近日，長城汽車舉報比亞迪的聲明引爆網絡。是長城汽車向國家生態環境部，國家市場監督管理局，工業和信息化部遞交了舉報材料，舉報的對象是比亞迪汽車！

長城汽車聲明：長城汽車向生態環境部、國家市場監督管理總局、工業和信息化部遞交舉報材料，就比亞迪秦 PLUSDM-i(產品型號:BYD7152WT6HEVC2)、宋PLUS DM-i(產品型號 BYD6470ST6HEV2) 采用常壓油箱，涉嫌整車蒸發污染物排放不達標的問題進行舉報。

比亞迪也是第一時間進行了回應，說這是不正當競爭，并且指出檢測報告無效，長城不能以此作為證據，并且保留法律訴訟權利。

(資料圖)

一時間公說公有理婆說婆有理。本篇文章，我們不去爭論事情的對錯，而是就事件本身，高壓油箱展開。

圖注：比亞迪秦plus 油箱

簡單的說，就是混動車發動機可能長時間不工作，因為可以純電行駛。炭罐沖洗機會少，導致炭罐內的油氣無法及時沖洗充分，從而增加油氣從炭罐大氣口溢出的風險，蒸發及加油排放惡化，也就造成了環境污染。而非插電混動汽車反而不存在這個問題。

對于一般油箱系統，當燃油箱內燃油蒸氣壓力達到4~7kPa時，位于燃油箱上的燃油蒸氣閥打開，燃油蒸氣將被釋放到炭罐內。對于PHEV車輛，為了收集行駛過程中油箱內揮發油氣，油箱都采用高壓密閉油箱，此類油箱一般可以承受35-40kPa的蒸氣壓力。同時高壓油箱系統也對周圍的管路：如加油蓋、加油管路、蒸發管路等提出了更高的耐壓要求，因此成本高了。

圖注：高壓油箱炭罐系統

高壓油箱可以承受更高的蒸氣壓力，保證在行駛過程中，將燃油蒸氣牢牢的封在油箱內，FTIV閥在這過程中起到重要的作用。在通常情況下，FTIV閥保持關閉狀態，只有當發生加油請求、油箱壓力超過一定閥值，或者內部有比較大的負壓，FTIV閥才會打開，將油箱內的油氣釋放發到炭罐中。另外，油箱的泄露診斷也會觸發FTIV閥打開請求。高壓油箱系統和FTIV閥控制保證PHEV車輛輕松滿足國6蒸發及加油排放法規要求。

圖注：炭罐

難道插電混動汽車必須要使用高壓油箱嗎？使用普通油箱難道不可以嗎？其實也不是不行，比亞迪秦plus DM-i 和宋plus DM-i使用的就是普通油箱，這點比亞迪在回應的時候并沒有否認。那么普通的油箱如何能滿足環保要求呢？也很簡單，就是增加一個炭罐。炭罐的作用就是防止發動機停止運轉時，燃油蒸汽進入到大氣，減少空氣污染。汽油蒸汽會被碳罐存儲，等待車輛再次啟動的時候，會將吸入的燃油蒸汽重新導入進氣歧管中，起到環保和節油的目的。但是混動汽車與普通燃油車不同，它需要的炭罐更大。越大的炭罐成本越高，而且占用空間。

因此如果比亞迪果真存在環保問題，那么換一個更大的炭罐就可以了。增加一些成本而已，也沒有什么難的。

文章最后，我們附上長城汽車和比亞迪汽車的聲明，截至目前，這兩家公司誰的話更有道理，還需要有關部門進一步的調查。