已經(jīng)到了6月份，應(yīng)該不會有人還在等著燃油車降價潮吧？

今年一季度前后，國內(nèi)燃油車市場來了一波降價潮，現(xiàn)有武漢后有成都，然后讓一部分潛在購車用戶開始了一場等待。等什么？等燃油車的再一次降價潮，可是分析完上一波降價潮之后，我們很容易得出結(jié)論不太可能再有降價潮了，尤其是豪華車。

一是有新能源車帶節(jié)奏先開始降價，二是車企們?yōu)榱藝鵥的排放標(biāo)準(zhǔn)開始了國六a車型的清庫存工作，所以我們能看到低價格的雪鐵龍C6(參數(shù)|詢價)等車型。現(xiàn)階段，國內(nèi)燃油車市場呈現(xiàn)的狀態(tài)是，合資、國產(chǎn)品牌仍舊有部分品牌還在清國六a和僅監(jiān)測車型庫存；豪華品牌BBA的清庫，早已經(jīng)做完。

【資料圖】

那么，距離國六b的實施還有不到一個月的時間，我們還會看到燃油車的降價嗎？豪華車還能降價嗎？

燃油車降價，還有可能出現(xiàn)么？

雖然政策是7月1日起開始正式實施國六b排放標(biāo)準(zhǔn)，但，還是給了部分車型的半年時間的過渡期。也就是針對部分RDE試驗報告結(jié)果為“僅監(jiān)測”等輕型汽車國六b車型，給予半年銷售過渡期，允許銷售至2023年12月31日。從政策來看，有一部分非國六b的車，能賣到今年年底，而這一部分車的體量，根據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計約有200萬輛。

這也是因為，國六排放標(biāo)準(zhǔn)剛推出的時候，是被稱之為國內(nèi)汽車行業(yè)史上最嚴(yán)格的排放標(biāo)尊，從技術(shù)層面來說，國六要比國五的排放標(biāo)準(zhǔn)上，嚴(yán)格程度甚至已經(jīng)超過了美國甚至歐洲國家的排放標(biāo)準(zhǔn)。

所以，政策上也給了汽車廠商足夠的時間來準(zhǔn)備。

從2016年發(fā)布，到2020年7月1日實施國六a，再到2023年7月1日實施國六b。就算還有半年時間（緩沖期，針對非國六b車型），讓部分車企開始清庫存，也夠用了，而且時間跨度還比較長。例如在臨近六月的時候，就已經(jīng)有部分品牌4S店反饋到店購買、咨詢?nèi)加蛙嚨南M者變多了，要比之前燃油車降價潮的時候明顯增長了（中端合資品牌），就已經(jīng)有消費者開始著手準(zhǔn)備抄底部分國六a的車型。

而這些產(chǎn)品，目前在大部分燃油車企業(yè)、經(jīng)銷商手中的庫存已經(jīng)清理了接近七八成了；但全國范圍內(nèi)的國六b標(biāo)準(zhǔn)的非RDE車型還有很多，總體上200萬輛左右（而這還是今年2月份的統(tǒng)計數(shù)據(jù)）。不過，半年時間消化掉這些庫存車，對于車企或者經(jīng)銷商來說壓力并不是很大。

目前像廣汽集團等國產(chǎn)品牌，已經(jīng)在5月底完成了國六a的清庫存工作。當(dāng)然還有一部分品牌例如吉利、長城等品牌的國六a車型和僅監(jiān)測車型在售，但也都是個別車款、個別配置依舊在全國各地的經(jīng)銷商手中銷售，但優(yōu)惠幅度短期內(nèi)不會很大，在原有優(yōu)惠基礎(chǔ)上再多幾千元。

現(xiàn)在已經(jīng)是國產(chǎn)、合資品牌的清庫存末期，但消費者仍然存在能撿漏的可能性，當(dāng)已然一線城市的機會可能會比較少，這些國六a和僅監(jiān)測庫存車會主要集中出現(xiàn)在二、三線城市。

