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你有見(jiàn)過(guò)掛藍(lán)牌的特斯拉嗎？初期進(jìn)口國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售的特斯拉Model S，由于當(dāng)時(shí)還沒(méi)有綠牌概念，所以也是懸掛藍(lán)牌行駛。當(dāng)然，牌照顏色并不是重點(diǎn)。重點(diǎn)是這款當(dāng)年新車(chē)價(jià)格超過(guò)60萬(wàn)元的旗艦級(jí)產(chǎn)品，現(xiàn)在二手市場(chǎng)20萬(wàn)元以內(nèi)都可以拿下。而且這個(gè)價(jià)格還不是什么“極端情況”，基本屬于掏錢(qián)就可以帶回家的狀態(tài)。那么面對(duì)這臺(tái)在某種意義上劃時(shí)代的純電動(dòng)車(chē)，普通人適合占這個(gè)便宜嗎？

【資料圖】

20萬(wàn)元以內(nèi)隨便挑，還不都是低配

翻開(kāi)眾多二手車(chē)軟件，20萬(wàn)元以內(nèi)的特斯拉Model S確實(shí)不在少數(shù)。再加上特斯拉一貫的直營(yíng)模式，與當(dāng)下的互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，即使是隨行就市的二手車(chē)價(jià)格方面，結(jié)合我們自己了解到的信息，也發(fā)現(xiàn)特斯拉的價(jià)格透明度較高。而把目光放回到二手特斯拉Model S身上，不僅最低有著15萬(wàn)元左右的車(chē)價(jià)選擇，甚至大量的“廉價(jià)”車(chē)源還不是當(dāng)年的入門(mén)版本，而是以定價(jià)超過(guò)70萬(wàn)元的中配居多。這樣算下來(lái)，即使是以最老的車(chē)齡來(lái)算，一年也要折損超過(guò)6萬(wàn)元。這還是以二手車(chē)掛牌價(jià)維度來(lái)計(jì)算，如果是車(chē)主的出售價(jià)格，只會(huì)折損更高。

以燃油車(chē)的成熟經(jīng)驗(yàn)來(lái)判斷，即使9年的車(chē)齡，現(xiàn)階段的二手車(chē)價(jià)保守估計(jì)也應(yīng)該在25萬(wàn)元左右。但在特斯拉Model S這邊，基本上7-9年車(chē)齡的二手車(chē)源，20萬(wàn)元以內(nèi)拿下是大概率事件。當(dāng)然，里程表現(xiàn)特別優(yōu)秀的車(chē)源，其二手車(chē)價(jià)也會(huì)有些許上浮。但價(jià)格便宜的那些，也絕不是由里程數(shù)來(lái)背鍋。從普遍情況來(lái)看，二手特斯拉Model S里程能夠超過(guò)20萬(wàn)公里的只是少數(shù)。換算下來(lái)也不過(guò)一年2萬(wàn)多公里而已，是一個(gè)相當(dāng)“標(biāo)準(zhǔn)”的用車(chē)情況。再結(jié)合當(dāng)年的充電補(bǔ)能基礎(chǔ)設(shè)施條件，也并不支持這些特斯拉Model S做長(zhǎng)途駕駛的主力軍。所以從傳統(tǒng)角度來(lái)看，它們的行駛里程大多不會(huì)明顯給二手車(chē)價(jià)拖后腿。

其實(shí)從二手特斯拉Model S的來(lái)源地，特別是車(chē)齡較老的那一批，就能發(fā)現(xiàn)主要是以北京、上海、深圳等一二線城市為主。這些嘗鮮的車(chē)主在日常往往并不依賴某一臺(tái)車(chē)，而電動(dòng)車(chē)所擔(dān)負(fù)的更多還是城市內(nèi)的通勤。雖然網(wǎng)上也常有戲言道，第一批買(mǎi)進(jìn)口特斯拉的都是“韭菜”車(chē)主。但對(duì)于普通“玩家”而言，現(xiàn)階段花20萬(wàn)元以內(nèi)，甚至15萬(wàn)元左右就可以“接盤(pán)”二手特斯拉Model S，還會(huì)是“韭菜”嗎？

買(mǎi)得起修不起，還是直接買(mǎi)新車(chē)吧？

從硬實(shí)力來(lái)看，沒(méi)怎么“整容”過(guò)的特斯拉Model S，即使經(jīng)過(guò)了9年時(shí)間，放在今天依舊是較為前衛(wèi)和富有科技感的存在。甚至那套內(nèi)飾也至少要比現(xiàn)在的特斯拉Model 3要有存在感的多。最老款的特斯拉Model S最慢也有6秒出頭的零百加速，而更多的中配車(chē)型則是進(jìn)入5秒俱樂(lè)部，性能完全不需要特別關(guān)注。倒是更多二手車(chē)源都是中配，主要還是因?yàn)閺乃_(kāi)始，續(xù)航里程才超過(guò)了500km（當(dāng)年的NEDC成績(jī)）。值得一提的是，從目前得到的反饋與網(wǎng)上的信息綜合來(lái)看。即便是較老車(chē)齡的二手特斯拉Model S，其電池容量保持在80%左右也是很常見(jiàn)的情況。

