在新一輪的新能源汽車競(jìng)爭(zhēng)中，誰能留下來，誰又將被淘汰？品牌未來的不確定性正在無限放大，車企們?nèi)绾蜗魅醪淮_定性，成為必答的時(shí)代命題。

廣汽埃安作為較早入局新能源汽車市場(chǎng)的品牌，憑借AION S和AION Y兩大功勛車型，在15-25萬細(xì)分市場(chǎng)的不僅站穩(wěn)了腳跟，而且還成為一線陣營(yíng)的領(lǐng)跑者。

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面對(duì)未來品牌高端化的挑戰(zhàn)，在4月18日的上海車展上，廣汽埃安高端品牌昊鉑首款車型Hyper GT宣布預(yù)售。未來將強(qiáng)化AION+Hyper雙品牌矩陣，從而提升產(chǎn)品力和品牌力。

同時(shí)，面對(duì)白熱化的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，廣汽埃安在科技創(chuàng)新、成本控制、產(chǎn)業(yè)鏈、自研實(shí)力、旗艦產(chǎn)品力、能源生態(tài)等方面，構(gòu)筑起更強(qiáng)大的品牌戰(zhàn)略護(hù)城河。

近日，《車哆哩》親臨上海車展，見證了廣汽埃安高端品牌最新產(chǎn)品與最新技術(shù)成果的展示，并與廣汽埃安副總經(jīng)理肖勇展開對(duì)話。

廣汽埃安肖勇表示，埃安的產(chǎn)銷規(guī)模穩(wěn)居行業(yè)前三，在行業(yè)頭部效應(yīng)的影響下，埃安一定會(huì)是中國(guó)市場(chǎng)更有競(jìng)爭(zhēng)力的品牌。

問：從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)來看，50萬到100萬的價(jià)格區(qū)間，廣汽埃安的產(chǎn)品仍然處于空白，發(fā)布百萬級(jí)豪車，對(duì)拉升品牌溢價(jià)的意義有多大？

肖勇：高端品牌并非以價(jià)格論，而是能否給人高價(jià)值的體驗(yàn)？

我們?cè)谌ツ?月推出了昊鉑品牌，它是埃安雙品牌戰(zhàn)略下，聚焦極致性能與高端出行體驗(yàn)的豪華品牌，我們希望用戶可以從它身上感受到中國(guó)高端豪華車的價(jià)值。

昊鉑品牌的首款車型是Hyper SSR，它不僅填補(bǔ)中國(guó)規(guī)模化量產(chǎn)超跑空白，并實(shí)現(xiàn)了一系列尖端技術(shù)和制造工藝的重大突破。Hyper SSR的各種尖端科技將逐步落地到昊鉑旗下的各類產(chǎn)品上。

我們利用領(lǐng)先的極致科技，打造了Hyper GT，并在前段時(shí)間公布了預(yù)售價(jià)格，為21.99-33.99萬。它的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力很強(qiáng)，我們對(duì)它很有信心。

未來，埃安計(jì)劃每年推出在每年2~3款新車，強(qiáng)化AION+Hyper雙品牌矩陣，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品力全面提升。

問：有數(shù)據(jù)顯示，廣汽埃安產(chǎn)品平均售價(jià)為18萬元左右，但主打20萬+市場(chǎng)的AION V和AION LX的占比較少，請(qǐng)問這是什么原因造成的？埃安對(duì)此接下來會(huì)有怎樣的規(guī)劃呢？

肖勇：AION V Plus是智能純電七座SUV，在20萬這個(gè)級(jí)別，它的銷量在細(xì)分市場(chǎng)中也是很不錯(cuò)的。AION LX Plus上市時(shí)，恰逢疫情爆發(fā)，錯(cuò)過了最佳傳播周期，這也導(dǎo)致AION LX銷量占比較少。

接下來我們會(huì)繼續(xù)聚焦EV和ICV技術(shù)路線，堅(jiān)持科技創(chuàng)新變革，加速Hyper Tec技術(shù)群落地應(yīng)用，進(jìn)一步提升產(chǎn)品實(shí)力，為消費(fèi)者帶來更極致的產(chǎn)品體驗(yàn)。

問：對(duì)于埃安的B端市場(chǎng)銷量占比，大家都是比較質(zhì)疑的。如果占比真的很低，那么品牌銷量為何會(huì)集中在AION S和AION Y身上，是否因?yàn)锳ION V和AION LX的高售價(jià)或者價(jià)值感得不到消費(fèi)者認(rèn)可？

