Porsche 揭示 PPE(Premium Platform Electric)平臺更多細節(jié)信息，品牌在 2030 年以前將達到超過 80%的新車銷售皆為純電車款，Porsche 將利用 PPE 全電動平臺優(yōu)勢，使品牌更可能達成這項目標。除了多元的車輛布局與充足的空間之外，PPE 平臺還可根據(jù)市場級別定位、后輪驅動或全輪驅動而有所變化。

(相關資料圖)

PPE 平臺動力系統(tǒng)輸出最高可達 612 PS 匹（450 kW）、最大扭力超過 1,000N.m。首款采用 PPE 平臺的保時捷車款將會是 Macan，藉由 800 V 電力架構、最新世代的電動馬達以及先進的電池與充電管理，讓純電 Macan 將擁有保時捷一如既往的高性能。身為廣受好評中小型 SUV Macan 的后繼車款，其開發(fā)目標是成為同級別中最具運動性能的車型，除了重現(xiàn)優(yōu)異的駕駛性能外，開發(fā)目標還包括適合長途駕駛的續(xù)航里程、以及高功率的快速充電效率。

透過單一平臺對應多款電動車的平臺擁有相當多的優(yōu)勢。然而，要設計出一個這樣的平臺卻成為工程團隊極大的挑戰(zhàn)。開發(fā)過程中，許多目標與層面需經過嚴謹考慮，且多數(shù)時候各自互相矛盾。事實上任何類型的車輛平臺都面臨如此難題，尤其是電動車的開發(fā)。相較于內燃機引擎車輛，電動車的各個驅動元件擁有更多設計余裕。舉例來說，若要設計一個具備廣泛擴充功能的平臺，或是能夠靈活對應不同車型的模塊化驅動系統(tǒng)，電動車平臺只需要選擇電動馬達安裝的位置，甚至只要藉著增加電動馬達，就能達到后輪驅動、前輪驅動或是全輪驅動等不同動力形式，而這是過往內燃機引擎平臺無法實現(xiàn)的設計。

保時捷工程車輛概念與整車設計資深經理 Humberto de Campos do Carmo 表示：「PPE 這個平臺最初的設計草圖，就已經考慮到其可擴充性。」Porsche 工程團隊藉由多年以來打造車輛平臺的各種項目中，汲取廣泛的專業(yè)知識，使開發(fā)人員能夠順利和諧地整合平臺的各項概念。如今，團隊的服務范圍從最初項目的概念藍圖到現(xiàn)有詳細的平臺定義，涵括成功打造平臺的各項元素。在大多數(shù)情況下，首先透過初步的可行性研究奠定基礎，評估項目在特定框架參數(shù)之下技術面的可行性，將客戶主觀的偏好轉化成客觀、物理化且可量化的屬性。

計算機輔助工程設計

接下來，保時捷研發(fā)團隊就會訂定車輛及其零組件的相關尺寸。保時捷工程車輛概念與整車設計資深經理 Humberto de Campos do Carmo 表示：「我們藉著這種方式不斷調整研發(fā)，直到我們得到整車完善的數(shù)位概念。」透過模擬來設定準確的規(guī)格，例如車身本體的形狀、電池、座椅、動力系統(tǒng)與車身支撐結構。計算機輔助工程最終計算出一個虛擬模型，稱為數(shù)位模型（DMU），其中包含所有主要零組件的設定。此項目將在此時移交給車輛制造商，繼續(xù)開發(fā)成準備量產的車輛。

Porsche 工程團隊后續(xù)會繼續(xù)協(xié)助客戶進行零組件、系統(tǒng)與整車的開發(fā)、模擬與測試。保時捷物理架構平臺與尺碼資深經理 Klaus Bernhard 說：「保時捷工程團隊豐富的專業(yè)知識使我們的合作格外有價值，他們?yōu)槲覀兲峁M跨所有領域與部門的無縫支援。透過協(xié)調工作量減輕，進而使開發(fā)過程更加順暢。由于開發(fā)電動車平臺必須要將其視為一個整體系統(tǒng)，必須將碰撞安全性、整車布局、重心、車重與各項功能等重要開發(fā)項目同步納入考量。」

