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前段時(shí)間，12萬的雪鐵龍C6鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)。雪鐵龍的庫存壓力太大是一方面，但其實(shí)還有一個(gè)原因：雪鐵龍雖然是國六B的排放標(biāo)準(zhǔn)，但并不符合國六B第三階段的要求，這款車型可能在7月1日之后不能上牌。

國六B都知道，但國六B第三階段是什么呢？

國六B分成3個(gè)階段：

【資料圖】

第一階段：國六B（1），滿足PN12標(biāo)準(zhǔn)（碳粉顆粒數(shù)小于6*10^12），符合16萬公里耐久性要求，RDE測試僅檢測報(bào)告結(jié)果。

第二階段：國六B（2），滿足PN11標(biāo)準(zhǔn)（碳粉顆粒數(shù)小于6*10^11），符合16萬公里耐久性要求，RDE測試僅檢測報(bào)告結(jié)果。

第三階段：國六B（3），滿足PN11標(biāo)準(zhǔn)，需要通過RDE測試的限值要求，符合20萬公里耐久性要求。

（雪鐵龍C6環(huán)保信息）

根據(jù)東風(fēng)雪鐵龍官網(wǎng)公示的C6環(huán)保信息來看，雖然它滿足了國六B前兩個(gè)階段的要求，但并不滿足第三階段中“20萬公里耐久性”的要求。而從2023年7月1日開始實(shí)行的是國六B第三階段，不滿足要求的車輛將無法上牌。

除了東風(fēng)雪鐵龍C6之外，還有不少車型不滿足國六B第三階段的要求，如廣汽本田UR-V等。如果7月1日相關(guān)政策不延期的話，這些車型在期限之前大降價(jià)或?qū)⒃谒y免。

要求中頻繁出現(xiàn)的RDE是什么意思呢？

（RDE試驗(yàn)流程）

RDE（Real Driving Emission），即實(shí)際行駛排放測試，指的是測試車輛在實(shí)際使用條件下的排放情況。

（RDE測試實(shí)拍圖）

RDE測試具體要求包括：（1）應(yīng)代表車輛使用者按正常的載荷在實(shí)際道路上正常行駛過程中的排放；（2）按市區(qū)—市郊—高速路段的順序連續(xù)進(jìn)行；（3）行駛路線應(yīng)包括34%的市區(qū)路段、33%的市郊路段和33%的高速路段，其中，市區(qū)行駛車速在60km/h 以下，市郊行駛車速在60km/h 和90km/h 之間，高速路段行駛車速大于90km/h；整個(gè)RDE試驗(yàn)持續(xù)時(shí)間應(yīng)在90~120min之間。

在國六B前兩個(gè)階段僅僅要求提供RDE檢測報(bào)告，筆者猜測這也是為第三階段RDE限制標(biāo)準(zhǔn)的制定提供數(shù)據(jù)參考。RDE的加入使得如今的國六B第三階段被稱為最嚴(yán)環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)。

汽車排放的污染物大多是因?yàn)槠偷牟怀浞秩紵绕涫窃诔鞘袚矶虑闆r下，汽車走走停停，發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度過低，不足以燃燒掉廢渣。

為了讓污染物減少，不少車企先會(huì)降低動(dòng)力或提高排量（如2.0L 120kW提升到2.5L 120kW），只有到了萬萬不得已的時(shí)候，才會(huì)給汽車加裝顆粒捕捉器。

這個(gè)讓廠家為難、消費(fèi)者擔(dān)憂的顆粒捕捉器到底是什么呢？它會(huì)對(duì)車輛產(chǎn)生什么影響呢？

（某車型顆粒捕捉器工作示意圖）

顆粒捕捉器是一種安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)排放系統(tǒng)中的陶瓷過濾器，它可以在微粒排放物質(zhì)進(jìn)入大氣之前將其捕捉。

汽車尾氣中包含的四種主要有害物質(zhì)分別是：氮氧化物、一氧化碳、非甲烷烴和細(xì)顆粒物。前三種氣體可通過三元催化裝置降低污染物排放，而細(xì)顆粒物則只能通過顆粒捕捉器解決。

簡單來說，顆粒捕捉器就是給排氣管道帶上了一個(gè)口罩，阻絕微小顆粒排出。

如果你的車裝有顆粒捕捉器，當(dāng)你覺得這輛車開著沒什么勁兒、并且油耗飆升的時(shí)候，也許就是因?yàn)樗呀?jīng)被堵塞了。

當(dāng)顆粒捕捉器被堵塞時(shí)，較大的排氣阻力會(huì)導(dǎo)致車輛性能變?nèi)酰蠹衣?lián)想一下自己帶著口罩跑步時(shí)，是不是會(huì)覺得上氣不接下氣？

