1、發(fā)動機分為活塞發(fā)動機，沖壓發(fā)動機，火箭發(fā)動機，渦輪發(fā)動機。
2、工作過程：進氣-壓縮-噴油-燃燒-膨脹做功-排氣。
3、（1) 進氣沖程 進入汽缸的工質(zhì)是純空氣。
(資料圖片僅供參考)
4、由于柴油機進氣系統(tǒng)阻力較小，進氣終點壓力pa= (0.85～0.95)p0，比汽油機高。
5、進氣終點溫度Ta=300～340K，比汽油機低。
6、(2) 壓縮沖程 由于壓縮的工質(zhì)是純空氣，因此柴油機的壓縮比比汽油機高(一般為ε=16～22)。
7、壓縮終點的壓力為3 000～5 000kPa，壓縮終點的溫度為750～1 000K，大大超過柴油的自燃溫度(約520K)。
8、(3) 做功沖程 當(dāng)壓縮沖程接近終了時，在高壓油泵作用下，將柴油以10MPa左右的高壓通過噴油器噴入汽缸燃燒室中，在很短的時間內(nèi)與空氣混合后立即自行發(fā)火燃燒。
9、汽缸內(nèi)氣體的壓力急速上升，最高達5 000～9 000kPa，最高溫度達1 800～2 000K。
10、由于柴油機是靠壓縮自行著火燃燒，故稱柴油機為壓燃式發(fā)動機。
11、(4) 排氣沖程 柴油機的排氣與汽油機基本相同，只是排氣溫度比汽油機低。
12、一般Tr=700～900K。
13、對于單缸發(fā)動機來說，其轉(zhuǎn)速不均勻，發(fā)動機工作不平穩(wěn)，振動大。
14、這是因為四個沖程中只有一個沖程是做功的，其他三個沖程是消耗動力為做功做準(zhǔn)備的沖程。
15、為了解決這個問題，飛輪必須具有足夠大的轉(zhuǎn)動慣量，這樣又會導(dǎo)致整個發(fā)動機質(zhì)量和尺寸增加。
16、采用多缸發(fā)動機可以彌補上述不足。
17、現(xiàn)代汽車用多采用四缸、六缸和八缸發(fā)動機。
18、發(fā)動機分為活塞發(fā)動機，沖壓發(fā)動機，火箭發(fā)動機，渦輪發(fā)動機。
19、工作過程：進氣-壓縮-噴油-燃燒-膨脹做功-排氣。
20、（1) 進氣沖程 進入汽缸的工質(zhì)是純空氣。
21、由于柴油機進氣系統(tǒng)阻力較小，進氣終點壓力pa= (0.85～0.95)p0，比汽油機高。
22、進氣終點溫度Ta=300～340K，比汽油機低。
23、(2) 壓縮沖程 由于壓縮的工質(zhì)是純空氣，因此柴油機的壓縮比比汽油機高(一般為ε=16～22)。
24、壓縮終點的壓力為3 000～5 000kPa，壓縮終點的溫度為750～1 000K，大大超過柴油的自燃溫度(約520K)。
25、(3) 做功沖程 當(dāng)壓縮沖程接近終了時，在高壓油泵作用下，將柴油以10MPa左右的高壓通過噴油器噴入汽缸燃燒室中，在很短的時間內(nèi)與空氣混合后立即自行發(fā)火燃燒。
26、汽缸內(nèi)氣體的壓力急速上升，最高達5 000～9 000kPa，最高溫度達1 800～2 000K。
27、由于柴油機是靠壓縮自行著火燃燒，故稱柴油機為壓燃式發(fā)動機。
28、(4) 排氣沖程 柴油機的排氣與汽油機基本相同，只是排氣溫度比汽油機低。
29、一般Tr=700～900K。
30、對于單缸發(fā)動機來說，其轉(zhuǎn)速不均勻，發(fā)動機工作不平穩(wěn)，振動大。
31、這是因為四個沖程中只有一個沖程是做功的，其他三個沖程是消耗動力為做功做準(zhǔn)備的沖程。
32、為了解決這個問題，飛輪必須具有足夠大的轉(zhuǎn)動慣量，這樣又會導(dǎo)致整個發(fā)動機質(zhì)量和尺寸增加。
33、采用多缸發(fā)動機可以彌補上述不足。
34、現(xiàn)代汽車用多采用四缸、六缸和八缸發(fā)動機。
35、發(fā)動機的基本工作原理是將熱能轉(zhuǎn)化為動能： 首先在外力的作用下（起動機的帶動）通過曲軸帶動活塞作往復(fù)運動，一旦氣缸作功，便可以脫離外力自行工作 2、活塞由上止點向下止點運動時，進氣門打開，開始實現(xiàn)進氣（汽油車進的是混合氣，柴油機進的是純空氣）------進氣 3、活塞由下止點向上止點運動時，進排氣門關(guān)閉，將剛才的進氣進行壓縮，并產(chǎn)生高溫------壓縮 4、在壓縮終了時，汽油車的混和氣在火花塞的作用下進行點火燃燒、柴油車的高溫氣體在噴油器的作用下進行噴油而自行燃燒，氣缸內(nèi)的氣體在燃燒的作用下急劇膨脹，促使活塞下行------作功 5、活塞再由下止點向上止點運動時，排氣門打開進行排氣，并準(zhǔn)備下一個循環(huán)。
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