比亞迪商用車為了解決市民最后一公里的綠色出行，2021年研發(fā)生產(chǎn)了全新的比亞迪B7最萌公交車，這兩款電動公交車主要用于地鐵與社區(qū)接駁，盡可能滿足市民的綠色出行需求。

需要注意的是的，比亞迪制造的J6電動客車已經(jīng)在日本市場承擔(dān)公交運營1年有余，之前在國內(nèi)市場批量使用的B7電動客車是在出口日本的J6基礎(chǔ)上進行了性能提升，通過日本一段時間的運營積累經(jīng)驗后，重新標(biāo)定并符合國內(nèi)法規(guī)的新狀態(tài)車型。此次展出的B7則是在外觀設(shè)計、應(yīng)用配置上又有了新的升級。

比亞迪B7整車長7米，依舊是四輪四角、一級踏步低地板車廂架構(gòu)以及“5合1”高壓電控系統(tǒng)，同時車內(nèi)乘坐空間采用與地鐵車廂類似的架構(gòu)，低地板區(qū)域采用一體化不落地扶手，減少地面障礙，提升乘車體驗，同時便于車廂清潔。

(資料圖)

半環(huán)抱式儀表臺與帶空氣減震座椅配合，有利于降低駕駛員疲勞程度；位于前風(fēng)擋玻璃設(shè)定1組車道偏離視頻采集系統(tǒng)，以及駕駛員疲勞預(yù)警系統(tǒng)。

需要注意的是，對于駕駛員姿態(tài)尤其是疲勞程度的監(jiān)控，已經(jīng)率先被中國公交運營市場認(rèn)可。加裝車道偏離監(jiān)控系統(tǒng)，已成為規(guī)避重大交通事故的有效輔助手段。

上圖為B7電動客車的前雙A型擺臂+氣囊減震系統(tǒng)獨立懸架技術(shù)狀態(tài)細節(jié)特寫。空氣減震系統(tǒng)，分為氣囊彈簧和液壓減震芯體兩個部分且單獨設(shè)定,氣囊減震系統(tǒng)中的氣囊彈簧固定在上A型擺臂上端，液壓減震芯體固定在下A型擺臂上端。

在應(yīng)對復(fù)雜路況時可以吸收并過濾大部分躁動，保證乘客乘坐舒適性的同時，增加前轉(zhuǎn)向橋的轉(zhuǎn)向角度，降低整車轉(zhuǎn)彎半徑以增加在“城中村”類用車環(huán)境中的機動性。

B7電動客車采用軸間電機布局，驅(qū)動系統(tǒng)減速器、差速器和電機模塊高度集成化，整車配備峰值140kW高功率電機，滿足多種路況需求，動力領(lǐng)先同級車型。

“超級安全”是刀片電池最大的特點，對此，有著動力電池安全試驗界“珠穆朗瑪峰”之稱的針刺測試，已經(jīng)為其蓋章。除此之外，刀片電池還具有超級強度、超級續(xù)航、超級低溫、超級壽命、超級功率的超級性能及“6S”的技術(shù)理念。

因此，B7電動客車最值得一提的就是動力電池總成為刀片電池，額定電壓為512伏，全部平鋪在車頂，通過整流罩密封保護。動力電池總成搭載液冷系統(tǒng)，一次充電即可以保障單車一天的運營需求。

比亞迪B7電動客車高低壓用電系統(tǒng)高度整合，電驅(qū)動橋、高壓用電系統(tǒng)以及刀片電池系統(tǒng)采用全域額定500伏電壓平臺解決方案。

筆者有話說：

比亞迪發(fā)展到現(xiàn)在已經(jīng)將乘用車和商用車進行了高度的統(tǒng)一互換，一方面得到的是整車新能源技術(shù)的可靠性，無論是乘用車或商用車使用的零部件都在彼此領(lǐng)域之間對某一分系統(tǒng)進行高強度的可靠性驗證，另一方面在部分分系統(tǒng)上引入迭代的新技術(shù)，還有一部分全新的技術(shù)為給后續(xù)車型提供長期的技術(shù)支持。

也就是說，要想深入了解比亞迪的新能源核心技術(shù)實力，不能只從乘用車方向研判分析，要將比亞迪商用車和供應(yīng)鏈系統(tǒng)，甚至連電子系統(tǒng)打包統(tǒng)一的去看，要用發(fā)展的眼光、全面的眼光去看待比亞迪，否則只能算管中窺豹。

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