PPE 平臺展現(xiàn) Porsche 品牌開發(fā)優(yōu)勢

當考慮到整合性，即可看出電池在其中所扮演的關鍵角色。電池除了是電動車儲存能源之處外，礙于電池安裝需要空間與重量，它也應該作為加強防撞結構和車底強化的一部分，與冷卻系統(tǒng)的零組件。Bernhard 表示：「保時捷利用平臺的靈活性來設計車輛，將保時捷跑車的品牌特性發(fā)揮到極致——高度日常使用性和出眾的駕駛性能。」

舉例來說，駕駛座椅與座椅位置的設計必須符合人體工學、具運動性能的同時也要兼顧舒適性，并且適合全球的廣大客戶。開發(fā)平臺時最重要的原則為特定的車輛項目開始進行開發(fā)后才能開始定義平臺，如此才能以最好的方式平衡各項開發(fā)項目，各個零組件，象是電池、前后軸，甚至是車輪尺寸也才能設計得宜。任何事后調整都非常耗費時間與成本。

許多汽車制造商（通常是較小的汽車制造商）在進行車輛開發(fā)項目時，并不認為平臺策略能有所助益。de Campos do Carmo 說：「這很可惜，但卻一再發(fā)生。人們常會在已經完成車型設計時跟我們聯(lián)系，希望能夠進一步開發(fā)出衍生產品，然而該平臺卻完全不適合這么做，促使制造商必須做出困難的抉擇：開發(fā)一個全新的平臺，或是折衷地選擇一個滿足不了所有需求的方案。」

有品牌計劃推出電動車系，從計劃初期就尋求和保時捷工程團隊合作，使他們省下大筆開發(fā)費用。de Campos do Carmo 解釋道：「即使是平臺初始設計期間我們也將擴充性納入考量。同時，我們也為最重要的車輛系統(tǒng)開發(fā)出模塊化系統(tǒng)。」舉例來說，為了各種車型對應到不同軸距，開發(fā)團隊定義出固定增量，每增加軸距一次，就藉由串聯(lián)下一個電池模塊來填補車身底部的空隙。如此一來，客戶就能藉由同一個平臺，涵蓋從緊湊型車款，到轎車、休旅車等，各種客戶想要推出的不同級別車款。

PPE 平臺具備高度靈活性

設計現(xiàn)代化車輛平臺時還需考量未來的可行性，例如，即使最初的計劃中只包含后輪驅動車輛，也應該同時考慮其他可能性。如此一來，該平臺就能對應到其他還未推出的車型，如前輪驅動或是全輪驅動的衍生車型。在設計中，為了保留給未來技術的空間，高度靈活性同等重要。

電動車和電池、電動馬達等零組件，以及電動系統(tǒng)與電子架構都正飛速發(fā)展中。Bernhard 解釋道：「由于平臺具有很長的生命周期，在設計平臺時很難預測未來幾年內可能發(fā)展出需要納入整合的創(chuàng)新技術。」de Campos do Carmo 補充說道：「當開發(fā)一個新平臺時，必須權衡哪些技術將在平臺的生命周期內準備量產，以及會以何種形式整合進平臺之中。」

多年來，模塊化的平臺概念，有助于以合理的時間與開銷開發(fā)多種車型與相關衍生技術，對于電動車來說，模塊化平臺概念擁有許多優(yōu)勢。然而，設計一個平臺需要面對相當復雜的挑戰(zhàn)：必須多方面考量，而有些開發(fā)目標項目也可能互相矛盾。保時捷工程團隊，最主要就是從最初的概念到車輛量產，都能提供客戶完整支援。而此次原廠新聞稿提到的客戶，是否為奧迪 Q6 e-tron 等采用 PPE 平臺的車款，則有待相關品牌后續(xù)揭示。