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一向以新能源動力見長的比亞迪，換了個賽道放大招。前天，它在深圳發布了云輦系統。看了直播的我，很后悔因為身體原因沒到現場。心底再一次告訴自己，比亞迪的春季發布會，不能不去呀！

云輦系統是個啥？簡單來說，它就是一個車身垂直方向的控制系統。

(資料圖片)

控制啥呢？懸架。

什么空氣懸架、電磁懸架，BBA老早就有了，比亞迪現在搞這個，有啥稀奇的嗎？有，我認為核心關鍵點是兩個字：自主。

自主有那么重要么，用大陸、博世、采埃孚等成熟產品不是更省事？

錯了，只有實現自主，我們才能想實現啥就實現啥。就像是芯片和芯片制造，你要買啥，你說了不一定算，得看人家愿不愿意賣給你。汽車行業的脖子倒沒被卡這么嚴重，但毫無疑問的是，一項技術還沒有自主化前，附加其上的高額利潤，是絕對少不了的。而如果要實現特定化功能，專項開發費用也必然頂上天。

空氣懸架、電磁懸架出來那么多年了，你有看哪款車型，能夠實現三輪穩定行駛嗎？能做到這一點，車子爆胎的時候，是不是就安全多了？

空氣懸架、電磁懸架出來那么多年了，你有看哪款車型，能跳出六親不認的「舞步」嗎？能做到這一點，說明懸架能夠實現主動控制，車子在崎嶇路面上是不是就如履平地了？

比亞迪這次發布的云輦系統，一共有云輦-C、云輦-A、云輦-P三個版本，按照順序，技術等級由低到高。

云輦-C智能阻尼車身控制系統主要控制減震器的阻尼，實現「軟硬自由」。顛簸路面，車子自動偵測前方路況，提前把懸架變軟，提高舒適性。高速轉彎、全力剎車時，懸架提前變硬，提高車輛的操控穩定性。

云輦-A智能空氣車身控制系統相比云輦-C更進一步，減震器阻尼可調之外，還有空氣懸架的高度和剛度可調，懸架最大可調行程150毫米。這對車輛的舒適性、通過性以及操控穩定性，有了進一步提升。

云輦-P智能液壓車身控制系統再進一步，懸架可調行程200毫米，既可四輪同步升降，也可單個升降。四輪最大輪差高達到620毫米。這套系統，主要是給越野車準備的，行程大范圍可調，剛度也大范圍可調。

減震器、空氣彈簧的可調，這只是基礎。要想它能用，好用，關鍵還在于電控系統。什么時候調，怎么調，這都需要電控系統來決策。為什么只有比亞迪能率先做出云輦？一個重要原因是，比亞迪自己在芯片技術上也做到了自主。

通過全車包括攝像頭、雷達、制動/油門等各種傳感器獲得的數據，再由自研的芯片實現高速計算，實時、快速、提前做出調節策略。

我覺得，比亞迪的可貴在于，始終有自己的技術理想，而不僅僅是為了迎合市場來做產品。有困難，就埋頭苦干。有壁壘，就想辦法打破它。所以，很多之前不敢想的技術，都在比亞迪誕生。很多真正的自主，都由比亞迪實現。

最近比亞迪的股票好像跌了，我得趕緊買點去。