車輛性能變?nèi)踔螅?dāng)你想要同樣動(dòng)力輸出的時(shí)候，會(huì)踩更深的油門，油耗自然而然就會(huì)提高了。

其實(shí)當(dāng)車輛檢測到顆粒捕捉器堵塞的時(shí)候，部分車子就會(huì)提高排氣管的溫度或壓力，將顆粒物燒掉或者排出去。這個(gè)過程叫顆粒捕捉器再生，也就是顆粒捕捉器自清潔功能。

但是行駛在城市擁堵路況時(shí)，車輛并不一定能達(dá)到再生所需要的溫度，顆粒物不能燃燒從而造成了阻塞，這也是為什么很多人建議要跑一跑高速來舒緩堵塞。

（領(lǐng)克08）

最近有一個(gè)比較有意思的事兒，領(lǐng)克08正式亮相，它是領(lǐng)克首款全系新能源技術(shù)驅(qū)動(dòng)的中型SUV。筆者預(yù)計(jì)混動(dòng)在不遠(yuǎn)的將來或許會(huì)代替純?nèi)加蛙囅担瑢?huì)有更多只有混動(dòng)的車型。

隨著環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)越來越苛刻，如何讓車輛符合標(biāo)準(zhǔn)是每一個(gè)廠商都要思考的問題。這個(gè)時(shí)候，混動(dòng)或成為一種解決方案。

相較于傳統(tǒng)的燃油驅(qū)動(dòng)方式，混動(dòng)系統(tǒng)的優(yōu)勢在于：當(dāng)處于低速容易積碳時(shí)，車輛利用電機(jī)來驅(qū)動(dòng)，而發(fā)動(dòng)機(jī)則可以保持在高效率的運(yùn)轉(zhuǎn)工況。如此一來，可以大大減少微小顆粒的不充分燃燒，達(dá)到環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)。

筆者多次提到環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)愈加嚴(yán)格、顆粒捕捉器堵塞的危害等，并不是想說這樣的政策不好，反而應(yīng)該值得鼓勵(lì)。

尾氣的多種有害物質(zhì)對(duì)于人體健康危害非常大，例如其中的一氧化碳（CO）可能會(huì)影響人體的中樞神經(jīng)系統(tǒng)，嚴(yán)重的情況甚至?xí)：ρ貉h(huán)，導(dǎo)致生命危險(xiǎn)。

2000年7月，我國正式發(fā)布了對(duì)標(biāo)歐一標(biāo)準(zhǔn)的國一標(biāo)準(zhǔn)，只有滿足標(biāo)準(zhǔn)的車輛才能上牌。從國一到如今的國六，標(biāo)準(zhǔn)不斷加嚴(yán)，環(huán)境確實(shí)有在變好。筆者過去還能看到城市里的公交和卡車尾部冒著黑煙，如今已經(jīng)絕跡。

正如筆者前文所提及的一樣，目前依然有許多車型雖然滿足了國六B前兩個(gè)階段的要求，但是并不滿足第三要求。這一類車型在7月1日以后由于不能上牌，勢必還會(huì)降價(jià)。

如果說你想查詢自己想買的車子是否符合國六B第三階段標(biāo)準(zhǔn)，你可以上該廠商的官網(wǎng)查找“環(huán)保信息公開”，這個(gè)是國家要求必須要有的入口，再對(duì)照前文所說的標(biāo)準(zhǔn)就能知曉。

只不過，打算當(dāng)?shù)鹊赛h的車友也要理性一些。參考之前國五轉(zhuǎn)國六時(shí)的情形，如果車價(jià)太低的話，4S店還是更樂意自己先上牌，之后當(dāng)準(zhǔn)新二手車來賣。

所以如果期待有網(wǎng)上謠傳的“19萬買奔馳C級(jí)、20萬提奧迪A6L”，還是打消這個(gè)念頭吧。比平時(shí)的優(yōu)惠再多出3-4萬元左右，可能就到頭了。

我國環(huán)保工程有個(gè)浪漫的名稱——藍(lán)天計(jì)劃，旨在讓我們頭頂?shù)奶炜崭用利悾囄矚獾闹卫砭褪瞧渲幸画h(huán)。網(wǎng)絡(luò)上也有不少人抱怨環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)讓燃油車變得越來越無趣，但或許也正是如此，卻讓更多人享受藍(lán)天下的樂趣。

你認(rèn)為如今的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)嗎？你覺得之后的新車還能降多少？