肖勇：15-25萬是中國(guó)汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)最大的市場(chǎng)，也是長(zhǎng)期被燃油車壟斷的市場(chǎng)。此前很少有電動(dòng)車品牌能打進(jìn)這個(gè)領(lǐng)域，埃安通過AION S和AION Y兩款車型，深入了燃油車腹地。

目前在售車型銷量跟埃安預(yù)想基本一致，AION S和AION Y系列均成為了細(xì)分市場(chǎng)的王者，AION V Plus月均3000-4000的銷量表現(xiàn)也符合預(yù)期。

每個(gè)車企的發(fā)展路徑不一樣，能夠在競(jìng)爭(zhēng)最激烈的15-25萬市場(chǎng)上站穩(wěn)腳跟，再逐步向上突破，這條路會(huì)更扎實(shí)。

埃安成立僅五年時(shí)間，需要夯實(shí)基礎(chǔ)市場(chǎng)，在產(chǎn)品力、營(yíng)銷力和品牌力都得到足夠的認(rèn)可和積累后，再布局高端化會(huì)更加合理。

現(xiàn)在正是進(jìn)入高端市場(chǎng)的時(shí)機(jī)，因此我們推出了面向高端市場(chǎng)的昊鉑品牌。我們的Hyper GT，面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手Model 3，有很明顯的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，肯定月銷過萬。

問：全新一代電驅(qū)科技,將應(yīng)用在今年上半年上市的Hyper GT車型上，該技術(shù)是否考慮下放，什么時(shí)候能下放到埃安的主銷車型上？

肖勇：我們已經(jīng)成立了銳湃科技動(dòng)力公司并已經(jīng)動(dòng)工建設(shè)，電驅(qū)技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化，就是為了能在更多埃安車型上應(yīng)用，并持續(xù)快速的升級(jí)和迭代。但考慮到初期的產(chǎn)能，我們的夸克電驅(qū)技術(shù)會(huì)先搭載于追求極致性能的昊鉑車型上，然后才逐步普及。

問：埃安此前稱要打造“埃小蔚”的格局，按照今年緊張排位賽來看，是否有信心突圍？對(duì)當(dāng)下新能源價(jià)格戰(zhàn)以及未來新能源行業(yè)格局看法？

肖勇：目前，埃安的產(chǎn)銷規(guī)模穩(wěn)居行業(yè)前三，在行業(yè)頭部效應(yīng)的影響下，埃安一定會(huì)成為留到最后的品牌。

未來新能源行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)是“科技+成本”，“產(chǎn)品+生態(tài)”。埃安一直聚焦核心技術(shù)自研自產(chǎn)，擁有包括彈匣電池、海綿硅負(fù)極電池，以及超倍速電池三大領(lǐng)先電池技術(shù)，以及行業(yè)功率密度最高的夸克電驅(qū)技術(shù)，和全球首次實(shí)現(xiàn)槍擊不起火的彈匣電池2.0技術(shù)等前瞻技術(shù)。

埃安也是行業(yè)唯一具有規(guī)模效應(yīng)和能源產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)布局的車企，已打通能源生態(tài)上下游原材料、研發(fā)、制造、回收及梯次利用全鏈產(chǎn)業(yè)，在行業(yè)中構(gòu)筑了核心技術(shù)產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)。

目前埃安已經(jīng)進(jìn)入規(guī)模效應(yīng)階段，接下來會(huì)繼續(xù)投產(chǎn)第三工廠，進(jìn)一步擴(kuò)大規(guī)模效應(yīng)的優(yōu)勢(shì)。

問：品牌沖高是近年來很多自主車企的選擇，昊鉑推出也讓埃安形象開始拔高。后續(xù)關(guān)于品牌建設(shè)方面有何具體規(guī)劃？雙品牌如何定位？是否會(huì)分網(wǎng)？如何更好地互補(bǔ)與區(qū)分？

肖勇：昊鉑面向的是高端市場(chǎng)，埃安主打中端市場(chǎng)。針對(duì)Hyper昊鉑高端品牌，我們已經(jīng)構(gòu)建專屬團(tuán)隊(duì)，打造獨(dú)立運(yùn)營(yíng)渠道，為用戶提供尊享的服務(wù)體系。同時(shí)昊鉑會(huì)成為埃安能源戰(zhàn)略的“能源載體”，為能源生態(tài)帶來全新變革。

AION與昊鉑將形成雙品牌矩陣，共同助力埃安在2025年沖擊100萬銷量目標(biāo)。

問：智能電動(dòng)車之爭(zhēng)，最核心的是拼技術(shù)、拼研發(fā)。請(qǐng)問埃安在研發(fā)和技術(shù)儲(chǔ)備方面，是如何確保行業(yè)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)的？其中高端品牌昊鉑的差異化技術(shù)亮點(diǎn)又何在呢？

