在新能源時代的強輻射以及內卷大環境的壓迫下，于傳統合資車企來說，足以被稱作需要直面的鴻溝。而跨越這條鴻溝的關鍵，即能否在電動化的大潮中繼續求生。而對于轉型電動的優秀典范來說，廣汽本田已經超越自我并占據新的領地。
為何這么說？我們不妨來看看最直觀的銷量數據。2023年4月，廣汽本田的終端銷量達到了60,498輛，同比增長40.2%，環比增長44.7%。值得一提的是，能在今年更加激烈的競爭大環境下實現同比環比的雙增長絕非偶然，所依靠的也絕不止于深耕多年的品牌號召力，還包括前瞻的新能源布局、完善的新能源技術以及全面能打的產品矩陣，缺一不可。
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產品落地積極，三大電動化矩陣同步發力
實際上，于2016年廣汽本田邁向電動化戰略成果已現鋒芒。其中的i-MMD技術的面世可謂是尤為耀目的一筆，不僅為廣汽本田后續的新能源發展打下了牢固的基礎，更是使得同行紛紛效仿加入，讓混動車型走進了更多消費者的視野。而隨著電動化戰略的持續深入，進階而來的第四代i-MMD PHEV混動系統也加入了新能源戰場，“HEV、PHEV、EV”三大電動化矩陣的同步且持續發力，讓廣汽本田在電動化大潮下游刃有余。
而對于新技術的落地，廣汽本田的表現也是尤為神速。以剛閉幕不久的上海車展為例，全新雅閣亮相即搭載了第四代i-MMD PHEV混動系統。預計今年5月，全新雅閣將正式上市。首發于旗艦車型，也足以看出廣汽本田對全新一代混動系統寄予厚望。而在隨后的時間里，皓影e:PHEV等車型也將加持第四代i-MMD PHEV混動系統后再上市。
廣本在新能源的發力方面還不僅僅止于混動，在純電領域廣汽本田也同樣有著十足的底氣。大殺器其實是電動品牌e:NP。旗下的e:NP1極湃1作為首彈車型，憑借著動、智、美三大優勢，上市之初便受到了不少年輕消費者的關注。
而在本次上海車展，e:NP的第二彈車型——e:NP2 Prototype迎來首發亮相，并且還與全新雅閣同樣，搭載上了新一代Honda CONNECT 4.0智導互聯系統。這樣，其不僅可實現更多維、更細節的安全守護，同時也將帶來更為豐富的智趣交互體驗。配合上前衛犀利的設計語言與將SUV的全功能和轎車的舒適融合一體的設計，勢必也將成為廣汽本田又一面響當當的純電招牌，而新車預計也將于2024年初迎來上市。
當然，在強大的技術背景下，廣汽本田的電動化矩陣銷量較為可觀。光是今年4月的終端銷量就達到了15,041輛，同比增長86%，環比增長60.2%。其中雅閣混動的單月終端銷量更是達到6,713輛，再度斬獲了國內中高級混動轎車市場的銷冠。
自我銷量不斷突破，明星車型依舊經典
深耕國內25年，廣汽本田的品牌認可度早已扎根國內市場，近乎千萬的用戶也奠定了廣汽本田在汽車市場無法撼動的話語權，旗下的產品不僅十分豐富，且無一不是對應細分市場的香餑餑。甚至如雅閣、飛度、奧德賽、型格、皓影等這些我們燃油時代隨口都能聊上幾句的車型，時至電動時代卻一直能夠保持著銷量上不斷的自我突破。
在今年4月，雅閣系列終端銷量達到了25,590輛，同比增長123.3%，環比增長26.9%；飛度終端銷量6,453輛，同比增長74.2%，環比增長51.8%；奧德賽終端銷量4,079輛，同比增長68.3%，環比增長72.5%；型格終端銷量6,111輛，同比增長15%，環比增長90.7%；全新一代皓影終端銷量8,420輛，同比增長20.4%，環比增長56.6%。從小型車到MPV，從燃油矩陣到電動化矩陣，廣汽本田的銷量都展現出了尤為生猛的品牌活力，這就是來自領軍合資車企的底蘊，要么蓄勢待發，要么一鳴驚人。
哆哩君語：
雖然臨近“千萬用戶”里程碑，但廣汽本田并沒有選擇穩扎穩打，而是扭身扎入了激進的電動化潮流，這份彩頭或許將以全新的電動化轉型來點亮于廣汽本田的全新發展戰略更有意義。在智電趨勢的推進下，廣汽本田并不是單純的參與，而是要擔任著領跑者的角色，并身體力行地推動新能源汽車的發展。所以，在電動化時代，與時俱進且從不缺席的廣汽本田依舊值得信賴與托付，不是嗎？
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