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近日，福特汽車首席執(zhí)行官吉姆·法利表示：福特真正的競爭對手，是中國品牌的電動汽車制造商，而并非通用汽車或豐田汽車。法利稱贊中國車企的電池技術(shù)，并將中國稱作“動力源”，推動福特在品牌和成本方面進(jìn)一步發(fā)展。

福特CEO更是以比亞迪為例，稱贊中國車企的電池技術(shù)和成本優(yōu)勢。法利稱，比亞迪完全縱向整合，積極進(jìn)取……非常非常令人印象深刻的公司。

他還提到比亞迪的刀片電池（磷酸鐵鋰）電池技術(shù)，與美國鋰離子電池行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)相比，比亞迪的刀片電池技術(shù)更有優(yōu)勢，基本上沒有火災(zāi)風(fēng)險，而且充電周期是三元鋰離電池的兩倍。

看到這，相信國內(nèi)的網(wǎng)友會對中國品牌的新能源汽車刮目相看。要知道，福特在汽車行業(yè)可謂是“鼻祖”級的企業(yè)，在全球范圍極具影響力。如今反而盛贊國內(nèi)的新能源車企，不得不說，國產(chǎn)品牌在新能源賽道上確實取得了全球矚目的成績。

除了國內(nèi)新能源新車滲透率達(dá)到30%外，根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，今年1-4月，我國汽車企業(yè)共出口汽車137萬輛，其中新能源汽車出口34.8萬輛，同比增長1.7倍。而且我國新能源汽車產(chǎn)銷連續(xù)8年全球第一，全球新能源汽車銷量排名前十的企業(yè)集團中我國占據(jù)3席，動力電池裝機量前十企業(yè)中我國占據(jù)6席。

要知道，油車已經(jīng)發(fā)展多年，在研發(fā)技術(shù)、供應(yīng)鏈、生產(chǎn)線方面都是相當(dāng)成熟的，但核心技術(shù)往往掌握在外資品牌手上。但是，在新能源賽道上，國內(nèi)配套的產(chǎn)業(yè)鏈上是完善的，擁有自主的核心技術(shù)，這也難怪像福特這樣的外資品牌會有嚴(yán)重的危機感。

當(dāng)下，國內(nèi)新能源市場一片大好，但競爭也越來越激烈。這意味著汽車企業(yè)需要通過技術(shù)手段和規(guī)模效應(yīng)進(jìn)一步降低成本。而在目前眾多國產(chǎn)品牌中，由于采用了垂直整合的商業(yè)模式，比亞迪在成本方面還是頗具優(yōu)勢的。另外，相比于外資品牌，國產(chǎn)品牌在新能源方面起步早，同時也更快搶占市場，在定價上有絕對的話語權(quán)。

因此，福特CEO稱中國將會成為動力源（powerhouse），要想打敗中國車企，“要么擁有一個非常獨特的品牌，要么必須在成本上打敗他們”。但他補充說，“如果中國車企的規(guī)模是你的五倍，你如何在成本上打敗他們？”

新能源發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入了下半場，國內(nèi)車企也逐步開始“內(nèi)卷”。雖然中國品牌在新能源、智能化技術(shù)上有絕對的優(yōu)勢，而且在產(chǎn)業(yè)鏈、成本控制方面，也比一眾傳統(tǒng)老牌選手更有優(yōu)勢。但如果想要有世界級的影響力，關(guān)鍵還是得走出國門，在海外市場樹立起其品牌的形象。對此，你又怎么看呢？歡迎關(guān)注“車域無疆”，在下方評論區(qū)留言，分享你的看法。