我們先不管捷豹路虎在全球表現怎么樣，起碼在中國，路虎攬勝，路虎衛士，這些車型都有一群非常忠實的粉絲。但很顯然捷豹路虎目前在全球已經慢慢邊緣化，特別是在新能源時代到來的當下，路虎要改變“油老虎”的印象并不容易。最簡單的做法要么是推出新能源車系，就像奔馳EQ系列，寶馬i系列一樣，要么是成立一個新的品牌，就像沃爾沃旗下的極星。

捷豹路虎給出的答案出乎意料，直接把品牌名稱給換了。捷豹路虎從一個品牌，變成了車型系列。

今年4月，捷豹路虎宣布未來5年將投資150億英鎊，以電動化為中心加速現代奢華的未來。其對象包括碳中和和循環、減排、軟件、自動駕駛、人工智能（AI）、數字技術、技術人員擴充等廣泛領域的投資。

(資料圖)

捷豹路虎已經在2021年2月發布了名為REIMAGINE的新全球戰略，指明了變化的方向。為了加速電動化，捷豹和路虎分別表示了采用不同架構追求各自個性的目標。在今年4月發表的內容中，在推進翻新戰略的同時，捷豹路虎正式更名為JLR。攬勝、衛士、發現、捷豹成為四大品牌家族，加強獨立特征。

JLR整體的目標是到2039年在生產、供應鏈和產品的整個過程中實現溫室氣體排放量為零，但此次發布還發布了到2030年的中期路線圖。

作為電動化路線圖，首先將于2023年下半年開始預售Range Rover的電動汽車版本。采用EMA（Electrifid模塊化架構）的新一代中尺寸SUV將于2025年通過Range Rover家族發布。

Range Rover Bella、Range Rover Evock，再加上Discovery Sports的新型或后續車型也將包括在今后的上市計劃中。EMA最初還計劃增加混合動力系統，但已經成為一個完整的BEV專用平臺。生產工廠所在的英國默西賽德的海爾伍德工廠也將作為BEV專用工廠舉行。

另外，目前適用于Range Rover的MLA平臺是對應內燃機、混合動力、BEV的平臺。計劃以此推出適合各自市場的動力系統戰略。10年內，Range Rover、Discovery和Defender也將分別增加BEV，但不會轉換為電動動力系統。

另一方面，捷豹將成為電動汽車品牌。除了EMA之外，還將開發新的BEV專用平臺，稱為專用JEA，并于2024年在部分市場推出首款車型四門GT車型。計劃從2025年開始交付給客戶。該車型標榜的是擁有最高700公里（WLTP標準）行駛距離的10萬英鎊價位的豪華電動汽車。

捷豹計劃投入包括新平臺電動汽車在內的3款新車，重新構建品牌。此前也有推出基于MLA平臺的新型XJ的計劃，但該計劃目前已暫停。XJ這個名字今后有可能復活，但也有可能以JEA平臺為基礎上市。

捷豹路虎在2008年受美國次貸危機影響，被福特賣給了印度塔塔集團。此后，時任首席執行官拉爾夫?斯佩茨憑借高超的手腕重振品牌，實現了盈利能力的飛躍性提升。2016年度創下歷史最高銷量，被塔塔集團收購后銷量增長超過2倍，持續快速增長。

但是，英國脫歐導致英國汽車產業低迷、柴油發動機退出、疫情的擴散導致半導體短缺等市場和整個產業的不利因素接踵而至，業績呈下降曲線。但最近，新型衛士在高人氣下的銷量有所增加，Range Rover的銷售增長也在持續，延續了復蘇的征兆。

JLR的目標是到2025年扭虧為盈，到2026年實現兩位數的利潤。在同時追求未來投資和財務健全的同時，新的電動化戰略未來將如何進行？此次公布的新戰略能否再次提高盈利能力，JLR今后的發展備受關注。