在新一輪的新能源汽車競爭中，誰能留下來，誰又將被淘汰？品牌未來的不確定性正在無限放大，車企們如何削弱不確定性，成為必答的時代命題。

廣汽埃安作為較早入局新能源汽車市場的品牌，憑借AION S和AION Y兩大功勛車型，在15-25萬細分市場的不僅站穩了腳跟，而且還成為一線陣營的領跑者。

(資料圖片)

面對未來品牌高端化的挑戰，在4月18日的上海車展上，廣汽埃安高端品牌昊鉑首款車型Hyper GT宣布預售。未來將強化AION+Hyper雙品牌矩陣，從而提升產品力和品牌力。

同時，面對白熱化的行業競爭，廣汽埃安在科技創新、成本控制、產業鏈、自研實力、旗艦產品力、能源生態等方面，構筑起更強大的品牌戰略護城河。

近日，《車哆哩》親臨上海車展，見證了廣汽埃安高端品牌最新產品與最新技術成果的展示，并與廣汽埃安副總經理肖勇展開對話。

廣汽埃安肖勇表示，埃安的產銷規模穩居行業前三，在行業頭部效應的影響下，埃安一定會是中國市場更有競爭力的品牌。

問：從產品結構來看，50萬到100萬的價格區間，廣汽埃安的產品仍然處于空白，發布百萬級豪車，對拉升品牌溢價的意義有多大？

肖勇：高端品牌并非以價格論，而是能否給人高價值的體驗？

我們在去年9月推出了昊鉑品牌，它是埃安雙品牌戰略下，聚焦極致性能與高端出行體驗的豪華品牌，我們希望用戶可以從它身上感受到中國高端豪華車的價值。

昊鉑品牌的首款車型是Hyper SSR，它不僅填補中國規模化量產超跑空白，并實現了一系列尖端技術和制造工藝的重大突破。Hyper SSR的各種尖端科技將逐步落地到昊鉑旗下的各類產品上。

我們利用領先的極致科技，打造了Hyper GT，并在前段時間公布了預售價格，為21.99-33.99萬。它的產品競爭力很強，我們對它很有信心。

未來，埃安計劃每年推出在每年2~3款新車，強化AION+Hyper雙品牌矩陣，實現產品力全面提升。

問：有數據顯示，廣汽埃安產品平均售價為18萬元左右，但主打20萬+市場的AION V和AION LX的占比較少，請問這是什么原因造成的？埃安對此接下來會有怎樣的規劃呢？

肖勇：AION V Plus是智能純電七座SUV，在20萬這個級別，它的銷量在細分市場中也是很不錯的。AION LX Plus上市時，恰逢疫情爆發，錯過了最佳傳播周期，這也導致AION LX銷量占比較少。

接下來我們會繼續聚焦EV和ICV技術路線，堅持科技創新變革，加速Hyper Tec技術群落地應用，進一步提升產品實力，為消費者帶來更極致的產品體驗。

問：對于埃安的B端市場銷量占比，大家都是比較質疑的。如果占比真的很低，那么品牌銷量為何會集中在AION S和AION Y身上，是否因為AION V和AION LX的高售價或者價值感得不到消費者認可？

肖勇：15-25萬是中國汽車行業競爭最大的市場，也是長期被燃油車壟斷的市場。此前很少有電動車品牌能打進這個領域，埃安通過AION S和AION Y兩款車型，深入了燃油車腹地。

目前在售車型銷量跟埃安預想基本一致，AION S和AION Y系列均成為了細分市場的王者，AION V Plus月均3000-4000的銷量表現也符合預期。

每個車企的發展路徑不一樣，能夠在競爭最激烈的15-25萬市場上站穩腳跟，再逐步向上突破，這條路會更扎實。

埃安成立僅五年時間，需要夯實基礎市場，在產品力、營銷力和品牌力都得到足夠的認可和積累后，再布局高端化會更加合理。

現在正是進入高端市場的時機，因此我們推出了面向高端市場的昊鉑品牌。我們的Hyper GT，面對競爭對手Model 3，有很明顯的產品優勢，肯定月銷過萬。

問：全新一代電驅科技,將應用在今年上半年上市的Hyper GT車型上，該技術是否考慮下放，什么時候能下放到埃安的主銷車型上？

肖勇：我們已經成立了銳湃科技動力公司并已經動工建設，電驅技術的產業化，就是為了能在更多埃安車型上應用，并持續快速的升級和迭代。但考慮到初期的產能，我們的夸克電驅技術會先搭載于追求極致性能的昊鉑車型上，然后才逐步普及。