肖勇：埃安作為國(guó)內(nèi)極少數(shù)具備EV+ICV全棧自研的車企，成立五年，通過持續(xù)的科技創(chuàng)新，厚積薄發(fā)，掌握了大量了原創(chuàng)、獨(dú)占領(lǐng)先的核心科技。針對(duì)高端品牌昊鉑，我們推出了AEP3.0、星靈架構(gòu)，夸克電驅(qū)等領(lǐng)先技術(shù)。

為提升純電車駕控性能，埃安AEP 3.0平臺(tái)集成了超跑級(jí)電驅(qū)技術(shù)和AICS智能底盤系統(tǒng)，后者可根據(jù)輪速、轉(zhuǎn)角等參數(shù)，進(jìn)行扭矩、制動(dòng)、懸架等動(dòng)態(tài)匹配控制，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向靈敏度提升30%，過彎側(cè)傾降低40%；保證乘坐空間、通過性的同時(shí)，重心更低、姿態(tài)更優(yōu)、操控更好，持續(xù)保持平臺(tái)的領(lǐng)先性。

2022年推出了星靈電子電氣架構(gòu)，打造了中央運(yùn)算單元、自動(dòng)駕駛域控制器、信息娛樂域控制器三大計(jì)算核心和高速車載以太網(wǎng)+CANFD+5G構(gòu)建的車云一體化集中計(jì)算架構(gòu)，在國(guó)內(nèi)率先實(shí)現(xiàn)“硬件即插即用、軟件常用常新”。同時(shí)還首創(chuàng)“多融合智駕感知系統(tǒng)”和“星基融合定位系統(tǒng)”，為用戶帶來全天候安全智駕體驗(yàn)。

首創(chuàng)夸克電驅(qū)技術(shù)群。900V平臺(tái)超高壓電機(jī)控制器、自主設(shè)計(jì)的寬禁帶半導(dǎo)體技術(shù)、X-PIN低環(huán)流扁銅線繞組、高速高扭碳纖轉(zhuǎn)子等核心技術(shù)，擁有業(yè)內(nèi)最高功率密度。

問：電動(dòng)車競(jìng)爭(zhēng)越來越白熱化，你覺得廣汽埃安的護(hù)城河在哪里？

肖勇：新能源行業(yè)中產(chǎn)品和生態(tài)的競(jìng)爭(zhēng)已成為關(guān)鍵的背景下，埃安已在產(chǎn)業(yè)鏈、自研實(shí)力、旗艦產(chǎn)品力、能源生態(tài)等方面，構(gòu)筑起體系化的品牌戰(zhàn)略護(hù)城河。

埃安已成立新能源科技公司，與電池供應(yīng)鏈的上游企業(yè)贛鋒鋰業(yè)達(dá)成合作，電池公司、電驅(qū)公司相繼動(dòng)工建設(shè)，年內(nèi)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，全面打通了包括上游原材料、研發(fā)、制造、電池回收及梯次利用在內(nèi)的能源生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈布局,完成能源生態(tài)產(chǎn)業(yè)閉環(huán)。

圍繞EV和ICV技術(shù)，埃安推出了包括彈匣電池、硅負(fù)極電池、超倍速電池、微晶鐵鋰電池在內(nèi)的一系列原創(chuàng)電池技術(shù)群。去年發(fā)布了全新一代純電平臺(tái)AEP 3.0和星靈架構(gòu)，產(chǎn)品實(shí)力得到進(jìn)一步提升。今年以來，埃安也發(fā)布了系列前瞻科技，其中包括了行業(yè)功率密度最高的夸克電驅(qū)技術(shù)，以及全球首次實(shí)現(xiàn)槍擊不起火的彈匣電池2.0等。接下來埃安還將推出近固態(tài)電池、無鈷電池等一系列領(lǐng)先技術(shù)，打造更多極致的產(chǎn)品和服務(wù)。

埃安已占據(jù)15-25萬核心市場(chǎng)，隨著Hyper GT以及更多的昊鉑車型的推出，它們將以高價(jià)值的產(chǎn)品體驗(yàn)覆蓋更多的消費(fèi)人群，為埃安挖掘更全面的消費(fèi)市場(chǎng)。

通過“V2G車網(wǎng)輸電計(jì)劃”與“快廣近補(bǔ)電網(wǎng)絡(luò)”形成的協(xié)同效應(yīng)，埃安也借此打通了“電力＋補(bǔ)能+儲(chǔ)能”的全鏈路，為能源生態(tài)領(lǐng)域帶來變革。