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先分享一則小故事。

2017年4月，第十七屆上海車展，位于上海青浦的國(guó)家會(huì)展中心內(nèi)，眾泰汽車展臺(tái)之上，一位可以化身“表情包”，眉頭緊鎖、滿臉無(wú)語(yǔ)、懷疑人生的“老外”——時(shí)任保時(shí)捷CEO的奧利弗·布魯姆仿佛“見(jiàn)了鬼”一樣。

在他眼前，一臺(tái)不能說(shuō)和保時(shí)捷Macan相似，只能說(shuō)一模一樣的眾泰SR9就堂而皇之出現(xiàn)在車展上。

【資料圖】

當(dāng)時(shí)的不屑一顧、嗤之以鼻，如今“歸于塵煙”的眾泰或許坦然一笑，但卻深深刺痛著彼時(shí)所有為中國(guó)汽車工業(yè)崛起而努力的汽車人。

2023年4月，第二十屆上海車展，還是保時(shí)捷的高管們，這一次他們成群結(jié)隊(duì)出現(xiàn)在比亞迪仰望展臺(tái)，對(duì)著仰望U8心生羨慕，眼神中透露著焦慮，但更多的是好奇和詫異，也帶著虛懷如谷的心態(tài)想要“偷師”比亞迪。

本屆上海車展，有資格“嘚瑟”的中國(guó)品牌，并非只有比亞迪一家，奇瑞展臺(tái)放眼望去全是“老外”，長(zhǎng)安深藍(lán)S7，里里外外圍了三四圈人，吉利、領(lǐng)克、蔚小理展臺(tái)的“人山人海”，無(wú)不在向外界宣告：車展今又是，換了人間！

中國(guó)品牌和外資品牌攻守之勢(shì)異也！

新車

先看新車。

本屆上海車展，全球首發(fā)車及概念車型超150輛，近百輛是新能源汽車，這其中又有超三分之二的產(chǎn)品來(lái)自于中國(guó)品牌。

比亞迪海鷗、騰勢(shì)N7、仰望U8和仰望U9，廣汽埃安Hyper GT，吉利旗下的極氪X、領(lǐng)克08、銀河L7，魏牌藍(lán)山、長(zhǎng)安深藍(lán)S7、全新一代蔚來(lái)ES6、小鵬G6，星途品牌星紀(jì)元ES和星紀(jì)元ET，還有奇瑞全新概念車ARRIZO Star、捷途T-3等等。

中國(guó)品牌在新能源汽車領(lǐng)域的強(qiáng)勢(shì)不僅僅體現(xiàn)在新車多，更在于覆蓋面廣，涉及細(xì)分市場(chǎng)之多。

海鷗主攻小型車市場(chǎng)，極氪X進(jìn)軍20萬(wàn)級(jí)豪華電動(dòng)A級(jí)車市場(chǎng)；Hyper GT則開(kāi)始布局30萬(wàn)以內(nèi)的電動(dòng)轎跑領(lǐng)域；至于仰望U8和U9的出現(xiàn)則代表中國(guó)品牌第一次挑戰(zhàn)百萬(wàn)豪車市場(chǎng)。

反觀外資品牌，BBA不過(guò)電動(dòng)大G寥寥幾款充當(dāng)門面的新車；大眾、本田、豐田將“電氣化轉(zhuǎn)型”放在嘴邊，可是除了ID.7尚可一戰(zhàn)，豐田bZ3還是依靠比亞迪，本田沒(méi)有新車，馬自達(dá)還在折騰內(nèi)燃機(jī)，主流合資在電驅(qū)化領(lǐng)域落后不止一步。

至于二、三線外資品牌，像凱迪拉克，有網(wǎng)友這樣調(diào)侃：新車沒(méi)來(lái)，模特倒是換了一波又一波。

技術(shù)

在決勝未來(lái)的技術(shù)領(lǐng)域。

如同二十年前外資品牌在燃油車“三大件領(lǐng)域”握有自主品牌無(wú)法比擬的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，如今在新能源汽車市場(chǎng)，中國(guó)品牌也將外資遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后。

本屆上海車展，領(lǐng)克品牌基于領(lǐng)克08推出的EM-P超級(jí)增程電動(dòng)方案，全新結(jié)構(gòu)支持三電機(jī)四驅(qū)（P1+P3+P4），包含一個(gè)全新電驅(qū)DHT Evo，以及一個(gè)全新的獨(dú)立后驅(qū)電機(jī)。百公里加速邁入“4秒俱樂(lè)部”，而且可以根據(jù)不同電量和路況，做到電控系統(tǒng)自行判斷，真正做到高速不軟、長(zhǎng)途不虛、越野不慌。

