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6月14日，浙江省高速公路交警總隊(duì)湖州支隊(duì)通報(bào)了一起疑似理想L9車型與貨車高速追尾事故。事故發(fā)生前，該車開啟了NOA導(dǎo)航輔助駕駛功能，以120公里/小時(shí)的速度行駛，側(cè)方貨車因錯(cuò)估車距變道時(shí)，兩車發(fā)生了碰撞。

警方調(diào)查結(jié)果顯示，貨車出現(xiàn)變道行為的1秒后，車輛識(shí)別到了危情，發(fā)出警報(bào)，但車輛未自動(dòng)采取任何措施，駕駛員也未采取任何措施，再2秒后，SUV車輛以117公里的時(shí)速撞上了貨車左后部，造成兩車不同程度受傷。

據(jù)紅星資本局報(bào)道，理想汽車認(rèn)為，此次事故發(fā)生應(yīng)屬駕駛員未按告知內(nèi)容操作引起交通事故，“理想汽車已明確向用戶告知《理想L9輔助駕駛系統(tǒng)用前必讀》。該文件在‘自適應(yīng)巡航和車道保持輔助’的第4條載明：功能可能無法對(duì)近距離或快速切入本車前方的車輛做出及時(shí)的制動(dòng)和減速。在‘前方碰撞預(yù)警和緊急制動(dòng)’的第1條第2句載明：對(duì)于移動(dòng)的貨車和小車，自動(dòng)緊急制動(dòng)功能在車速8-100千米/小時(shí)工作。涉案事故發(fā)生時(shí)，車輛行駛速度已經(jīng)超出車輛輔助駕駛自動(dòng)緊急制動(dòng)的工作范圍。”

同樣，車訊網(wǎng)致電理想汽車官方客服，對(duì)方也表示，“用戶需通過APP推送的視頻內(nèi)容簡(jiǎn)單學(xué)習(xí)后，即可使用輔助駕駛功能”“目前車輛僅為L(zhǎng)2級(jí)只能輔助駕駛，因此仍需要駕駛員實(shí)時(shí)觀察路況，隨時(shí)準(zhǔn)備接管車輛”。

近年來，L2級(jí)智能輔助駕駛幾乎成了新車上市的必備關(guān)鍵詞，不管是合資品牌還是自主品牌，都會(huì)以這項(xiàng)技術(shù)作為賣點(diǎn)，但相應(yīng)的，在使用該功能時(shí)出現(xiàn)的事故也層出不窮。這其中，駕駛員的疏忽定然存在，然而，作為技術(shù)的開發(fā)和引入者，車企也應(yīng)更加重視對(duì)相應(yīng)功能的完善與提高，而非以一條學(xué)習(xí)視頻、一份須知文件，就免除全部責(zé)任。

在理想汽車官網(wǎng)上，可以明確看到其宣傳話術(shù)為：“理想L9應(yīng)用了車規(guī)級(jí)128線高分辨率激光雷達(dá)，在智能駕駛狀態(tài)下，通過自研的雷達(dá)算法加強(qiáng)對(duì)路面上的異形障礙物識(shí)別，進(jìn)一步提升安全性。可識(shí)別近距離車輛加塞，尤其速度差較大的貨車并線場(chǎng)景。”但在官方APP及學(xué)習(xí)視頻中，該場(chǎng)景下車輛系統(tǒng)將如何處置并未明確告知。

“APP的視頻只是對(duì)如何操作進(jìn)行教學(xué)，提醒雨雪、進(jìn)出匝道等特殊情況下需要特別注意，但是并沒說不同場(chǎng)景下的系統(tǒng)反饋是什么。”有理想L9車主認(rèn)為，用戶大多并不清楚緊急場(chǎng)景下車輛會(huì)啟動(dòng)哪些功能，“我相信很少有人買車后還會(huì)仔細(xì)閱讀產(chǎn)品手冊(cè)，一般都認(rèn)為和（廠商）宣傳一樣，遇到危險(xiǎn)就會(huì)自動(dòng)剎車（緊急制動(dòng)）。”

目前，理想NOA導(dǎo)航輔助駕駛功能及國(guó)內(nèi)高速路段限速均可達(dá)120千米/小時(shí)，然而，理想汽車卻僅將自動(dòng)緊急制動(dòng)功能工作區(qū)間設(shè)定為8-100千米/小時(shí)，“在自動(dòng)駕駛感覺難以控制的時(shí)候，難道不應(yīng)該減速同時(shí)努力叫醒駕駛員？”，“ 理想的自動(dòng)剎車系統(tǒng)明顯是設(shè)置不當(dāng)”，在不少網(wǎng)友看來，理想L9雖在危險(xiǎn)情況下有所提示，但顯然在使用過程中存在安全保障性功能的“盲區(qū)”。

事實(shí)上，提高自動(dòng)緊急制動(dòng)功能工作區(qū)間、覆蓋100千米/小時(shí)以上車速的工作場(chǎng)景并非“無解問題”。早在2021年，蔚來在出現(xiàn)高速致死事故后，便向用戶推送相關(guān)OTA升級(jí)，包括加強(qiáng)輔助駕駛時(shí)對(duì)駕駛員的監(jiān)控、自動(dòng)緊急制動(dòng)功能上限提升至130千米/小時(shí)以及新增緊急狀態(tài)下車輛采取的相關(guān)措施。“從硬件層面來看，搭配一顆激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)及多個(gè)攝像頭、超聲波傳感器的L9是能夠做到將AEB上限提高到120千米/小時(shí)以上的”，某自動(dòng)駕駛公司功能集成工程師向車訊網(wǎng)表示。

高級(jí)別輔助駕駛系統(tǒng)，是為了減少汽車碰撞事故，彌補(bǔ)人的駕駛技術(shù)不足，提升駕駛安全而來。尤其在如今輔助駕駛的不斷推行下，車企更應(yīng)當(dāng)具備“舉一反三”的能力，基于行業(yè)內(nèi)消費(fèi)者所遇到的困擾及問題，積極響應(yīng)，對(duì)相關(guān)技術(shù)、功能及時(shí)做出提升、補(bǔ)充。而對(duì)于駕駛員來說，也需增強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)，時(shí)刻關(guān)注路況及車輛提示信息，不能濫用智能輔助駕駛功能，更不能放任系統(tǒng)“自動(dòng)駕駛”。（車訊網(wǎng) 宋子陽發(fā)自北京）