?近幾年每當(dāng)要解讀長安福特的新車時，總會不由自主地想擬一個這樣的標(biāo)題：“XXX會是長安福特的救命稻草嗎？”感覺就像，長安福特總是命懸一線，危在旦夕。

但其實(shí)新蒙迪歐上市之后，長安福特已經(jīng)穩(wěn)定了下來，不再是來一款涼一款了，新蒙迪歐每個月都能貢獻(xiàn)好幾千輛的銷量，頗有當(dāng)年的風(fēng)采。只是長安福特如果要重振當(dāng)年雄風(fēng)的話，還有很長的路要走，光靠蒙迪歐肯定是不夠的，他們的產(chǎn)品陣容里確實(shí)也有個別車系已經(jīng)到了該注入新活力的時候，比如：銳界。

(資料圖片)

是銳界L

唉，長安福特都不能免俗地給銳界加了個后綴“L”，大概是他們太想突出這款車的特點(diǎn)了，所以新車最大的特點(diǎn)就是：L。

5000/1961/1773，這是銳界L的長寬高（單位：mm），軸距則有2950mm，無論是比起老款銳界（4878/1925/1770，2850）還是“眾矢之的”漢蘭達(dá)（4965/1930/1750，2850），都具有明顯優(yōu)勢，尤其是軸距。除了紙面上的數(shù)據(jù)，銳界L很討巧的一點(diǎn)是它看起來也足夠顯大，尤其是側(cè)面非常顯長，視覺上的氣勢是很足的。

不過相比起最近熱度更高的新勢力同類產(chǎn)品理想L8，銳界L在尺寸上倒是沒有占到便宜。畢竟嚴(yán)格來說，銳界L應(yīng)該是繼承了銳界中型SUV的定位，而理想L8屬于中大型SUV，福特這邊的中大型SUV則是探險者，只是銳界L這次幾乎是以下犯上。

探險者是縱置后驅(qū)平臺的車型，銳界L則是橫置前驅(qū)平臺，所以在挖掘車廂空間利用率這方面，銳界L絕對更擅長，會更符合中國消費(fèi)者的需求。

根據(jù)長安福特的“官吹”，銳界L的第二排縱向空間會比主要競品漢蘭達(dá)多十幾公分，第三排也能多十幾公分，聽起來有著很大的優(yōu)勢。看來我們得找個機(jī)會實(shí)地對比一下幾款熱門三排座SUV的空間。

銳界L另一大亮點(diǎn)是7座車型會提供2+2+3和2+3+2兩種座椅布局，其中2+2+3布局的中排獨(dú)立座椅還可以提供電動腿托，這在合資品牌同類車型中是很少見的。

不過我們又看了下ST-Line運(yùn)動版本的內(nèi)飾，配色跟EVOS以及蒙迪歐的ST-Line相同，黑里帶紅，于是第二排的獨(dú)立座椅就像一套電競椅似的。兩張座椅的扶手還各有一塊無線充電板，就是不知道功率足不足以喂飽電競手機(jī)了。唯一出戲的就是那腿托了，那應(yīng)該是游戲打累了之后休息用的。

至于前排，毫不意外地配備了新蒙迪歐同款的“iPhone 68”，整體內(nèi)飾布局也跟蒙迪歐差不多。細(xì)節(jié)上的主要區(qū)別在于銳界L棄用了福特執(zhí)迷不悟的換擋旋鈕，是的，我一直覺得福特的換擋旋鈕設(shè)計得不咋地，雖然樣式獨(dú)特但是設(shè)計得比較土，銳界L這全新的電子擋把就好多了。

混動，但是藍(lán)牌

銳界L除了外形、車內(nèi)空間上的變化之外，另一個值得關(guān)注的地方是動力系統(tǒng)。首先當(dāng)然會有2.0T+8AT的汽油版，參數(shù)比蒙迪歐、EVOS更高一些，有252馬力、378Nm，此前試駕蒙迪歐的時候給我留下的最大印象就是低扭非常好，2000rpm以下的動力響應(yīng)比我的Giulia要好不少，變速箱的表現(xiàn)也不錯。

除了汽油版之外，銳界L還會提供一套混動系統(tǒng)，好消息是，這套混動系統(tǒng)并非歐美古早味單電機(jī)“油電分動”；壞消息是，混動版銳界L是個HEV，換言之在大部分限牌城市都享受不了牌照優(yōu)惠政策。

其實(shí)銳界L混動版的混動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)原理與豐田THS是相同的，福特很久以前就已經(jīng)跟豐田談好了合作，在以往的一些車型上就采用過這種“功率分流”結(jié)構(gòu)的混動系統(tǒng)。

這次銳界L所搭載的版本更是令人期待，發(fā)動機(jī)還是那臺EcoBoost 2.0T，但功率竟然比汽油版還高，有275馬力和405Nm。

按理說混動系統(tǒng)所采用的發(fā)動機(jī)為了追求更廣工況下的熱效率，輸出功率方面都會稍微遜色于同系列的汽油單動系統(tǒng)發(fā)動機(jī)，比如豐田的Dynamic Force Engine就是如此（凱美瑞2.5L汽油版A25A發(fā)動機(jī)209馬力，2.5L混動版A25B發(fā)動機(jī)178馬力）。不過銳界L混動官方公布的WLTP綜合油耗僅為6.31L/100km，數(shù)據(jù)看起來挺不錯。