車展之前，比亞迪發(fā)布的易四方和云輦技術(shù)在新能源市場(chǎng)更是有“技術(shù)革命”的意義。

王傳福此前就曾說(shuō)過(guò)：“云輦的誕生，改寫了車身控制技術(shù)依靠國(guó)外的歷史，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)的技術(shù)空白。”這絕不是一句空話和大話，無(wú)論是易四方四電機(jī)獨(dú)立控制，帶來(lái)更快、更安全的性能體驗(yàn)，還是云輦對(duì)車身控制、駕控安全的革新，或許都將如同四十多年前的奧迪Quattro一樣帶來(lái)一場(chǎng)技術(shù)革命。

不僅僅是主機(jī)廠，中國(guó)正在誕生一批具備國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的供應(yīng)鏈：

在空氣懸架系統(tǒng)上，孔輝科技和寶隆科技，正在向巨頭們發(fā)起挑戰(zhàn)；

在芯片領(lǐng)域，這次車展最熱的AI芯片企業(yè)——地平線的展臺(tái)上看到了“MADC3.5高性能行艙泊一體控制器”的主板，這是地平線與芯馳科技合作的產(chǎn)品。從中，我們看到“艙駕融合”的趨勢(shì)。

中國(guó)品牌在新能源技術(shù)領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，不僅是三電系統(tǒng)中最核心的電池，全球70%的份額被中國(guó)掌握；也是互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)人才的儲(chǔ)備，推動(dòng)著中國(guó)汽車智能化進(jìn)入快車道。

人氣

五年前，要說(shuō)哪些展臺(tái)人氣火，奔馳、寶馬、奧迪一定位列前茅，大眾、豐田、本田這些合資品牌僅僅是帶來(lái)一款暢銷車的中期改款也能吸引一大波客流，哪怕是馬自達(dá)這樣的小眾品牌，沒(méi)有任何新車帶一輛復(fù)古“老爺車”也能賺足眼球。

五年后的今天，奔馳、寶馬、奧迪依然是上海車展展位最大的幾大品牌之一，但人氣早已不可同日而語(yǔ)，除了擁有電動(dòng)大G加持的奔馳，寶馬人氣減半，奧迪榮耀不再；大眾、豐田、本田這些強(qiáng)勢(shì)的合資品牌鮮有人問(wèn)津，至于別克、雪佛蘭、標(biāo)致們門可羅雀。

幾乎大部分人氣都來(lái)到了中國(guó)品牌這一邊，人氣最旺當(dāng)屬比亞迪仰望展臺(tái)，任何時(shí)候想要進(jìn)去看車，排隊(duì)半小時(shí)起步，和對(duì)面賓利、勞斯勞斯、蘭博基尼這些超豪品牌們形成鮮明對(duì)比。

長(zhǎng)安汽車也是不遑多讓，雖然僅僅帶來(lái)了深藍(lán)S7一款新車，但長(zhǎng)安展臺(tái)一直是“人滿為患”；奇瑞集團(tuán)展臺(tái)，千余家海外經(jīng)銷商遍布奇瑞、捷途、星途、iCAR四大品牌；領(lǐng)克品牌，人氣依舊，領(lǐng)克08一經(jīng)亮相，噱頭拉滿；還有蔚小理，全新一代蔚來(lái)ES6、小鵬G6、理想L7圍了一圈又一圈觀眾，熱度空前。

觀念

更為關(guān)鍵的是中國(guó)消費(fèi)者理念的轉(zhuǎn)變。

上海車展當(dāng)仰望U8以109.8萬(wàn)的高價(jià)開(kāi)啟預(yù)售的時(shí)候，網(wǎng)上議論的焦點(diǎn)已經(jīng)不是“值不值這個(gè)價(jià)”，而是仰望預(yù)售當(dāng)天訂單究竟能突破多少，這至少說(shuō)明其價(jià)值已經(jīng)得到了部分公眾的認(rèn)可。

這和幾年前當(dāng)前途K50以超70萬(wàn)高價(jià)開(kāi)售，市場(chǎng)和公眾的“口誅筆伐”不同，如今的中國(guó)消費(fèi)者在內(nèi)心已然認(rèn)可了比亞迪，以及部分中國(guó)新能源品牌的品牌力，認(rèn)為它們有能力、有技術(shù)、有影響力去打造百萬(wàn)豪車。

還有理想汽車，今年4月熱銷超2.5萬(wàn)輛，L7、L8、L9三款新能源SUV的均價(jià)接近40萬(wàn)，三款新車的銷量甚至比起奧迪Q5L+寶馬X3+奔馳GLC總銷量還要高，這就足以證明在新能源領(lǐng)域中國(guó)消費(fèi)者愿意為高價(jià)國(guó)貨買單了。