撰文 / 陳天奕

編輯 / 孟 為

設(shè)計(jì) / 師 超

來(lái)源 / Automotive News，作者：Jerry Hirsch

人們購(gòu)車的時(shí)候往往會(huì)糾結(jié)那些小場(chǎng)景概率事件。

比如，很多三口之家或者四口之家更愿意買一輛七座的SUV或者M(jìn)PV，來(lái)應(yīng)對(duì)可能人數(shù)更多的家庭出行。

又例如，一些人會(huì)為了偶爾的載貨需求去購(gòu)買一輛皮卡，還有一些購(gòu)買了四驅(qū)越野的車主卻從未將他們的車輛駛離過(guò)柏油公路。

【資料圖】

在電動(dòng)車時(shí)代，這樣的小概率場(chǎng)景事件依然困擾著很多消費(fèi)者，特別是在續(xù)航里程上。

人們總是想象，他們會(huì)駕駛一輛純電動(dòng)汽車從一個(gè)城市去往另一個(gè)城市，要開啟一場(chǎng)遠(yuǎn)途旅行，因此每個(gè)人都希望車輛的續(xù)航里程越長(zhǎng)越好，但在日常的使用中，大多數(shù)的場(chǎng)景是在兩次充電之間，他們?nèi)粘５男旭偫锍虜?shù)就在幾十公里上下。

如何在不大幅增加電動(dòng)汽車成本和重量的情況下提供更大的續(xù)航里程？

密歇根州諾維市Our Next Energy（也被稱為ONE）電動(dòng)汽車電池公司的首席執(zhí)行官穆吉布·伊賈茲（Mujeeb Ijaz）提出了一種新的設(shè)想，使用兩個(gè)獨(dú)立的電池——一個(gè)小而可靠，用于日常駕駛，另一個(gè)具有高能量密度的化學(xué)物質(zhì)，可在超長(zhǎng)行程中為汽車提供動(dòng)力。

伊賈茲說(shuō)：“我們的目標(biāo)是單次充電續(xù)航里程達(dá)到600英里，這樣我們就有能力讓客戶在面臨低溫、高速、爬坡等各種情況的時(shí)候仍可以使用電動(dòng)車。”

這個(gè)雙電池項(xiàng)目以雙子座Gemini命名，利用不同的電池化學(xué)成分來(lái)降低成本，提高安全性和可靠性，并滿足消費(fèi)者極端情況下的里程需求。

AutoForecast Solutions高級(jí)分析師康拉德·萊森（Conrad Layson）認(rèn)為，這種雙電池方案是很獨(dú)特的。“目前市場(chǎng)上還沒有同時(shí)攜帶兩種不同化學(xué)成分電池的情況。”他這樣說(shuō)，“雙子座電池的概念是可行的。”

Our Next Energy公司的部分測(cè)試裝備▼

成本與風(fēng)險(xiǎn)

伊賈茲說(shuō)，汽車制造商通常依賴于NMC電池，它使用鋰、鎳、錳和鈷來(lái)獲得高續(xù)航里程。這是一種高能量密度的混合物，雖然還是很重，但在續(xù)航里程和重量的比例關(guān)系上依舊勝過(guò)其他組合，不過(guò)仍然存在一些問題。

鎳和鈷成本很高。電池制造商需要非常高純度的鎳，這就要考慮鎳的開采和精煉、以及環(huán)境問題等。

另一個(gè)隱憂是自燃的發(fā)生。雪佛蘭、現(xiàn)代和其他公司已經(jīng)因?yàn)檐囕v自燃召回了使用NMC電池的電動(dòng)汽車。“鎳和鈷配對(duì)在一起會(huì)產(chǎn)生氧化物，有熱失控的風(fēng)險(xiǎn)。”伊賈茲說(shuō)。

盡管ONE開始向包括Shyft Group和Motiv在內(nèi)的電動(dòng)商用車制造商銷售傳統(tǒng)電池，但它希望用更多資金推行雙子座電池戰(zhàn)略。今年，ONE在其B輪融資中籌集了3億美元，公司的估值為12億美元。

另外，ONE正在與寶馬合作，今年開始測(cè)試一款配備雙子座電池系統(tǒng)的iX電動(dòng)系列 SUV。

吉布·伊賈茲▼

雙子座電池

雙子座電池系統(tǒng)的第一個(gè)組成部分是LFP，即磷酸鋰鐵電池。盡管它的能量不如鎳錳鈷電池，但它所用昂貴材料更少，使用壽命更長(zhǎng)，而且不太容易發(fā)生火災(zāi)。ONE的LFP電池將會(huì)比目前行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)更小，續(xù)航里程大約150英里。

包括特斯拉、通用汽車和福特在內(nèi)的汽車制造商正在某些車型上采用LFP化學(xué)電池，以降低成本。

增程的第二個(gè)電池組可以讓汽車在電量耗盡前再行駛450英里。伊賈茲不愿說(shuō)明第二塊電池的細(xì)節(jié)，“在很大程度上，第二塊電池是只為擴(kuò)大續(xù)航里程而設(shè)計(jì)的高性能電池。”他僅這樣說(shuō)。外界猜測(cè)，這塊電池可能會(huì)是富鋰錳基電池。

寶馬項(xiàng)目和其他測(cè)試將證明第二塊電池是否能完成其在需要時(shí)提供額外續(xù)航里程的使命，不過(guò)它也許不會(huì)那么耐用。

ONE的數(shù)據(jù)顯示，一輛新電動(dòng)汽車中的典型LFP電池在開始退化之前能充電3000次左右，這相當(dāng)于行駛了40多萬(wàn)英里，比汽車的使用壽命更長(zhǎng)。但增程電池預(yù)計(jì)循環(huán)次數(shù)200次后開始退化，約9萬(wàn)英里。

伊賈茲說(shuō)，駕駛員有增程需求的極端情況每年只出現(xiàn)四次。即便經(jīng)歷數(shù)百次充電后，電池續(xù)航里程衰減，它也仍能滿足需求。例如，如果它失去了20%的充電能力，電池仍將提供超過(guò)350英里的續(xù)航里程，使配備雙子座電池系統(tǒng)的車輛依然能夠在兩次充電之間行駛500英里。

“我們認(rèn)為這就是電動(dòng)汽車的未來(lái)發(fā)展方向。”伊賈茲說(shuō)，“市場(chǎng)真正考慮的是日常駕駛的耐用性、安全性和經(jīng)濟(jì)性，然后才是以特殊電池滿足增程需求。”

本文由汽車商業(yè)評(píng)論原創(chuàng)出品

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