3月份開始，車市開始價格亂戰(zhàn)，汽車品牌接連“掀桌子”，打出各種抄底價格。有專業(yè)人士分析，車市的“價格戰(zhàn)”之所以這么兇猛，其中一個重要的原因是由于7月1日即將實施國六B排放標準，汽車廠家和商家著急清庫存有直接的關(guān)系。

確實，車市的狀況并不理想，相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，汽車市場中大概還有200萬臺國六a非RDE車型未被市場消化，如果按照原計劃，距離的政策實施只有3個月左右的時間，國六A車型需要在7月之前完成上牌。

(資料圖)

而且今年第一季度，市場已經(jīng)出現(xiàn)疲態(tài)，日前，“中國汽車經(jīng)銷商庫存預警指數(shù)調(diào)查”VIA顯示，2023年3月，中國汽車經(jīng)銷商庫存預警指數(shù)為62.4%。庫存預警指數(shù)位于榮枯線之上，汽車流通行業(yè)處于不景氣區(qū)間。

巨大的庫存壓力，給汽車廠家和經(jīng)銷商帶來不小的壓力，“價格戰(zhàn)”成為必要手段。不過，最近，車市又傳來新消息，原本計劃在2023年7月1日實施的國六B標準可能要延遲落地。

在2023汽車流通行業(yè)藍皮書論壇上，中國汽車流通協(xié)會會長沈進軍表示：延長“國六A”車型銷售期的相關(guān)政策或?qū)⒂诮诠肌鵅切換，國六A車型銷售期延長，很快就會有相關(guān)文件出來，靴子即將落地。

車市需要一個“緩沖期”

對于車市來說，真的需要這樣一個緩沖期。為什么這么說？看看當前車市的狀況就知道。在今年，新能源車型快速增長，燃油車原有的江湖地位受到嚴重沖擊。今年前兩個月，乘用車銷量為312.1萬輛，燃油車銷量同比下降24.1%。

面對市場變革，燃油車廠家的在價格上不斷“抄底”，整個3月份，車市的“價格戰(zhàn)”直面而來，汽車市場原有的價格體系被不斷打破，“跟與不跟”成為擺在汽車廠家面前的選擇題。據(jù)不完全統(tǒng)計，車市價格戰(zhàn)涉及的車型接近百款，有些11萬左右起步的經(jīng)濟型轎車，2019款車型的價格優(yōu)惠幅度達到4萬左右，等于給車型打一個7折。

有網(wǎng)友在評論中表示“真是不敢輕易出手，最擔心的情況是昨天買車的車，今年價格就變了”。因此，這場價格戰(zhàn)導致車市一片硝煙，但實際的效果并沒有想象中理想，很多汽車消費者反而不敢出手。

乘聯(lián)會近日發(fā)布的周度報告分析顯示，3月1-26日，國內(nèi)乘用車市場零售銷量為102.1萬輛，同比下降1%，環(huán)比2月份下降17%。這組數(shù)據(jù)進一步說明，降價并沒有激活消費者的熱情。

而且，汽車廠家的利潤也受到?jīng)_擊，除了個別擁有汽車生態(tài)的廠家之外，不少汽車廠家的純利潤已經(jīng)跌破10%，微利并不能支撐汽車廠家良性發(fā)展，也會影響到汽車行業(yè)的穩(wěn)定性。

價格戰(zhàn)會就此結(jié)束嗎？

有消息稱，新政策或許延長到204年1月1日，如果是那樣，汽車品牌增加6個月的時間來消化庫存，對于著急清庫存的汽車廠家來說，這無疑是一大利好消息。這意味著他們不用瘋狂的“放血”、“割肉”，能保護一部分利潤或是減少損失，而且，能引導車市的價格更加穩(wěn)定。

而對于消費者來說，更關(guān)心的問題是他們期待的更猛烈的降價潮是否會出現(xiàn)，啥時候出手購車更劃算？講真，如果新政策延期落地，汽車廠家的價格調(diào)整或許沒有必要那么猛，不會打亂車市的價格秩序。

但車市促銷還是會繼續(xù)，車型的新舊交替必然會引發(fā)價格變動，而且，還有一個原因，就是燃油車與新能源汽車之間的競爭已經(jīng)拉開帷幕，油電同價已經(jīng)成為車市的一大趨勢，這對于燃油車的沖擊也很猛烈。因此，價格優(yōu)惠還會有，但價格亂戰(zhàn)能夠得到一定抑制。

鬼斗車觀點：這一政策的實施，可以幫助汽車品牌抵消一部分壓力，給汽車市場降降溫，“價格戰(zhàn)”或許有所緩解，但價格優(yōu)惠還會繼續(xù)，想要買車的網(wǎng)友也不用失望。值得一提的是，在購車時，除了價格元素，技術(shù)、品質(zhì)都是需要消費者考慮的重要元素，都很重要。