這么來看，能夠因為排放標(biāo)準(zhǔn)而最終降價優(yōu)惠的燃油車不多了，而且也不太會出現(xiàn)一季度前后那種大幅度的降價潮了，有的可能是零星的品牌或者單車型的優(yōu)惠，而且大概率也不會形成規(guī)模。

在6月份開始，到今年結(jié)束，能促使燃油車大面積降價的唯有新能源市場的沖擊了。別忘了上半年的降價潮的兩個誘因，一個是排放標(biāo)準(zhǔn)切換、一個是特斯拉帶起的新能源市場降價潮。而下半年，極有可能受到新能源車影響的燃油車市場，也只是中低端市場會被沖擊。

至于高端豪華車市場，新能源的沖擊力度稍差一些。

豪華車，下半年價格穩(wěn)

在一線城市中，我們走訪了奔馳、寶馬、奧迪等4S店之后，了解到很早之前就已經(jīng)沒有了非國六b的庫存車，而且現(xiàn)在在售的都是符合國六b標(biāo)準(zhǔn)的車型。從這一點來看，豪華品牌沒有清庫存壓力。

可以說，下半年一線豪華品牌們依舊不會有明顯的降價銷售情況。

2023年一季度新能源市場銷量排名，比亞迪50.87萬輛、特斯拉13.74萬輛、五菱7.77萬輛、長安汽車6萬輛、理想汽車5.26萬輛、蔚來3.1萬輛，這些品牌構(gòu)成了今年第一季度的新能源市場主要銷量。

雖然如今的新能源銷量高升，滲透率也在高速的增長，但不難發(fā)現(xiàn)一個市場情況。目前新能源市場中的結(jié)構(gòu)分層，比較明顯，低端車型銷量更多，集中在10-20萬之間，而且這個價格區(qū)間內(nèi)還是以插電式混動的車型為主；上升到20-30萬級別之后，這個價格區(qū)間中特斯拉占據(jù)了大部分純電車的市場份額；而再往上的價位，蔚來、理想等品牌占據(jù)著高端新能源車的市場份額。

現(xiàn)在的市場格局就是，低預(yù)算的消費者更愿意去買國產(chǎn)品牌的新能源車，插混或純電都迎來了不錯的市場表現(xiàn)，以至于去年下半年開始到目前為止合資車市場受到了非常大的影響，部分品牌的銷量下滑非常嚴(yán)重。

要說國產(chǎn)新能源車已經(jīng)逐步取代了中低端合資車的市場，這點從數(shù)據(jù)上，正在成為事實；但，要說國產(chǎn)新能源車能在今年取代一線豪華車的存在，還為時尚早，但今年年底前說不定可以和二線豪華品牌平起平坐。

尤其是像沃爾沃、雷克薩斯、凱迪拉克這些品牌，目前都在以放寬優(yōu)惠為前提來換取銷量。以上幾款產(chǎn)品，由于品牌影響力和產(chǎn)品實力的原因，在國產(chǎn)新能源快速發(fā)展的當(dāng)下，已經(jīng)不具備了“不可替代性”所以，發(fā)展到如今的地步也屬正常。

但，國產(chǎn)高端新能源想要撼動一線豪華品牌的BBA，屬實還是有些難度。當(dāng)下消費者依舊會選擇一線豪華品牌的原因，第一點是因為品牌價值，影響力擺在面前，BBA仍然是消費升級首選；第二點是產(chǎn)品具備不可替代性，最典型的例子，行政級轎車依舊還是只能選它們。

國產(chǎn)新勢力，在今年想把它們逼到降價銷售？

其實很難，在沒有了國六b切換清庫存壓力的前提下，再加上部分核心產(chǎn)品的更新?lián)Q代，豪華品牌還能把價格再穩(wěn)一陣了。當(dāng)然正常的終端優(yōu)惠還是會有，但不會有特別大的浮動。或許再過幾年，能沖擊到豪華品牌燃油車價格的，只有它們各自旗下的新能源產(chǎn)品；而短期時間內(nèi)，國內(nèi)市場尚無具備能沖擊豪華品牌燃油車價格的品牌。