盡管這套混動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理與豐田THS相同，但福特銳界L所采用的動力系統(tǒng)軟硬件均為福特自研，驅(qū)動電機(jī)有140kW和320Nm。而它在傳動策略上與豐田最大的區(qū)別是，混動豐田的E-four是“電四驅(qū)”，在后橋用P4電機(jī)實(shí)現(xiàn)四驅(qū)，而四驅(qū)版的銳界L混動則是通過實(shí)體的傳動軸傳遞動力。我們比較期待這套混動系統(tǒng)實(shí)際的體驗(yàn)以及能耗表現(xiàn)。

銳界L混動最大的遺憾還是在于它HEV的屬性，沒有PHEV的選項(xiàng)就意味著會拒一部分人于門外。我們暫時未知銳界L未來有沒有可能推出PHEV的版本，否則這混動版就只能靠動力體驗(yàn)和能耗效率吸引消費(fèi)者了，但我猜買福特的人多數(shù)還是懂車的。

2023年了，要打的不只是漢蘭達(dá)

一年又一年，一款又一款，30萬左右的中型/中大型SUV向來都以打敗漢蘭達(dá)為己任，甚至連一汽豐田都推出了漢蘭達(dá)的孿生車型，并貼上皇冠的車標(biāo)來打擊漢蘭達(dá)，結(jié)果這個“自己”都沒能打敗“自己”。

不過漢蘭達(dá)現(xiàn)今的銷量確實(shí)是不如往日，呈現(xiàn)了下滑的態(tài)勢，廣汽豐田也早就沒了資本在漢蘭達(dá)身上以各種借口玩賣方市場的把戲。這是誰的功勞？銳界努力過，漢蘭達(dá)巋然不動；大指揮家努力過，把自己玩死了；大眾途昂、攬境一起上，市場竟然也不吃傻大這一套，連大眾這金字招牌都能敗下陣來。

新勢力崛起，理想深耕家用SUV，有人說漢蘭達(dá)的潛在買家根本不屑于看一眼理想，我們沒有事實(shí)根據(jù)表明有多少理想的用戶是從漢蘭達(dá)那里“忍痛割愛”的，也就是“湊巧”發(fā)現(xiàn)理想蓬勃發(fā)展起來的同時，漢蘭達(dá)過得不如從前了。

所以銳界L現(xiàn)在出道，漢蘭達(dá)已經(jīng)不是同類車型里的領(lǐng)頭羊了，剛才說到銳界L的官吹以漢蘭達(dá)為假想敵，雖然也合理，但如果只是考慮到了把漢蘭達(dá)當(dāng)靶子，而把理想之類的新勢力忽略掉甚至是壓根就沒放在眼里，那就糟糕了。

依我看，銳界L既然對自己的車內(nèi)空間如此自信，那也應(yīng)該給出與理想L8之間的空間數(shù)據(jù)對比，而不只是漢蘭達(dá)。畢竟，如果說要買漢蘭達(dá)的人根本不屑于看理想一眼的話，那他們大概也同樣不屑于看福特一眼，對吧？

而福特現(xiàn)在要解決的問題是，找回自己的品牌力。漢蘭達(dá)在產(chǎn)品力平平的情況下還能賴著品牌力掙扎一下，銳界L現(xiàn)在可沒有所謂的品牌力兜底，只能全靠產(chǎn)品力，其實(shí)這跟剛剛起步的新勢力是類似的，只不過新勢力沒有包袱，市場要什么，他們就怎么做，但福特未必能這樣。

一個簡單的問題，把銳界L和理想L8放在一起，你會選誰？我選馬自達(dá)CX-90，哦不好意思我走錯片場了。如果是認(rèn)為新勢力沒有造車的經(jīng)驗(yàn)和底蘊(yùn)，對新勢力嗤之以鼻的人，二選一肯定只會選銳界L了，但如果是對新勢力沒有偏見，同時也對福特沒有特殊情懷的人呢？

可能還真不好說。

價格難道會有驚喜？

目前銳界L最大的懸念就在于價格了，這輛合資品牌中型SUV會賣多少錢？市場卷得如此厲害，2.0T的蒙迪歐都敢賣15.98萬了，我覺得銳界L也許也會有一個非常有競爭力的價格，結(jié)合現(xiàn)款銳界22.98萬元的起售價，我猜銳界L的起售價應(yīng)該不會高于25萬，并且30萬的總預(yù)算應(yīng)該能買到一輛配置水平還不錯的銳界L，這對于合資品牌2.0T中型SUV而言是個挺有吸引力的價格。

而混動版大概會比同配置的汽油版貴2~3萬，但也未必，因?yàn)槠桶鏁谒脑路菹刃猩鲜校靹影鎰t要等到七月，這三個月的時間差可以讓長安福特根據(jù)汽油版的市場表現(xiàn)作出調(diào)整。

如果銳界L主打25~30萬元的市場，那在價位上倒是不會跟理想的產(chǎn)品形成直接競爭的關(guān)系。難道這就是他們沒把理想當(dāng)作假想敵的原因？