電池的壽命=電動汽車的壽命！

(資料圖)

由于電池是電動汽車最嬌貴，也是最昂貴的零部件，更換一次的成本甚至能達到整車成本的一半。所以電池的壽命=電動汽車的壽命！而純電動汽車電池在日常使用中面臨最大的問題就是電池衰減。

模擬結果顯示，電動汽車電池充放電250次，行駛距離最多可減少8%左右。此次研究是由韓國漢陽大學產學合作團進行的，旨在研究電動汽車充電一次時行駛距離減少多少的技術。

研究人員選定現代汽車2022款捷尼賽思G80EV為實驗車輛，開發了模擬模型進行了實驗。

研究團隊開發的模型計算出的單次充電行駛距離和實際單次充電行駛距離幾乎沒有差異。

據美國環境保護署（EPA）透露，一般情況下“8年或行駛距離16萬公里內性能保持70%，也就是電池衰減30%”。大部分汽車制造商的電池保修期也設定在這個水平。報告顯示，現代汽車IONIQ 5的電池容量為“10年?20萬公里”，起亞汽車Soul EV的電池容量為“10年?16萬公里”，電池性能保持70%。

從此次模擬結果來看，當室外氣溫25度時，電池充放電50次后的行駛距離為399.46公里，比基本行駛距離（403.28公里）少0.95%。

充放電150次和250次以后的行駛距離分別為391.76公里和384.46公里，分別減少了2.85%和4.67%。

在外氣溫度為40度的情況下，50次、150次、250次充放電時的行駛距離為396.55公里、383.57公里、370.27公里，與基本行駛距離相比減少了1.68%、4.90%、8.19%。也就是說用戶使用環境溫度的高低，也直接影響電池壽命的長短。

由于電池壽命就是電動汽車的壽命，因此需要設定性能保護期，在一定的行駛距離內要保持一定的性能。韓國國立環境科學院也為了研究電動汽車電池使用期限的技術，進行了此次研究。

目前中國很多電動汽車企業開發的車型，基本上實現了“充放電500次”，維持原電池容量的90%，這已經是相當厲害的水平了。

歐盟（EU）執行委員會去年11月發表的《歐洲7倡議》中還包含了電動汽車電池相關內容，“5年或10萬公里以下容量的80%以上”，“5年以上8年以下或10萬公里以上16萬公里以下，電池容量達到70%”。