在2023年的當下，哪家自主品牌還沒有屬于自己的混合動力系統的話，那它真的就算落后于時代了。廣汽傳祺緊跟新能源時代潮流，帶來了全新的GMC2.0混合動力系統。

接上期筆者和大家分享的靜態體驗廣汽傳祺影酷混動版內容，本文筆者將和大家分享它這套混合動力系統搭載在影酷混動版上的駕駛表現。（未閱讀靜態體驗文章的朋友，可點擊“設計科技均在線，五座空間有亮點，靜態體驗廣汽傳祺影酷混動版”查看實車靜態表現。）

硬件層面，影酷混動版搭載的是由鉅浪混動2.0ATK阿特金森自然吸氣發動機+鉅浪混動GMC 2.0集成式雙電機2檔DHT混動專用變速器組成的油電混動系統。發動機最大功率為103千瓦，驅動電機最大功率為134千瓦。2.0L阿特金森發動機采用350bar高壓噴射系統、低摩擦設計、廢氣再循環系統等等，可實現42.1%超高熱效率，具備超高壓縮比15.6。

(相關資料圖)

駕駛模式上，它具備EV（純電）、串聯（增程）、并聯、能量回收等模式。2擋混動變速器可提升扭矩輸出的同時，能讓發動機介入驅動后處于高效工作區間，使整車的能耗更低，動力更強，且換擋機構采用的是AT形式，換擋動作更加柔順。另外，它搭載了2.1kWh高效冷媒直冷電池，合適的溫度控制，有利于讓電池組工作效率更高。

通過實車駕駛后，這輛車給筆者留下深刻的印象，具體我們從以下幾個方面分享：

1、動力性能強。首先影酷混動版在低速起步工況下采用純電驅動，由于電動機本身扭矩大，爆發力強，能給車輛提供強大的加速能力，并且低速行駛中無發動機介入，行駛安靜平順，與駕駛電動汽車給人的感覺基本一致。其次，即使在100公里每小時時速狀態下，車輛的再加速能力表現也不錯，超車較為輕松，這主要得益于超車時電動機會輔以輸出動力給車輛，幫助獲得更快的加速能力。

2、油門和剎車表現，試駕車的油門踏板初段比較靈敏，輕踩油門即可獲得明顯的提速感，這也得益于初段電動機發力的結果。而在油門后段，大開度踩踏油門會激發發動機參與工作，此時的加速效果會減弱一些，畢竟2.0L自然吸氣發動機動力水平有限。剎車踏板的表現相對一般，剎車系統的剎車力度相對一般，剎車行程也較長，線性程度一般，剎車可繼續優化。

3、懸架部分，影酷混動版前懸架為麥弗遜式獨立懸架，后懸架為多連桿式獨立懸架。懸架以及底盤的整體調校是偏舒適的取向，個人認為會偏軟一些，尤其是在停車過程中踩下剎車會有偶爾點頭的現象。另外，偏軟的懸架在側面支撐性上也表現一般，不過考慮到為了乘員舒適性也可以理解，具體喜不喜歡這種調校就看駕駛員的個人喜好了。

4、2擋混動專用變速器平順性良好。開上影酷混動版之后，似乎不會感覺到有換擋這回事，它會根據不同的工況匹配合適的擋位，尤其是剛開上之后電驅的順暢感，變速器的換擋很容易就忽略了。另外，駕駛員可以在儀表左側查看動力能量流，如果你不特意去觀看到底是電動機驅動還是發動機驅動，在小油門開度下，似乎也感覺不到發動機介入的闖動，只有你大開度油門后，發動機的聲音才會被聽到，因此無論是變速箱平順性還是發動機介入的平順性都值得肯定。

5、方向盤。方向盤的轉向力度提供輕便、舒適和運動三個模式可選，在輕便模式下，當低速行駛時，方向盤轉向力度十分輕松，甚至有點虛假的感覺，這種感覺個人不太喜歡，不過當你調整到舒適模式時，一切就變得正常了。在運動模式下，低速行駛也不會太沉，高速行駛轉向手感變沉的力度也比較合適，整體感覺不會突兀。

6、傳祺影酷混動版的駕駛輔助系統是L2級別水平，需要使用時可通過方向盤九點位置的按鍵打開ICA集成式巡航輔助功能。打開后它能在高速公路中保持車道居中行駛，可辨別前方、前側方車輛，做到主動剎車和自動跟車，并且主動剎車力度合適，跟車距離四檔可調。

當遇到堵車路段時，它能自動跟停車輛，當前方車輛繼續行駛時，它能通過儀表顯示以及語音提示等方式讓駕駛員繼續跟車，不過當停車時間過長時，需要駕駛員按功能鍵后繼續進入跟車狀態。整體來看，除了它不具備智能變更車道超車，智能上下閘道等能力，其他部分的表現符合當下L2級別的主流水平，使用體驗良好。

寫在最后

作為廣汽傳祺當下最先進的混合動力系統，影酷混動版搭載的矩浪混合動力給筆者留下了深刻的印象。一方面，有了電動機加持，讓駕駛者能獲得超越同價位燃油車的優秀動力性能。另一方面，兩擋DHT混動專用變速器能帶來平順流暢駕駛體驗的同時，也能獲得比傳統單速變速器更佳的傳動效率。整套混合動力系統既能提高動力性、也能兼顧燃油經濟性，做到了動力與效率的結合。