杜卡迪首款硬核拉力DESERTX終于在國內發布了售價17.2萬，這臺DESERTX打破了我對杜卡迪的固有觀念。
在原來的印象中杜卡迪是速度與激情的代表，誰能想到高貴的杜卡迪也開始玩沙子了。
(相關資料圖)
在這次杜卡迪“逐夢荒漠”的試駕活動中，我們要面對荒漠、碎石、軟沙等各種極端路況，DESERTX的表現就像是一個吃苦耐勞，能干“糙活”的真漢子。
DESERT翻譯過來就是沙漠的意思，所以我后面就統稱它為沙漠X了。外形設計上沙漠X不同于旗下其他車型的犀利戰斗外觀，借鑒了上世紀八九十年代的達喀爾車型Cagiva Elefant 的雙圓燈設計，算是向老前輩的致敬吧。
尤其是前面的雙圓燈設計繼承前輩基因的同時還會“變臉”。
動力上搭載了目前最新的937ccTestastretta11°水冷L型雙缸發動機，有著81.8kW/9250rpm最大功率，92N·m/6500rpm最大扭矩。沒錯這臺發動機就是杜卡迪新款Monster937的那款，但做了全新調校。通過對發動機內部傳動比的改動，讓沙漠X的扭矩可以更線性地輸出。
在荒漠騎行時，這樣的傳動比設計讓沙漠X的脫困能力得到加強。整體的動力輸出線性易于掌控，當然這種感覺只針對有大排駕駛經驗的車友，新手請謹慎選擇。畢竟沙漠X也是個接近公升級的車型，是需要一定駕駛基礎的。
配備的雙向快排，在非鋪裝路況騎行時很實用，省去捏離合的動作，讓騎手可以更加專注于車輛操控。升擋的腳感也很順暢，但降擋感覺要使用更大的力氣。
熱是大家對杜卡迪的固有印象，不過全新沙漠X 在油箱兩側隱藏了導流口。避免發動機熱風直吹雙腿，降低了炙熱感。但這只是在新疆大海道騎行的感覺，遇到市區走走停停的路況，目前還不得而知，有機會我們把沙漠X騎到城市再為大家試試。
車架部分采用發動機與車架融合的設計，提升剛性的同時降低重量。
后鋁合金搖臂在不影響強度的前提下，采用了鏤空設計減輕車重讓沙漠X的整備質量達到了225kg。
儀表杜卡迪沙漠X有些特色，采用豎屏顯示模式。數據顯示一目了然，即使在新疆大海道強烈的陽光下也能輕松讀取。并且這塊儀表還有拉力越野顯示模式，這時的儀表更像是一個電子版的路書。
配置方面有46mmKYB全段可調倒置減震，行程達到了230mm，后減震同樣可調，行程為220mm。配合前21寸后18寸的輻條真空輪轂，讓它的離地間隙達到250mm，這對于拉力車來說很重要。
在非鋪裝路面騎行時，它的長行程減震能有效吸收路面的撞擊力，高速通過長距離的搓板路，也沒有發生減震觸底的危險情況。
在公路騎行也有著很好的韌性，支撐力足夠的同時也能吸收公路上細碎的震動。高速過彎能很好地拉住車身，讓騎手可以更安心地通過彎道。
長行程、高離地自然座高也就上去了達到了835mm（國內版本）如果您身材高大，可以通過更換后減震彈簧恢復到875mm座高。但就算是國內版本座高降為835mm，但對于沒有技術支撐的小個子騎士來說，還是會產生顧慮的。不過魚與熊掌不可兼得，作為杜卡迪硬核拉力的代表，一些必要的犧牲換來了更越野的騎行姿態，站立騎行更有利于車輛的掌控。
前制動采用了Brembo M50直栓卡鉗配320mm雙浮動盤，后制動為265mm單盤配Brembo單向雙活塞卡鉗。輪胎選用倍耐力Scorpion Rally STR多功能輪胎，兼顧非鋪裝路況的同時也能照顧公路騎行。
對于這套制動系統無需過多贊美的詞匯，制動有力的同時制動手感也很不錯，那種線性可控的感覺能大大加強你擰油門的信心。
全新 沙漠X 的 ABS 可以設置為 3 個不同的級別，并且可以單獨關閉后輪 ABS ，在Enduro和Rally騎行模式下，可以完全關閉 ABS 系統。
在公路騎行時，ABS介入及時且細膩。雖然是在公路騎行，因為周邊全是沙漠，所以公路上時常會見到細沙，這時TC系統就發揮了很強大的保命作用，不然一把油門，我很可能就躺地上了。值得一說的是這些安全電控都是多級可調，根據自己的駕駛習慣和路況，可以進行針對性地設置，讓更多騎手都能找到適合自己的駕駛方式。
在此也強調一下，在進入非鋪裝路面行駛前，請一定要把后輪ABS和TC關掉。這兩項不關的話，要不就是剎不住，要不就是陷在沙地里出不來，切記切記！
至于電控沙漠X依然很杜卡迪，用武裝到牙齒形容毫不為過。像ABS、彎道ABS、牽引力控制，這些只是標配。它還有六種騎行模式、四種動力模式、翹頭控制、發動機制動控制、雙向快排、自動巡航。并且這六種駕駛模式中的ABS、TC、發動機制動等參數，還可以根據自己的需求進行個性化的設定。換句話說，通過這樣一番個性化設定，你的沙漠X就成了最懂你的摩托車。
沙漠X的油箱我很喜歡，原廠狀態下就有21L。并且還可選裝8L的副油箱，總共29L。
即使用低擋高轉速長時間騎行，也能輕松做到400km的續航里程。在人跡罕至的荒漠中，只有足夠的油量才能讓人安心。
杜卡迪沙漠X不錯，但也有一些我比較介意的地方。首先是儀表漢化的問題，需要適應一段時間。再有就是它的鈦尺如果能變成可調阻尼配置就更好了。
在同級車型中，KTM 890 ADVENTURE R和胡斯瓦納NORDEN 901以及奧古斯塔LUCKY EXPLORER 9.5有著明顯的競爭關系。
但這幾款車目前尚未進入國內，進入國內的售價更是無從得知。不過參考目前售價11.98萬的KTM 790 ADV R，如果KTM 890 ADV R進入國內也采用CKD的形式，其競爭力還是很強的。
結合沙漠X17.2萬的售價來看，您覺得還有誰具有競爭力呢？
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