這樣看下來(lái)，20萬(wàn)元以內(nèi)拿下如此表現(xiàn)的特斯拉，怎么看應(yīng)該都很值。但且慢下結(jié)論，接下來(lái)才是重頭戲。眾所周知，昂貴的進(jìn)口車(chē)在維修保養(yǎng)方面從來(lái)就不是一筆小數(shù)目。乍看之下，特斯拉Model S作為純電動(dòng)車(chē)，在少了發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱之后，似乎也沒(méi)啥需要特別關(guān)注的后期費(fèi)用。但實(shí)際上，初入造車(chē)這一行的特斯拉，在早期的Model S身上，還是有很多“不成熟”的地方。加上時(shí)間積累，這些毛病都開(kāi)始慢慢浮現(xiàn)。

從搜集到的情況來(lái)看，小毛病首先集中在做工方面。比如感應(yīng)式門(mén)把手失靈、前后大燈的密封性、電動(dòng)尾門(mén)失靈，以及車(chē)內(nèi)的兩塊屏幕（儀表盤(pán)與中控）質(zhì)量、內(nèi)飾板裝配工藝、天窗密封性、無(wú)框車(chē)門(mén)異響等等。這些都還是“小場(chǎng)面”，或許是性能太強(qiáng)勁，加上拖著一塊大電池，車(chē)身對(duì)于底盤(pán)的壓力更大。所以包括底盤(pán)下擺臂、避震甚至車(chē)輛驅(qū)動(dòng)半軸，也在潛在需要注意的名單之中?？偨Y(jié)來(lái)看，一部分是這個(gè)年頭的車(chē)型比較多見(jiàn)的小毛病，剩下還有大量電氣化之后帶來(lái)的“副作用”，最后一部分或許要?dú)w結(jié)于特斯拉初期在機(jī)械結(jié)構(gòu)上“交的學(xué)費(fèi)”。總之，這個(gè)便宜不好占。

麻煩的還不只是小毛病多這一點(diǎn)，作為純電動(dòng)車(chē)型，已經(jīng)很難像過(guò)去燃油車(chē)那樣，只要是保有量高的車(chē)輛或動(dòng)力系統(tǒng)，基本外面可靠的修理店都可以嘗試維修、保養(yǎng)。而面對(duì)高壓線束、大容量動(dòng)力電池組，以及集成化較高的電氣設(shè)備等等，恐怕車(chē)主有膽子在外面修，修車(chē)師傅們也未必敢下手。售后部分依賴廠家或者是官方授權(quán)點(diǎn)，或許是純電動(dòng)車(chē)的發(fā)展趨勢(shì)。但對(duì)于購(gòu)買(mǎi)二手車(chē)而言，去官方維修點(diǎn)維保，費(fèi)用方面又要上一個(gè)強(qiáng)度。

不過(guò)由官方出面，對(duì)于二手車(chē)車(chē)主而言，也并非都是壞事。前提是你的二手車(chē)也是從官方購(gòu)買(mǎi)的，比如特斯拉官網(wǎng)就有“認(rèn)證二手車(chē)”出售。最核心的一點(diǎn)是，從官方購(gòu)買(mǎi)的二手車(chē)，帶有質(zhì)保。以官網(wǎng)查詢到的一臺(tái)二手特斯拉Model S為例，不僅有詳細(xì)的里程、預(yù)估續(xù)航、配置功能、檢測(cè)報(bào)告等等，還提供額外的質(zhì)保。特別是電池、驅(qū)動(dòng)單元等大戶，其質(zhì)保時(shí)間還是很有誘惑力的。當(dāng)然，官方二手車(chē)也就不存在撿便宜一說(shuō)，基本都是明顯貴于二手車(chē)市場(chǎng)。但哪些潛在質(zhì)量問(wèn)題，隨隨便便來(lái)幾樣，自己修車(chē)也不止這點(diǎn)差價(jià)了。

所以，對(duì)普通消費(fèi)者而言，如果覺(jué)得特斯拉Model S更具有實(shí)用性。而且即便是老款車(chē)型，無(wú)論設(shè)計(jì)、功能、性能等等，產(chǎn)品力都還是在線的。那么留意官網(wǎng)二手車(chē)或許是更合適的辦法。當(dāng)然，想要賭一把運(yùn)氣的，在二手市場(chǎng)淘一臺(tái)價(jià)格十分誘人的，也是個(gè)人選擇。不過(guò)，就算是要圖便宜，或許直接購(gòu)買(mǎi)現(xiàn)在特斯拉Model 3的新車(chē)，也是更好的辦法吧。