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隨著汽車智能和電動化的發展，那些在傳統燃油車時代，銷量非常好的車型正在逐漸被淘汰。

前不久，先是豐田宣布在日本本土停產凱美瑞，緊接著大眾宣布在歐洲市場停售帕薩特。

近日，大眾汽車品牌負責人在接受媒體采訪時表示大眾不再打算開發高爾夫新一代內燃機車型。而根據此前媒體的報道，稱第九代高爾夫將會引變為純電動車型。

【資料圖】

這也就說明，大眾的“靈魂”車型，在國內市場也堪稱“神車”的高爾夫就此落幕。

對于大眾汽車來說，高爾夫是除甲殼蟲之外，又一款具有傳奇色彩的車型。第一代高爾夫誕生于1974年，至今已經有將近半個世紀了。

在這將近50年的時間里，高爾夫從一代車型發展到第八代車型，在全球市場都非常暢銷。累計銷量超4000萬輛，是全球銷量最好的車型之一。

別看高爾夫只是一款小車，但它在海外市場不僅推出有柴油版和汽油版車型，同時還有敞篷版、旅行版、三門版以及五門版車型。

在國內市場，2003年一汽大眾將第四代高爾夫引進國產，當時共推出有1.6L、1.8L和2.0L三種動力版本車型。因為做工精良配置豐富，第四代高爾夫在國內市場仍然受到了消費者的青睞。不過因為售價相對比較高一些，再加上只是一款兩廂車，所以并沒有大賣。

真正讓高爾夫在國內名聲大噪的，就是第六代車型了。

2009年采用全新設計的一汽大眾第六代高爾夫在國內市場正式投產，除了1.6L自然吸氣版本，還新增加了1.4T動力版本車型，同時也取消了2.0L動力車型。

可能連一汽大眾自己都沒有想到，就是第六代高爾夫，在國內上市后迅速走紅，成為國內銷量最好的兩廂車，于是高爾夫也就有了“兩廂車之王”的稱號。

印象中，第六代高爾夫從上市到停產的幾年前，銷量一直都是供不應求，原價是很難買到車的，高爾夫“神車”地位就此奠定。

隨后，一汽大眾還推出了搭載2.0T渦輪增壓發動機的第六代高爾GTI版本車型。出色的性能表現，又讓高爾夫有了“小鋼炮”的美譽。

當時的進口大眾，國內在售的還有性能更為出色的高爾夫R，售價更是高達40多萬。

巔峰過后，2013年一汽大眾第七代高爾夫也正式上市，雖然第七代高爾夫在銷量上不如六代高爾夫，但依然是國內銷量最好的兩廂車之一。

再后來，隨著2020年第八代高爾夫的上市，這款曾經的“神車”，無論是銷量還是知名度已經大不如從前。

早在2021年1月，大眾汽車就表示在美國市場停售高爾夫。

如今看來，八代之后真的再無高爾夫了。

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