問：埃安此前稱要打造“埃小蔚”的格局，按照今年緊張排位賽來看，是否有信心突圍？對當下新能源價格戰以及未來新能源行業格局看法？

肖勇：目前，埃安的產銷規模穩居行業前三，在行業頭部效應的影響下，埃安一定會成為留到最后的品牌。

未來新能源行業的競爭是“科技+成本”，“產品+生態”。埃安一直聚焦核心技術自研自產，擁有包括彈匣電池、海綿硅負極電池，以及超倍速電池三大領先電池技術，以及行業功率密度最高的夸克電驅技術，和全球首次實現槍擊不起火的彈匣電池2.0技術等前瞻技術。

埃安也是行業唯一具有規模效應和能源產業鏈閉環布局的車企，已打通能源生態上下游原材料、研發、制造、回收及梯次利用全鏈產業，在行業中構筑了核心技術產業鏈優勢。

目前埃安已經進入規模效應階段，接下來會繼續投產第三工廠，進一步擴大規模效應的優勢。

問：品牌沖高是近年來很多自主車企的選擇，昊鉑推出也讓埃安形象開始拔高。后續關于品牌建設方面有何具體規劃？雙品牌如何定位？是否會分網？如何更好地互補與區分？

肖勇：昊鉑面向的是高端市場，埃安主打中端市場。針對Hyper昊鉑高端品牌，我們已經構建專屬團隊，打造獨立運營渠道，為用戶提供尊享的服務體系。同時昊鉑會成為埃安能源戰略的“能源載體”，為能源生態帶來全新變革。

AION與昊鉑將形成雙品牌矩陣，共同助力埃安在2025年沖擊100萬銷量目標。

問：智能電動車之爭，最核心的是拼技術、拼研發。請問埃安在研發和技術儲備方面，是如何確保行業領先優勢的？其中高端品牌昊鉑的差異化技術亮點又何在呢？

肖勇：埃安作為國內極少數具備EV+ICV全棧自研的車企，成立五年，通過持續的科技創新，厚積薄發，掌握了大量了原創、獨占領先的核心科技。針對高端品牌昊鉑，我們推出了AEP3.0、星靈架構，夸克電驅等領先技術。

為提升純電車駕控性能，埃安AEP 3.0平臺集成了超跑級電驅技術和AICS智能底盤系統，后者可根據輪速、轉角等參數，進行扭矩、制動、懸架等動態匹配控制，實現轉向靈敏度提升30%，過彎側傾降低40%；保證乘坐空間、通過性的同時，重心更低、姿態更優、操控更好，持續保持平臺的領先性。

2022年推出了星靈電子電氣架構，打造了中央運算單元、自動駕駛域控制器、信息娛樂域控制器三大計算核心和高速車載以太網+CANFD+5G構建的車云一體化集中計算架構，在國內率先實現“硬件即插即用、軟件常用常新”。同時還首創“多融合智駕感知系統”和“星基融合定位系統”，為用戶帶來全天候安全智駕體驗。

首創夸克電驅技術群。900V平臺超高壓電機控制器、自主設計的寬禁帶半導體技術、X-PIN低環流扁銅線繞組、高速高扭碳纖轉子等核心技術，擁有業內最高功率密度。

問：電動車競爭越來越白熱化，你覺得廣汽埃安的護城河在哪里？

肖勇：新能源行業中產品和生態的競爭已成為關鍵的背景下，埃安已在產業鏈、自研實力、旗艦產品力、能源生態等方面，構筑起體系化的品牌戰略護城河。

埃安已成立新能源科技公司，與電池供應鏈的上游企業贛鋒鋰業達成合作，電池公司、電驅公司相繼動工建設，年內實現量產，全面打通了包括上游原材料、研發、制造、電池回收及梯次利用在內的能源生態產業鏈布局,完成能源生態產業閉環。

圍繞EV和ICV技術，埃安推出了包括彈匣電池、硅負極電池、超倍速電池、微晶鐵鋰電池在內的一系列原創電池技術群。去年發布了全新一代純電平臺AEP 3.0和星靈架構，產品實力得到進一步提升。今年以來，埃安也發布了系列前瞻科技，其中包括了行業功率密度最高的夸克電驅技術，以及全球首次實現槍擊不起火的彈匣電池2.0等。接下來埃安還將推出近固態電池、無鈷電池等一系列領先技術，打造更多極致的產品和服務。

埃安已占據15-25萬核心市場，隨著Hyper GT以及更多的昊鉑車型的推出，它們將以高價值的產品體驗覆蓋更多的消費人群，為埃安挖掘更全面的消費市場。

通過“V2G車網輸電計劃”與“快廣近補電網絡”形成的協同效應，埃安也借此打通了“電力＋補能+儲能”的全鏈路，為能源生態領域帶來變革。