雖然這幾年大家都在鉚足了勁搞純電或者插混，但是氫能源車依然是一條不容忽視的技術路線，雖然豐田在氫能源車上頗有建樹，但是目前的產品不是太貴一般人買不起，就是實用價值有限，或者支持設施跟不上等等。

總之就是氫能源車離落地商用還有很長的路要走。

(相關資料圖)

大家可能知道豐田點了氫能源的科技樹，但是不知道寶馬也點了，靚仔今天來帶大家看看寶馬基于X5打造的氫能源版iX5原型車。

Car and Driver的Mike Sutton有幸在比利時試駕到了這臺iX5氫能源原型車，來看看他對這個車有什么看法。

據稱BMW iX5氫能源版近年內并不會推廣商用，并且今年的產量也不會超過100臺，主要還是為了秀肌肉，做做營銷打打廣告啥的。

外觀內飾這塊與現款的進口X5差異不會太大，因為iX5氫能源版是在X5的基礎上改裝而來。

那它跟國產X5有關系不？

別想了，它是美國加州斯帕坦堡市產的原裝X5送到德國慕尼黑寶馬研發中心后改裝來的。

兩罐碳纖維強化儲氫罐被適配在了第二排地臺以及第二排座椅以下的位置。筆者認為放在這里主要還是基于安全性考量，這樣就算前后發生較為嚴重的碰撞事故，系統應該會探測到并且立即終止氫氣的供給，保證乘員的安全。

儲氫罐可容納約7.257kg的700Bar高壓氫氣，并且為車輛提供260英里(416公里)的EPA續航。

車側的Hydrogen Fuel Cell是氫燃料電池的意思。

大燈總與現款的X5一致，但是前包圍部分則與現在的寶馬新能源設計語言一致，尤其是隨處可見的三角形，無論是格柵還是貼花，都彰顯了它與眾不同的氫能源身份。

車輛的后橋部分安裝了與現款iX同款的勵磁同步電機，并且在其頂部匹配了一套400伏的2kWh低容量鋰電池，鋰電池主要是作為加速時的動力補充以及剎車時的動能回收之用。

燃料電池總成并不是100%寶馬自研的，其核心部件來源于好兄弟豐田(好兄弟一起造車造出了Z4和GR Supra)，但是寶馬很好地進行了自主化適配，搭配上了自研的燃料電池氣體管理系統和強大的氧氣壓縮機等組件以保證反應區充足的氧氣供給。

放一張豐田MIRAI的結構圖供大家參考氫燃料電池車的構造。

得益于寶馬的自主化適配做得不錯，這套系統的最大動力輸出達到了395馬力，還是非?？捎^的，并且提速響應也很快，燃料電池的滿負載工作能力也得到了加強。

iX5氫能源版輪轂，藍色裝飾非常亮眼。

零百加速做到了6秒的水平，最高車速則能達到184公里/小時。

從Mike Sutton的口中可以知道iX5氫能源版開起來和電寶馬沒有大的區別，優秀的NVH表現外加寶馬味兒十足的底盤及行駛質感，寶馬該有的東西它都有，除了轟鳴的引擎聲外。

原汁原味的X5內飾，但是檔把部分有加入藍色點綴，這里就不再過多強調了。

隨處可見的Hydrogen Fuel Cell身份標識。

參考一般氫能源乘用車的結構，內燃機的位置應當是被動力控制系統給取代了。

上下兩段式開啟的后尾門，坐在下部擋板上喝咖啡應該蠻愜意的。

對于北美來說，加州以外的地方幾乎找不到加氫站，不過氫能源補能設施在西歐以及亞洲不少地方都有。

當然最開心的還是加氫和加油時間基本一致，只是安全方面有更嚴苛的要求，但是比充電肯定是快了不止一星半點。

等啥時候氫能源車技術成熟并且商用落地了，各位靚仔靚女們會不會考慮買一臺？還是說大家已經接受純電和插混了，對于氫能源的安全性始終有點犯怵？