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近日某汽車大V在社交平臺上爆料稱：某日系合資品牌即將退出中國市場，生產線產能將轉作為同集團自主品牌代工。他透露，該品牌近期還會有一波大幅優惠清倉。
一石激起千層浪，到底是誰？不僅是網友，連汽車從業者也都在猜測，有人說是馬自達，畢竟最近的昂克賽拉都開始出現了大幅度的價格降價。不過咱們大V倒是也很實在，表示馬自達可能會遲到，但是要真說到退出，還輪不到TA。那么剩下的還有誰呢？肯定不能是本田和豐田這兩個大戶，那么會不會是日產高端品牌英菲尼迪。或者本田用來競爭雷克薩斯的謳歌？不過，最終大家的目光還真是出奇地一樣，廣汽三菱！
當然，這件事兒并沒有得到官宣，而且從和經銷商的談話當中得知，他們也并不清楚這件事兒。目前店還在正常運營，而且店內的車輛也是正常銷售，并且沒有出現“大幅優惠清倉”，最熱銷的歐藍德最高優惠也才4萬塊錢，新款的話更是1萬出頭優惠力度。那么為什么大家都猜測是Ta呢？
上個世紀90年代，路面上看到最多的車子就是掛著三菱牌子，但是現在你再走在街上，你能看到三菱牌子的車，感覺自己像中獎了一樣。2022年的整體銷量只有3.36萬輛，這個數據恐怕是同為日系兩田的月銷售數據，卻讓廣汽三菱忙了一年。而且，是一年不如一年。2019年的銷量還有13.3萬輛，2020年的就直接下滑了一半來到7.5萬輛，2021年慘淡收場，6.6萬輛。結果真是沒有最慘只有更慘，于是就有了2022年的成績。
要說這是因為口罩的原因，也的確有點，但是2022年底基本上就已經結束了。結果2023年的1月份，TA依舊是沒有止住下跌的腳步，下滑79.86%。2月份更是“慘無人道”，只有330輛的成績，同比下跌超過九成。其中歐藍德為311輛，勁炫ASX為14輛，奕歌5輛，純電的阿圖柯即便是廣汽埃安同平臺的產品，但是卻只有2輛，而廣汽埃安2月份的總銷量超過了30000臺。
必須承認，從這幾年的狀況來說，同比環比銷量下降的車企的確不在少數，但是像廣汽三菱這樣如此暴跌的還真不多。而且不僅僅是車型銷量預警，Ta的資產負債率也逼近警戒線。廣汽集團公布的數據顯示，截至2022年6月30日，廣汽三菱負債總額65.74億元，資產總額81.32億元，資產負債率達到81%。而前一個退出中國市場的廣汽菲克，當時的資產負債率為107%。即便是廣汽集團給Ta輸了血，但是從目前的銷量看來，也并沒有起到多大的效果。
當然，這些都是表面現象，最終導致了這些情況發生的本質，是廣汽三菱傲慢的本質！還是回到文章的最初，上世紀90年代時候基本上國內就是三菱的天下，車子好，耐用還兼顧上山下河。但是時光飛速轉到今天，是個新能源的天下，阿圖柯沒有自己的技術，新歐藍德也失去了引以為傲的性價比，快速變化的國內市場，讓一直都沒有更新產品的廣汽三菱，吃了癟也不足為奇。
鬼斗車觀點：從來不否認三菱的產品力可以，但是消費力卻改變了。之前人們要求的是結實耐用，現在人們要求的是智能科技。結果三菱就是躺在“硬派越野”這四個字上不起來，對于一個想要裝作自己睡著了的汽車企業，我們又能有什么辦法呢？
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