指導(dǎo)價(jià)24.58萬(wàn)元。可謂是旗鼓相當(dāng)?shù)膬晌粚?shí)力派選手。

空間

兩臺(tái)車的車身尺寸也很接近，新摩卡DHT-PHEV的長(zhǎng)寬高分別是4881/1960/1690毫米；比亞迪護(hù)衛(wèi)艦07的長(zhǎng)寬高分別是4820/1920/1750毫米。有著以上車身尺寸作為基礎(chǔ)，對(duì)于大五座SUV來說，這兩款車的車內(nèi)空間都是完全沒有問題的。雖然兩車的車長(zhǎng)車寬數(shù)據(jù)都非常接近，分別只相差了40-60毫米，不過新摩卡DHT-PHEV有著2915毫米的長(zhǎng)軸距，相比護(hù)衛(wèi)艦07足足多了95毫米，理論上應(yīng)該能帶來一些優(yōu)勢(shì)。

來到車輛的后排進(jìn)行實(shí)地體驗(yàn)，新摩卡DHT-PHEV的車內(nèi)空間確實(shí)非常寬敞。實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)也與我們的主觀感受相符，車輛的后排腿部空間在890-1110毫米之間，后排座椅的寬度也足足達(dá)到了1550毫米，再加上后排長(zhǎng)達(dá)500毫米的坐墊長(zhǎng)度，給于了乘客非常舒適的乘坐體驗(yàn)。但與之前預(yù)期不同的是，雖然新摩卡DHT-PHEV的車高與比亞迪護(hù)衛(wèi)艦07相比低了60毫米，但在車內(nèi)地板與車頂間的凈空高度方面，卻幾乎沒有差別，所以兩款車的頭部空間都非常充裕，在乘坐舒適性方面均有著不錯(cuò)的表現(xiàn)。

操控

相較于空間部分，好開與否也是非常重要的。在對(duì)比兩車外觀尺寸時(shí)不難發(fā)現(xiàn)，新摩卡DHT-PHEV雖然車身更長(zhǎng)更寬，但更低的車身高度無疑體現(xiàn)著兩車不同的設(shè)計(jì)取向。尤其是對(duì)于車身重心較高的SUV車型來說，這60毫米的高度差異體現(xiàn)在操控層面上還是非常明顯的，從而為新摩卡DHT-PHEV帶來了非常優(yōu)異的操控性能。

動(dòng)力技術(shù)

是否好開這個(gè)話題相對(duì)比較寬泛，操控性能也并非是全部因素，對(duì)于家庭用車來說，好開的定義更多的是代表著實(shí)用。新摩卡DHT-PHEV針對(duì)不同用車場(chǎng)景均有著與之對(duì)應(yīng)的考量：在市區(qū)低速時(shí)純電優(yōu)先，在急加速大負(fù)荷工況下，發(fā)動(dòng)機(jī)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)共同輸出，提供最佳動(dòng)力；在高速巡航工況，發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)。而且有著兩擋DHT變速箱，即便在饋電或者高速工況下，不僅不會(huì)犧牲車輛的動(dòng)力性能，且依然可以保持很高的燃油效率。以最嚴(yán)苛的WLTC標(biāo)準(zhǔn)，新摩卡DHT-PHEV在饋電狀態(tài)下百公里油耗也僅為5.55升。

新摩卡DHT-PHEV具備純電、純電優(yōu)先、智能混動(dòng)3種動(dòng)力模式。在純電模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)禁止啟動(dòng)，新摩卡是純電車；啟動(dòng)純電優(yōu)先模式，只有地板油時(shí)允許發(fā)動(dòng)機(jī)介入，增強(qiáng)動(dòng)力輸出，新摩卡是性能車；啟動(dòng)智能混動(dòng)模式，低速場(chǎng)景優(yōu)先用電，中高速場(chǎng)景優(yōu)先用油，新摩卡是節(jié)能車。續(xù)航與性能兼得，可油可電，全面滿足各種使用需求。在目前市場(chǎng)上各種令人眼花繚亂的插電式混動(dòng)架構(gòu)中，兩擋混聯(lián)DHT無疑非常適合國(guó)內(nèi)復(fù)雜的使用場(chǎng)景，真正做到了全路況燃油經(jīng)濟(jì)性與動(dòng)力性能的完美統(tǒng)一。

智能駕駛

對(duì)于信息化智能化時(shí)代的車來說，智能駕駛部分的表現(xiàn)也是影響到是否好開的一個(gè)關(guān)鍵因素。比亞迪的DiPilot系統(tǒng)是一套非常完備的L2級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)，而且其最大的亮點(diǎn)是引入了大數(shù)據(jù)算法，能夠?qū)W習(xí)駕駛員的駕駛習(xí)慣，并據(jù)此做出預(yù)判，可以說功能非常強(qiáng)大了。

新摩卡搭載的Coffee Pilot 2.0采用行泊一體方案，以“安全第—”作為底層邏輯，所以傳感器的數(shù)量以及系統(tǒng)的算力相比起實(shí)際需求有了更多冗余。全車搭載了22顆高精探測(cè)元件，包括1個(gè)ADAS攝像頭，5個(gè)毫米波雷達(dá)，12個(gè)超聲波雷達(dá)，4個(gè)百萬(wàn)級(jí)像素環(huán)視攝像頭。如果選裝有NOH高速智能領(lǐng)航輔助套件， 還可以實(shí)現(xiàn)智能進(jìn)出匝道，智能避讓匯入口，智能變道保護(hù)，分心疲勞監(jiān)測(cè)、智能避讓大車、智能識(shí)別易混分叉路口等六大高速NOH功能，而由于護(hù)衛(wèi)艦07沒有HWA功能，所以新摩卡DHT-PHEV在駕駛輔助方面確實(shí)做到了先人一步。

結(jié)語(yǔ)

通過以上對(duì)比，兩款車雖然所采取的技術(shù)路線以及設(shè)計(jì)思路有所不同，但殊途同歸，這兩款車在空間、混動(dòng)技術(shù)以及智能駕駛方面都有著相當(dāng)不錯(cuò)的表現(xiàn)，不論最終選擇哪款車都是個(gè)不錯(cuò)的選擇。這兩款車也能體現(xiàn)出目前自主品牌在產(chǎn)品力上的突飛猛進(jìn)，可以說都是名副其實(shí)的國(guó)貨之光。我們也希望有更多的自主品牌加入進(jìn)來，像這臺(tái)新摩卡DHT-PHEV一樣成為大五座SUV市場(chǎng)中的“攪局者”。